【玩趣生活】个性接力 福特撼路者 & 大众甲壳虫Club版
只看楼主
收藏
回复
我们用一对个性鲜明的组合解决了一个实际问题——当有机会购买两台家用车时，如何搭配方能做到城市使用与郊外出游皆游刃有余。一大一小的双车组合涉及到了一个实际问题，当有机会购买两台家用车时，如何搭配方能做到城市使用与郊外出游皆游刃有余。装着格子布座椅的Club版大众甲壳虫和伪装成城市7座SUV的福特撼路者用相近的特质将彼此联系在了一起——它们肯定不是多数人的购车首选，但对于不甘与众趋同的个性人士来说，只要在大众化的选择上追加多的投入，便能得到这两款颇具个性的产品。我想应该有许多人都同意如下观点：在街头，人们投给甲壳虫的注视与给予其他车的目光多半会不一样。这正是大众甲壳虫为何如此受人青睐的主要原因，尤其当这代甲壳虫轿车的外形摆脱了过于女性化的设计后，这部后排空间狭小且后座靠背笔直、单薄的双门掀背车更是收获了许多留着胡须，同时倾向于理性思考的驾驶员。买车前或许很少有人会把一台掀背车的尾门开开合合无数遍来研究它是不是够大，或者从后备厢取东西是否方便，但我强烈建议各位在甲壳虫身上如此试试。你们会注意到尾门铰链在车顶的位置位于后座靠背前侧，打开后备厢简直就是连带掀起了后半截车顶。于是，对这台甲壳虫来说，到尾厢拿东西的过程就像光顾一台低矮皮卡的货斗般方便。放倒后座，其后备厢的光景更似见到一台真正的小型皮卡。考虑到我的私人座驾也是一台两厢掀背车（只不过后排多了一对车门），而几年来后排的搭客次数可用双手数尽，如此对比，这台甲壳虫的实用性竟丝毫不差，论买菜拉货的便捷性甚至更甚一筹。至于驾驶感受，自然与标准版的甲壳虫1.2TSI车型无异。它的底盘与转向系统难以给人留下特殊印象，软硬适中、转向轻盈，一如大众的普通紧凑型家用轿车。这个排量的甲壳虫在动力上也没法刷出亮眼的成绩，不过发动机与变速器的实际表现则能令人会心一笑。它的1.2TSI发动机提供77kW的最大功率和175Nm的最大扭矩，变速器是7挡双离合形式。在城市通勤能用到的80Km/h以下速度范围内，它的动力表现却要轻快很多。一是因为发动机的最大扭矩输出范围几乎覆盖了整个中低转速，很适合城市里车速的频繁变化；一方面则在于双离合变速器动作迅捷，当我在城市联络线中穿梭时，每每都能呼唤出连贯的短程加速效果。从体型和价格上来看，撼路者和锐界、汉兰达这两款高热度7座城市SUV十分相近，而如果真要我对其进行分类，我会把它和三菱帕杰罗或丰田普拉多划在一起。7个座位、结实的非承载车身、有低速挡的四驱系统、带差速器锁的后整体桥、路况模式选择系统以及一系列与越野行驶相关的电子配置，如果已经有了一台供平日城市通勤使用的甲壳虫“Club”，我认为就无需将第二台车的位置让给城市SUV，撼路者这类偏重越野性能的SUV能让车主的足迹在周末遍布更多的地方。我开着撼路者在北京郊区的几片荒野路面转了好久。这台身形彪悍的福特让我相信，它完全能满足所有非专业人士对越野型SUV的需要，哪怕对于一些狂热的越野爱好者而言，撼路者也能满足他们的多数需求。结实的底盘结构作为基本保障，这台轴距2850mm的SUV涉水深度达到了800mm，最小离地间隙则有227mm。由于轴距较长，初次通过一些沟壑时我对它的各个通过角都存有疑虑，但数次穿越下来，我发现它的通过能力和丰田普拉多并没有太大区别。由于配备低速四驱挡和后桥差速锁，并有路况选择系统（包括岩石、沙地、雪地/泥地及普通模式）辅佐，撼路者在交叉轴、大角度坡道等多种坑洼路况及路面上都展现了出色的驱动力。而对于越野新手来说，陡坡缓降、坡道辅助等诸多电子系统也降低了越野驾驶难度。出乎意料的地方在于，撼路者作为一台具备出色越野能力的7座SUV，它的公路行驶表现远比我预想的要好。撼路者的重量超过了2.3t，由于发动机纵置，这台SUV在怠速时会产生令人较易察觉的轻微抖动，它的前排座椅偏硬、方向盘只能上下调节，它在过弯也会有较大的侧倾，开起来就像坐在一块大果冻上。而除此以外，撼路者在隔音性、动力表现以及油耗表现上，都不输给同尺寸的7座城市SUV（我驾驶期间，它的市区油耗一直稳定在12-13L/100km）。的确，福特撼路者和大众甲壳虫存在很大不同。一个适合偶尔可搭乘三、四个人的城市通勤，穿梭起来灵巧、便捷；一个能帮车主将眼界深入到人迹罕至的山川大河，还可临时解决六、七个人共同出行的问题。只是也正因如此，这对个性鲜明的搭档才得以联手提供充满乐趣的家庭生活。![]()
- -