请注意，通州开车的坐车的坐地铁的网友们都有好消息啦！
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北京的城市交通建设越来越快，带给大家的好消息自然也就多了。今天有关上班族的好消息来啦——早晚高峰交通压力巨大的东二环到东五环，将首次迎来东西向大运量地铁线。
近日，中国铁道科学院网站公布了地铁3号线一期的环评报告书全本，3号线一期方案中的长度从过去的22公里缩短到了目前的14公里，站点减少6个。这8公里、6座车站并非被彻底“砍掉”，而是需要等待周边地区规划稳定。
根据计划，今年地铁3号线一期将率先开建西段9站，大部分位于东二环到东五环之间。
东段6站需等规划稳定
按照最新版本的北京地铁规划，地铁3号线是一条横贯东西的大动脉，初步计划这条线路西起田村，东至东坝。但由于西段建设难度等原因，3号线将先建一期工程，全程走地下。对比之前的方案，全新的3号线一期东段终点改到了东坝中街，全长14公里，设站9座。
规划示意图显示，这9站自西向东分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站。
参与3号线规划建设的相关人士表示：之前提到东段的6座车站并未出现在最新方案中，但是依然存在2020年版本的规划中，只是稍晚开建。
先建9站中5站可换乘
地图上，这次先建的9座车站主要集中在东二环到东五环。虽然这一段只是跨越了东城、朝阳两区，也只有14公里，但对于繁忙的东二环、三环、四环来说却是地下大动脉，可以大大缓解地面的交通压力。
与此同时，率先开建的14公里恰好经过了北京轨道交通线网密集区域之一，9站中有一半以上均可实现换乘。其中，在东四十条站，可以实现与2号线换乘，这里为3号线预留了几十年的“站中站”终于派上用场。
在工人体育场站将与去年年底开工建设的地铁17号线十字交会，一下子为工人体育场带来两条地铁线；在团结湖站，将与繁忙的地铁10号线东段实现换乘，也能分流部分10号线的客流；在朝阳公园站，将与14号线东段实现换乘；此外，在星火站，3号线一期还能与远期规划中的R4线实现换乘。
更值得一提的是，星火站是京沈高铁的北京起点，未来更是北京重要的铁路枢纽。
2020年开通运营
地铁3号线被列为大运量等级线路，属于北京地铁正打造的“8A”线网中的一条，选用的是8辆编组A型车，列车长度达186米。8A型列车额定载客量为2480人，比北京地铁最常见的6B型列车运能提升76%，相当于多拉了千余人，甚至比额定载客量1860人的6A型列车运能也提升了33%，如果算最大载客量，8A列车最高为3456人。
环评报告披露的主要技术指标显示，3号线一期列车的最高运行时速为80公里。照此计算，未来从东二环到东五环乘坐地铁，大约只需要十分钟的时间。
根据计划，3号线一期率先开建的西段9站在今年开始土建工程施工，2020年12月底开始试运营。
小编还要带给公交族一个好消息——公交车上三环全程都走公交车道啦！
公交车专用道趁着夜色悄悄出现在三环路、京藏高速和京港澳高速上。昨日，北京市交通委透露，这三条路上的公交专用道已开始施划，10月10日起，95.2公里新增公交专用道将启用，三环路将成为本市首条封闭成环的公交专用道。这也是本市近5年来公交专用道增长规模最大的一次。
届时，全市公交专用道达到约839公里，公交运行效率有望提高20%至60%。换句话说，市民早晚高峰通勤时间将缩短。
三环添49.4公里专用道
北京的三环路，一圈近50公里。高峰时段，全环每小时公交车流有100辆，平均速度不足25公里/小时，跟骑车速度差不多。因为慢，三环路上的公交吸引力每况愈下，高峰期每小时也只有6000人搭乘。
而三环路添49.4公里（双向）公交专用道后，将改变这一状况。专用道施划范围为内环新兴桥至三元桥至玉泉营桥，外环六里桥至三元桥至玉泉营桥。所有专用道都设置在主路最外侧车道。
这些专用道的启用时间为早高峰7时至9时，晚高峰17时至19时。据了解，这是本市第一条环线公交专用道。
高速专用道均潮汐启用
两条施划在高速路上的专用道都是早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰进城方向7时至9时、晚高峰出城方向17时至19时。与三环路不同，这次专用道划在了道路最内侧，因为公交在高速上不设站。这也是第一次在京西和京北的快速联络线上施划专用道。
据市交通委给出的数据显示：京藏高速北郊农场桥至马甸桥为常发拥堵路段，高峰期最低行驶速度不足5公里/小时；京港澳高速五环至三环高峰时段公交车行驶速度低于30公里/小时。
此次京藏高速公交专用道施划路段为北郊农场桥至马甸桥，施划长度为27.6公里（双向）；京港澳高速公交专用道施划路段为宛平桥至六里桥，施划长度为18.2公里（双向）。
公交每小时多跑10公里
10月10日，三条公交专用道启用，本市公交“快速路”总长度增加95.2公里，全市道路公交专用道里程将达到839公里，初步形成地面公交快速通勤系统走廊网络雏形，北京东西南北的高速路和快速路都有专用道了。
交通部门给出预测，三条专用道启用后，公交每小时可以多跑10公里以上。其中，三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%，可达35公里/小时至40公里/小时。
京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15公里/小时至38公里/小时提升至45公里/小时。
京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时。
此外，这三条专用道将与京通快速路、京开高速和阜石路、安立路、朝阳路、南中轴四条BRT，以及平安大街、长安街、两广路相交，形成“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形。
部分辅路公交将上主路
利用地面公交快速通勤系统走廊网络，公交布局也将调整。比如部分现有通行辅路的线路将挪到主路，享受专用道；相邻干道的部分线路也将引入专用道。交通部门将利用京藏、京港澳快速通勤走廊，方便沙河高教园区、回龙观、上地等北部地区和云岗、长阳、良乡等西南地区乘客快速进出城。尤其是京藏主路与四环路、三环路的公交骨干线路将实现同台换乘。
途经主路的骨干线路将加车。同时，交通部门将依托公交专用道保障条件，根据乘客需求数据、IC卡数据和乘客建议，开通一批多样公交。
针对开通后可能存在的社会车辆侵占公交专用道的现象，交警将对三环路及京藏高速、京港澳高速沿线交通运行情况进行实时监控。遇严重拥堵时，将疏导分流车辆通行四环路、五环路，或绕行京新高速、阜石路、莲石路等道路行驶。
目前，三环路、京藏高速和京港澳高速公交专用道施划已开工，预计10月10日前完工并投入使用。施划期间，在施的公交专用道不启用。
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