网约车急速崩盘中

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     网约车曾是很多职场不得意的人员跳槽首选，“月入两三万，睡到自然醒”，那么随着滴滴与优步中国合并，以及各地颁布了网约车新政后，网约车司机们的现状如何呢，最近标准排名研究院公布了一项调查报告，报告显示了网约车司机们的现状已经大不如前，具体体现在以下四点：

    首先介绍一下调查的背景，报告把网约车分为了两种模式，一种C2C，典型代表滴滴、UBER和易到，也就是个人利用私家车加入网约车平台；另一种是B2C，企业用自己的车，雇佣专业司机来服务客户。调查历时2个月收回1000份以上的有效问卷，调查平台包括滴滴、UBER、易到、神舟等，且按照市场份额对应统计。

一、网约车专职化

    以前网约车平台一直高举共享经济的创新招牌，而如今调查报告显示近八成司机都是全职，超过七成司机在线时长超过10小时，超过四成司机在线时长超过12小时，这显然超过了正常的全职工作时长，所谓的共享经济把闲置资源拿出来共享只是个幌子而已！

二、收入锐减

    今年上半年网约车补贴大潮时，网约车司机往往每天工作5、6个小时，日均净收入600元起（扣除油费损耗），扣除每周限号不能出车外，月均收入至少1.5万，但是随着滴滴与优步中国合并后，补贴逐步下降，分成方式也在不断调整，很多网约车司机收入锐减。报告显示大多数网约车司机为了维持收入，日均工作时长都呈现延长态势，且70%网约车司机日均净收入在200元以内，一旦出现违章罚款，基本就宣告一天白干！

三、缺乏安全感

    报告显示94.4%的网约车司机都没有签署过劳动合同，没有五险一金的保障，又要面对出租车行业的威胁刁难，法律法规的保障又处于盲区，加之近期收入锐减，导致超过八成的网约车司机随时可能退出该行业！但细分市场可以发现B2C模式下的司机生存现状会更好（但市场份额较小），以神州专车为例，调查显示，该公司司机都是正式员工，所以认同感高一些，而且员工都有基本工资享受五险一金等，司机归属感相对更高65%的受访司机月收入超过7000元。

四、八成司机不符合新政

    由于近期很多城市都公布了网约车细则，大多数司机不符合新政要求，以北京为例，要求司机拥有本地户口、车牌，同时满足这俩条件的司机不足两成！

     通过分析调研报告笔者认为，首先网约车自诞生之日起就不符合共享经济的定义，当初推出这一概念也是从业者希望用新概念引入更多的风投，以应对日益升级的烧钱大战；其次新政过份打击了网约车，有明显拉偏手的迹象，如果严格执行，那么最终结果只是在原有出行市场中又增加了几个新的网络出租车运营牌照，大家还是牌照垄断，无法通过充分竞争提高市场效率，降低出行成本，也无法满足出行市场的需求，重新回到了打车难，打车贵的老路上去了！

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