共享单车成投诉重灾区！冤不冤？谁负责？

近期最热的话题莫过于共享单车了。作为一种新兴事物，共享单车在押金管理、支付安全、信息保护、车辆投放等方面也暴露出不少问题。北京市工商局最新发布的3月份消费投诉热点分析显示，有关共享单车的问题正成为新的投诉热点。但，面对可以给生活带来便捷的创新，我们应该多一份鼓励与包容。

随着绿色环保、智慧出行的概念不断推行，作为解决短途出行的工具“共享单车”开始在国内流行，这种环保出行方式成为一种新风尚，既满足了大量短距离出行需求，又有助于解决交通拥堵、环境污染等城市顽疾。但同时，作为一种新兴事物，它的发展速度与管理之间的不匹配，也导致出现了一些新问题。

消费投诉可算消费领域的“晴雨表”，登上投诉热点榜单至少表明共享单车在高速占领市场的同时，也暴露出越来越多的问题：

问题一  押金是否安全，是否会被挪用？

问题二  乱停乱放，怎么办？

问题三  找车好难，车都去哪儿了？

问题四  有人私藏“共享单车”，怎么治？

问题五  商家客服跟不上，有问题没人解决怎么办？

恶意破坏共享单车的画面并不鲜见，某些使用者确实“无良”，我们谴责的并没有错，也不必过分悲观，谴责本身也是社会道德水准的一种体现。

一辆辆几乎没有上锁的自行车，在城市里的大街小巷随处可见，如果有人将它们藏起来甚至砸烂，受到惩罚的可能性几乎为零。在这样的条件下，这些自行车被贪图小便宜或怀有其他目的人私藏损毁，并不会让人感到特别意外。弱关系约束条件下的经济活动，往往难以达成交易、实现共赢，在其间“考验人性”无异于与虎谋皮。

有关这件事，一位在中国生活的美国网友的评论或许有一定的参考意义“（在中国）你只需要把自行车放在路边或公园里就可以了，而不是必须把它们存放在高度安全保障的自行车站里。人们竟然不偷车，或者说最起码偷盗行为没有严重到让公司破产的程度。我没法想象这种模式能在世界任何地方运行下去，哪怕是美国和欧洲。”

但是我们在享受新事物带来便利的同时，也要发挥自律性及监督作用，形成‘规范用车从我做起，全社会文明用车’的良好氛围。在使用共享单车的过程中，将车停在允许非机动车停车的区域，不要停进小区，更不要停进楼道，以方便他人使用。

“罗马不是一天建成的”，一种新事物从诞生到逐渐为大家接受并步入正轨，这期间必然有很长的路要走，我们何不耐心点、自信点。

有人说“共享单车大战，可能是互联网上半场最后的一战，也是最为惨烈的一战。”

所谓的互联网上半场竞争模式，简单来说，就是用钱“砸”死对手。这种方式，自2011年以来便屡试不爽。比如2011年的千团大战，2014年的专车补贴大战，再到2015年的O2O，2016年的直播平台竞争等，莫不是如此。如今，共享单车，除了免费骑车外，摩拜单车甚至推出红包补贴方式。

但时过境迁，过去可行的事，现在未必还能继续。尤其是共享单车这场竞争，也迅速引来了城市管理者的关注，政策也随之迅速收紧。这种转变，正是共享单车盲目扩张，在资本助推下暴冲的结果。不仅没有带来更美好的出行方式，反而让单车成为城市治理的问题。

共享单车企业可能想得很简单，就是用铺满大街的方式，来占领市场。问题是，这种方式或者一时可以达到目的，但随着时间的推移，单车损坏率增加，即使满大街都是，又能如何？充斥的可能只是城市“垃圾”，而非可以骑行的单车。这样既破坏公共秩序，又损害企业品牌。

问题不是不能解决，而是企业要不要作为。

各位资本大佬，知道您有钱，有钱也不能太任性啦，停一停脚步，别再只盯着市场占有率了。忽视了城市公共治理的问题，忽视线上与线下的服务，招来的不只是投诉率高企，还关系到品牌形象和企业的存亡。

眼下，共享单车的铺放已经达到一定程度，至少在大中城市数量不再成为影响用户体验的制约因素，但是大家用车还是遭遇种种不便，比如说高峰期找不到车、车子损坏等，这就要求商家加大运营投入，及时修车，高峰期根据用户习惯及时调配车辆，使投入使用车辆发挥最大价值。

长远来看，共享单车若要想成为公共服务的补充，就不能只盯着市场开发，把乱停乱放等问题抛给社会和政府。从车辆的智能化、管理的网格化到使用评价的信用化，每一个环节都有平台公司作为的空间。

从这一角度上说，共享单车企业若转变运营方式，不仅可以实现美好骑行，甚至也能助力信用城市、智能城市的建设。

社会治理不仅仅是公司和资本的事情，社会各方尤其是政府应该承担重要的职责。

共享单车是商业行为，但是又有社会服务属性。政府在确保公共利益最大化和尊重市场经济规则的前提下，是不是应该提供一些必要的公共政策，？

有专家表示，“任何一种交通运输方式的存在和发展，都需要与其相适宜、相匹配的公共资源和公共政策给予保障。政府是社会公共产品和公共服务的提供者，也是社会公共利益的守护者。针对共享单车，我们更多地要从点、线、面三个城市维度去考量、研究和规划它的空间布局和管理体系问题。也就是说，它在哪取？停在哪里？在重点地段和高密度线路上怎么统筹规划它的数量和路权？不同企业的“共享单车”如何系统地统筹配置？这些都是今后规划工作中需要重点考虑的问题。”

另外，信用社会的建设也需要政府作为主导力量。未来学家阿尔文·托夫勒其著作《第三次浪潮》中宣称，“信息社会”将深刻改变人类社会结构及生活形态，原因就在于每个人的日常生活、工作数据都将转化成个人信用的一部分。这样在建设智慧城市时，每个人都可以凭借自己的信用信息，解决各类问题。

比如现在已经有各种凭借信用，实现免押金租车、免押金住宿、快速借贷等目标。这既减少各种不必要的手续，提高效率，又节约公众的时间成本。

对于共享单车而言，如果依托于这样一种信用社会，，又岂会是难题？当随意停放单车都可能影响自己从银行贷款、租房、住宿等行为时，用户还敢这么做吗？