汽车互联网的发展关键及未来趋势预测

聊起车互联网之前，先定义下什么是汽车互联网，为什么不是车联网，为什么不是汽车后市场？

汽车互联网的定义以用车人为核心主体，不能再说以司机为核心了，人google已经拿到了关于无人驾驶系统即为司机的许可了。

有了主体之后，则是定义生命周期。汽车互联网涵盖了选车、购车、用车、养车、卖车这5个基本消费周期，和造车、报废两个工业周期。

有了这些基础定义后，就可以知道车辆网和汽车后市场仅仅是汽车互联网中的一小部分。

接下来我们来看看汽车互联网有哪些关键字

1、巨大保有量：仅中国就有1.25亿私家车；

2、全行业颠覆中：从造车开始，整个生命周期的全链条，都面临着颠覆性的变革，而这些又几乎大多和互联网技术有关；

3、巨大市场：仅中国每年汽车相关消费就有十万亿的规模，别不信，算算自己每年在加油、停车、保险、维修、装饰上花了多少钱，再加上新车和二手车的交易，大致就有几万亿了。

4、中产经济：中国目前为止还没有一个准确的中产阶级定义标准，而用有车一族来定义中产，无疑是合理的。虽然他们不一定是中国最富有的10％人群，但他们一定是中国直接消费能力最强的那10％。如果中产经济计算进来，10万亿真的就是个保守估计了。

以上这些特质随着过去两年的移动互联网向中产阶层渗透，形成了产业共振，让整个行业，包括投资界为之动容。但以下这些关键字，则又值得所有业者何投资人保持足够清醒的头脑。

5、低频消费：消费频度在月以内只有3项，消费频度在年以内的也不超过10项。新车／二手车服务平均5年一次，比手机使用寿命的2倍多，这种跨生命周期的服务，是多累心啊。

6、非标服务：汽车领域的大量服务由于涉及到不同品牌、零配件、技术等影响，长时间内都很难标准化，相对而言只有保险、加油、新车、轮胎的标准化程度相对较高，二手车、维修、报废等都是标准化程度很低的业务。

7、碎片化：服务半径的限制与用户对服务地点的刚性需求，决定了很多服务具有强烈的碎片化特征。停车就是其中特别典型的案例。

8、汽车文化缺失：国人大多还属于家庭第一代开车人，汽车在中国家庭还多被看成是资产，而非工具，汽车文化的形成也许需要等到家庭第二代拥有汽车的人身上才能实现。

大胆预测汽车互联网的未来趋势

1、高频服务带动低频服务，延伸中产经济。

可以留住高净值用户的高频服务，这无疑是汽车行业的梦想。这样的服务不仅需要有移动互联网的业务支撑，由于汽车服务周期远超手机的生命周期，因此更需要跟线下服务有更好的结合，建立其长期品牌和用户到达能力。而作为目前为止对中产阶级筛选最有效的手段，伺候好了这批用户，用户建立了对品牌的信任度，你就有机会提供更多的服务，实现产业链的优化整合。