北京自行车出行比例持续下滑 看看海外自行车的生存之道

最近，北京市交通委发布了第五次综合交通调查结果。数据显示，2010至2014年，北京市民工作日出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。另外，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降。

不过除小汽车外，自行车的出行比例也持续下滑。交通部门分析，主要是因为自行车出行环境亟须改善。在调查中，34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。交通部门也指出，目前自行车出行环境出现的问题，比如非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间等，都是影响自行车出行的重要因素。

在国外，自行车的出行环境究竟是怎样的？又有哪些出行保障呢？

在日本，自行车是人们日常生活中非常重要的交通工具，日本的道路虽然没有自行车专用道，但设计上充分考虑了自行车和行人的便利性，在路口都是无障碍设计，骑自行车出行基本上不需要上上下下。在住宅区骑自行车的人非常多，几乎所有店铺门前都有停放自行车的区域，在距离公交车站近的地方，为防止乱放和长时间停车，白天还专门有管理人员。在不允许长时间停车的地方，如违反规定，车会被送到自行车收容所，需要去交罚款才能取回车。

英国鼓励民众骑行上路，但是相对于国内来说，在英国骑车上路，必须要遵守一套复杂的交通规则。在英国，骑自行车也是很流行、很大众的，方便灵活又环保还能健身。尤其是如今伦敦交通问题越来越严重，甚至连伦敦市长之前也出面号召大家绿色出行，很多公司也响应号召鼓励员工购买自行车，减少开车频率，有的公司还会给购买自行车者相应的补助或现金补助。

但是在英国骑行上路，头盔、前后车灯，反光衣是必须的，由于英国很多公路上没有专门的自行车道，自行车需要在公路上骑，跟机动车遵守同样的交通规则，所以为了保护骑行者的安全，头盔是非常必要，也是最基本的安全措施。而车灯和反光衣的作用则是为了让机动车提早发现骑行者。由于英国很多路段是没有路灯的，并且冬季白天较短，下午四点左右天就黑了，而自行车在路上目标较小，很难让人发现，存在很多安全隐患。不仅如此，在交通规则方面，英国很多路段不允许自行车骑行通过，比如行人较多的路段，存在安全隐患的路段，景区路段等，一般在路口会有相应标志，如果看到标志则需要下车推着走。

另外，英国自行车是不能载人的，如果被发现，最高罚款可能有200英镑。在英国骑自行车同样遵守红灯停、绿灯行，斑马线上行人优先，禁止逆行等交通规则，在换道或转弯时，需要用手臂打方向，尤其是在十字路口或环岛，机动车需要给自行车让道。为了机动车辆及早做出反应，骑行人需要用手臂指示自己需要变道的方向。英国的自行车不允许上高速路段，并且人行道上也不允许自行车行驶。

俄罗斯天寒地冻的严冬造成地面到处积雪，非常不适合自行车出行，所以很多城市规划也并没有自行车道。正因如此，常常出现自行车去占用机动车道，或者自行车闯入人行道并行的现象。尽管政府大力提倡自行车这种绿色健康的出行方式，但气候和道路的局限性造成自行车是非常小众人群的选择。

一直到2013年，莫斯科才设立了专用的自行车道，并对骑自行车的年龄进行限制，即七岁以下儿童可以在人行道上和人行通道上骑车，而7至14岁儿童可以在主要道路上骑，但必须戴安全帽，并有成年人陪伴。莫斯科为骑自行车的人设立了四种通行道路：人行通道、自行车人行通道、自行车通道、自行车车道，而且允许轻便摩托车行驶。前三种通道都与汽车交通物理上隔离。新交通区域的道路标志有15种类型，地面标记有3种。即便相关部门已经有所作为，但远远满足不了民众需求。全俄罗斯自行车联盟会主席伊格里·纳里莫夫说：“自行车不仅能供人们休闲，同时还可以作为城市公共交通系统的一部分。如今在莫斯科的自行车道并不充足。仅仅只有两条，但事实上俄罗斯人需要更多的自行车道。”