谁能比我惨，五环外的北京生活是这样的~

“你住在几环？”这是不少生活在北京的人都回答过的问题。

据一项调查数据显示，北京市常住人口一半以上住在五环外，这些远距离通勤者，大多数借由北京地铁这组“大动脉”，突破一道道环路，从五环开外的地方流向城市的“心脏”。

天通苑、回龙观等巨型社区进一步壮大，河北燕郊、香河、固安等“睡城”也不断涌现。构成了一幕幕悲欢离合的“五环外生活”

五环—— 回家即睡觉，睡醒又上班

北京的五环路全长98.58公里，在地图上画出一个大大的不规则的圆。而地铁6号线则从西四环边沿起一路向东，刺破了五环东部的圆周。

褡裢坡站是北京地铁6号线出了五环后的第一站。或是因为得益于周边有几所高校的优势，“北漂”两年的刘夏认为在这一带生活很方便。然而，远距离的通勤生活却令他倍感消耗

“赶上八点钟的上班早高峰，得等两三趟才能上去，在屏蔽门那站着不动，就会被推进车厢。”

对于从事文字工作的文儿来说，挤地铁成了日常生活中固定上演的“噩梦”，而随着6号线东扩，地铁越来越难挤上去，为此，她只能比从前再早半小时出门。

“早高峰时车厢里几乎没什么空地方，人与人之间的距离近到一种令人尴尬的程度，所以每次都很煎熬。”

文儿目前居住的地方可谓“北京东五环最后的繁华”，她不能接受比现在更偏远的居住地，希望涨工资后可以搬进五环。

“东边的房子比较便宜，房屋也比较新，很多人都选择在这里租房。作为刚毕业的学生，工资不算很高，我宁可住得偏一点，用攒下的钱做喜欢的事。”

年初曾出炉了一个全国50城市上班距离及用时排行榜，北京不出意外的以平均距离19.20公里、平均单程用时52分钟居首。看过某媒体曾报道一名普通的北京上班族，每日通勤往返要坐46站地铁，花费3小时，陷入了“回家即睡觉、睡醒又上班”的死循环。

为了节省上班时间，从事翻译工作的思钰选择在6号线上“一站到底”。他以6号线东延前的终点站草房站为起点，每天上班要连坐17站，完成从东五环到西三环的穿越。这个“穿城族”说，选择居住在这里，不仅是图便宜，而且地铁中间不用操心换乘

“duang的一下就到站了！”

去年年底，北京地铁终结“2元时代”，6号线二期开通。学生李若丹成为6号线二期东扩后的受益者之一，地铁站修到了她学校的门口。地铁开通前，她和小伙伴们不得不在晚八点之前就从市中心往回赶。在她眼里，这里和之前预想的北京多少有些差距

“好像城乡结合部，每一个路口长得都不一样，越走越荒凉。”

来北京四年的姜沛仪选择在这附近购买了她的栖身之所。地铁新线开通后，她过上了“两头靠走路、中间靠地铁”的通勤生活。

“虽然附近很多基础设施还在建，但相比城里的嬉闹和拥堵，这里比较安静，环境也好。虽然的确很疲劳，但相对来说，通州的房还是便宜，城里的太贵了。”

六环 —— 通勤人群的露天停车场

潞城站是目前6号线向东延伸的最远的触角。在站台内，一名在此处居住的高一女生讲起了自己辗转的上学之路。

这个女生自己家附近就有高中，可是录取分数太高，所以只能选择远在十几公里外的中学就读，骑自行车单程就需1个小时，每天早上六点就得出发。而到了天黑得早的冬天，自己不敢骑车，乘坐公交车再加上步行则要耗去两个小时。

女生的父母靠开车通勤，但由于上班时间赶不上，所以不能接送自己上学。这样日行二十几公里的日子，只能靠自己去适应。“设施太少，去哪里都不方便”。

而潞城站出来就能看到很多私家车。在公路的北侧有一片荒地，百十辆左右的私家车停在那里。据在附近的治安管理人员介绍，那里停放的私家车多是从燕郊或更远地方开来的，车主再从这里乘坐地铁进城。由于无人管理，这里成了天然的“免费停车场”，上班日大约有三四百辆车会在这里停靠，偶尔会发生因停车不当导致车辆卡在里面出不来的情况。

这里不仅有京牌车辆，也有挂着河北、山东、山西等地牌照的车辆。而靠私家车接驳至地铁站的方式并不罕见。毗邻地铁站的非机动车停放处也较受欢迎。管理人员说，工作日能停上百辆左右。

来源：北京街头巷尾