一字总结行政车之局

一字总结行政车之局

每年此时，我们都会设法抓住热度，找出某一级别的重点车型组一个局。去年是豪华中级车，今年是豪华行政级车。通过这样的一个局，希望可以读出它们未来的格局、局势等等……

 <文>康家玮<图>曹楠

（共2835字  预计阅读5－6分钟）

每年的局，都需要一个主角来组，去年的发起者是捷豹XE。时间已经过去一年，现在看，那家伙可不是一个安静角色。那股子年轻、不屑甚至有点愤青的劲头令人至今难忘。今年与去年相同的是，组局的依然不属于主流，但不同的是，相比XE的青涩，林肯大陆（Continental）的气质像是久别乱世的大哥。在它组的局里，请来刚刚发布不久的业界领袖奔驰E是肯定的，另外就是看似剑走偏锋，但实则即将成为主流的雷克萨斯GS450h。我相信看字儿的你们会和我有同样的感觉，没有矫健的宝马5系，没有无解的奥迪A6，是遗憾的。

没错，我们的确等不到新5系的到来，至于A6，实则不符合这场局的硬性标准——标准轴距，起码在中国是这样的。不过不必担心，我们也有一场关于L的局。也会有人说，你们组的这个局还少了几位，比如凯迪拉克的CT6、沃尔沃的S90，是的，我们没有落下他们，只是大家都挺忙，时间不凑巧罢了。

言归正传，我相信细心的你们看过我们编辑部的“百科全书”孙鸥同学就林肯大陆的一些看法，实际就林肯大陆这样富有戏剧性的车，可以聊的故事很多。自1939年被命名起，到2002年，大陆绝对算得上历经风霜。也正因为如此，十多年后，再次相见，不必多言，就停在那，气势依旧过人，并沉稳不迫。我想，就连向来高傲的奔驰，也得敬它三分。

首先是体积，5115毫米×1912毫米×1491毫米的身形，令其他二人无法比拟。导致在拍合影时，无论任何一个角度，林肯大陆都是最为出众那一位。超大的三围导致它拥有超过两吨的体重，在注重轻量化的今天，让它显得有些不够主流。但想想我自家地库那辆始终不舍得被我卖掉的，同样体重超过两吨的E39宝马5系，便觉得这一切都是理所当然的。试想一下，一个身高超过2米的人，体重不足70公斤，那多半是营养不良，或者吸收不好。

个头确实是最大的，但林肯必须得将其“填满”才行。如果正面驶来，也许林肯的方形车灯与奔驰的妖娆和雷克萨斯的犀利相比，辨识度应该不是最高的。与后两者不同，有着特殊身份的林肯必须不能高调，尤其是，我们拿到的这款试驾车是最高配，林肯叫它“总统版”。

我想，只有地道的美国人关于总统的描述才是最权威的。走近看，满眼的质感。石墨灰的车漆，其中布满了珍珠颗粒，不太亮，要的是那股子复古气质。特殊位置的门把手，配上电动式开门，这一切，即便是这个级别标杆的奔驰也不得不服 。拉开驾驶席的门，多达三十向调节的座椅会博得所有人的喜爱，甚至面对这奶白色的皮面，我都不舍得坐。内饰风格可谓是复古与科技共同作用下的产物，比如仪表盘，我们可以找到十几年前林肯仪表盘的风格布局，不过它已经是液晶显示的了。我不知道按键式的换挡与马丁有多大关系，但这多少需要第一次驾驶它的人找一会儿，算是个有趣的设计。触摸的中控屏要好于福特上那套，据说这是特意为了大陆开发的，与此前的任何车型都不同。逻辑性不错，比较直观，这点好于奔驰和雷克萨斯，我到现在还记得第一次用奔驰这套COMAND系统的经历，我只能说确实花了点时间。而雷克萨斯所谓的鼠标，真的像老鼠那么敏感。不过，这感觉只限于我个人，有人肯定不同意，尤其是各自的车主。不过，我想说的是，作为宝马车主的我，不夸张地说，我可以闭着眼连上我的车载蓝牙。

跳过以上那些小细节，我认为这三辆车都配得上专职司机，如果您足够奢。所以，我的同事们把我推向了后排。奇怪的是，林肯大陆后排的乘坐感受可不像它座椅造型那么迷人。173厘米的我，只要坐直，头发已经可以蹭到车顶，偏高的座椅让我们这种平日喜欢“北京瘫”的年轻人无法如愿；不仅高而且偏硬，是三车中最硬的，宽大程度也不像是为了美国人设计的。换坐奔驰，即便是没有加长、也非顶配的E300 运动版的内饰风格，乘坐的舒适度也要好于大陆。在场的所有人都会觉得，这就是奔驰该有的舒适度、贴合度、软硬度，对于腿部、腰部、背部的支撑，都是那么恰到好处。而GS450h的主题就是温暖，座椅没有给出特殊的造型，但就是挑不出毛病，像长辈的拥抱。但我得提一点，作为三车中价位最高的选手，后排没有加热实属不该。

如果就这么横向对比，其实奔驰E300运动是吃亏的，价位最低，轴距最短（其实编辑部的我们都爱死标轴了），导致很多配置都无法与其他两位抗衡。但是奔驰就是奔驰，我称新E级为“顺产婴儿”。简单解释是，E级有着足够的历史作为铺垫，以及这么多年来对于自己用户的把控，然后时间到了，新款来了，比上一代强，一切没有悬念。因此，我们很难从它身上挑出毛病。尤其是当人们坐在驾驶席，享受着它的动力被全新的9速变速箱缓缓推出时；轻柔而细腻的转向带动车头转向时；舒适而不懈怠的悬架支撑车辆过弯时，我们还有什么可挑剔的吗？换作是我个人，我会觉得E可能太没新意了，所以我不止一次在编辑部说过我下次一定要换雷克萨斯GS450h。

说说我的理由。一、从3系到GS，随着年龄的增长，对于车辆尺寸的要求会随之增大，相信很多男同胞会理解。二、我习惯并热衷后驱，尤其是大型GT，但资金有限，像M5或者E63又或者本家的GS F根本就够不着，所以望梅止渴的心人人都有。三、GS450h拥有一台V6的发动机，在原本就有292马力和352牛·米的基础上，还有一台147千瓦以及275牛·米的电动机作为辅助，因此5.9秒的百公里成绩应该可以满足大多数人的动力需求，最重要的是，它的每百公里油耗大概为8升左右。四、不到1.9吨的体重让它开起来很轻松，山路的表现可圈可点，235/45 R18的轮胎尺寸为三者中最小最窄的，所以这让我对它跑山的期待值也没有那么高。但只要在轮胎极限以内，它的AVS适应式可调悬架会给予人们足够的信心。

“唯一难逃物理定律的是刹车，上山时循序渐进越开越快还不觉得，但下山的时候如果驾驶习惯不够好、不能充分利用发动机制动来减速，那么刹车系统会用过热抱怨负担太重，提醒驾驶者不要太忘我，慢点才更有总统座驾的风范吧。”这是孙鸥同学单车试驾稿子里的一句话，那个“驾驶习惯不够好”的人说的就是我，哈哈。开上山的是他，开下山的是我，其实我想说的是，他上山找到我们停下时，刹车已经有鸡翅扔进火堆里的味道了。只不过，下山会把这种情况加重。2.1吨的大陆确实会给人们带来很好的初始驾驶感，可变电子转向的手感绝对不输给奔驰，四驱的加入掩盖了前驱车容易推头的常态，再加上3.0升V6双涡轮发动机发出来的378马力最大功率和570牛·米的最大扭矩，这一切很难让我看到其他两辆车在我前面飞驰下山时，老老实实“散步”。所以，我非常认同孙鸥的说法，这车可以小玩儿，但也只是小玩儿。我想，出色的转向、四驱、悬架、动力，都是为了不让咖啡洒在总统的报纸或西装上，并以最快的速度将他老人家送达白宫开会罢了。

不管怎样，对于的林肯大陆新的美式豪华，多数人是肯定的，它为这个级别增加了不少新的元素。这个圈子的饼可以越做越大是好事，提供给消费者更多、更有特点、更值得回味的产品，尤其是再过十年甚至更长时间后，我们能记起那些给我们真正留下回忆的作品。希望您能觉得我们这次局组的还行，如果还行，不妨再看看其他几组。