xMan·车事| 经销商抗议 进口现代渠道或全面关停

今年，，无论是经销商还是现代中国方面都没有阐述事件的结果。近日，进口现代渠道将在2017年1月份全面关停，现代中国将在明年1月份解散进口现代销售部和市场部的消息不胫而走。

难道经历了经销商多次的抗议，进口现代还准备一意孤行？

冰冻三尺非一日之寒

今年7月，，9月，，全体进口现代经销商到现代（中国）总部大楼围堵。谈判多天后，现代厂家则表示，如果按照经销商集团的方案只能提供6000万的“支援金额”，每家平均能分到200万。而对于这一方案，经销商方面表示完全不能接受，一位经营进口现代品牌十余年的经销商称，“光员工的遣散费200万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

从2012年到今年，进口现代销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而去年则仅有7,000辆。今年截止目前，销量已不足2,000辆。一位经销商表示，“捷恩斯品牌独立后，进口现代汽车的渠道就没有存在的必要了，毕竟它的量太小了。”

无论是让经销商无车可卖，劝退大量的4S店，乃至其销量占比的减少，都是为了其关闭进口车渠道的铺垫，明年1月，将是其的最后通牒。

现代（中国）不遗余力劝经销商退网

早在2014年，现代（中国）对销量下滑，迟早会关闭进口渠道之事似乎已经有所察觉，便开始劝经销商退网。时至今日，以每年劝退10家以上的速度，被劝退网的经销商已经接近一半，目前现代进口经销商数量已经只剩下48家。

经销商该何去何从

有经销商表示：“现代汽车想让我们做捷恩斯品牌，不做的就让其自动退网，如此现代汽车也不用赔偿高额费用”。据相关报道称，现代汽车停掉进口车业务，废除进口现代经销商，是想将进口车业务并网统一归入北京现代网络，将组合统称现代汽车。以后预计将会促成现代高端品牌GENESIS捷恩斯独立落地建立全新网络。

不过如果转做豪华品牌捷恩斯，意味着经销商又将进行大量的成本投入。捷恩斯定位是“高端版现代汽车”，现代（中国）又将为其建立独立的销售网络，如此捷恩斯将来必定会提升车型的溢价率，如此建店标准也会提高。但需要看到的是，中国的豪华车市场早已被BBA占据了大半，即便成功代理捷恩斯品牌，风险依旧很大。

消费者的售后服务将会受到影响

有经销商表示，“现在想买现代进口车的话可以订货，如果对撤店有顾虑，最好还是放弃购买，他们不能提供任何有力的保证。”当问到售后维修问题，经销商表示撤店不会影响售后维修服务，“如果我们这家店撤走，可以去其他店里维修”。可现在是都面临全部关闭了，车子有问题还能去哪里修？这种售后服务具有不确定性。