北京新机场主航站楼地下结构提前封顶

近日，伴随着最后一块顶板的浇筑完成，由北京城建集团施工总承包的北京新机场主航站楼地下结构工程跃出地面，提前10天实现封顶。这意味着，新机场主航站楼混凝土工程量的65%已完成。

　　根据新机场建设全进程，预计到明年初，地上混凝土结构实现封顶，届时，新机场航站楼的浇筑混凝土总量将达到83万立方米，钢筋绑扎超过17.3万吨。2019年7月，新机场交付使用。

　　据北京城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华介绍，北京新机场主航站楼总建筑面积达60万平方米，地下二层、地上局部五层，工程造型新颖、功能先进、结构复杂，主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系，混凝土总用量达72万立方米，屋面投影面积约18万平方米。全体参施人员仅用100天的时间圆满完成16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工后，于2016年3月15日新机场航站楼工程正式开工，目前，工程正在按照工期目标稳步向前推进，最后一块底板已冲出地面，局部已经施工到3层。

　　施工现场看到，北京城建集团把巨大的钢筋混凝土施工现场划分为8个施工区单元、60个流水段，组织14支劳务队约7000名工作人员同时开展工作。大面积主体结构施工作业面协调、工序衔接的稳步推进，有效地加快了施工进度。

　　北京新机场航站楼将是全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明机场保持的记录。目前，建设者们正加班加点安装隔震支座。新机场航站楼共设置1232个建筑隔震弹性滑板支座，自7月中旬开始安装，目前累计安装完成763个，完成62%，实现了时间过半安装任务过半。

　　新机场核心区面积约170000平方米，地下一层设置建筑隔震弹性滑板支座1152个，钢连桥上80个，支座安装完成后形成一个隔震层。使用的单个支座直径最大1.5米，最重达5.6吨，底座采用直径3米的进口镜面不锈钢，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。由于单层面积超大，不同进度的流水段众多，材料输送和人员组织难度很大。加上钢筋混凝土结构、劲型钢结构、机电专业预留预埋和隔震层交叉施工，对施工组织提出了很高的要求。为了确保施工进度，北京城建集团项目部在招标、深化设计、施工方案优化、施工部署、施工进度安排上都提前考虑专业配合，通过每天的生产调度会保证施工有序衔接。

　　新机场航站楼地下二层铺设6条轨道线，高铁、地铁、城际铁路均从核心区下穿通过，尤其是高铁以时速350公里的速度通过，将对航站楼结构形成巨大的冲击力。新机场航站楼建筑隔震弹性滑板支座施工完成后，能有效消除高铁通行带来的震动影响，并将推动该技术应用在国内达到全新高度。

　　据北京城建集团新机场项目办公室主任李之政介绍，由于机场建设，通往机场的多条路段已破坏，为此，我区积极协调，修缮机场周边多条导行路，帮助施工人员通行。