使用情况
注意:与以前的NF 4AT不能互换使用!!!
连接器外观变更
改善及变更内容
A5GF1(与F4A42比较)
扁平液力变扭器
4档AT与5档AT比较
4A/T
5A/T
5档自动变速器内部结构
UD = 低速档离合器
LR = 低倒档制动器
2nd = 2档制动器
REV = 倒档离合器
OD = 超速档离合器
RD = 减速制动器
DCC = 锁止离合器
1 = 调节阀
2 = 手动阀
3 = 锁止离合器控制阀
4档自动变速器工作条件
5档自动变速器工作条件
利用工作条件诊断故障
现象:D档无法前进
驻车、空档
D 1档
OWC1在1档至2档 升档期间工作。
D 2档
OWC1在1档至2档升档期间工作。
D 3档
D 4档
D 5档
倒车
Hydraulic circuit(VFS) – P, N (Followings are for five speed [A5HF1] model, but it is same asone for 4-speed except ‘RED’ and ‘DIR’)
电磁阀
工作 ( N/O TYPE )
电磁阀工作时 – 不供应油压 (占空比100%)
电磁阀不工作时 – 供应油压 (占空比0%)
注意:锁止电磁阀是相反
故障检测条件
A/T继电器电压10V以上,能320ms以上持续检测短路/断路状态。
电磁阀出现故障时TCU把A/T继电器OFF,并3档锁定
VFS规定电阻 : ( 20℃ 基准 ) 4.5Ω
一般电磁阀的规定电阻 : ( 20℃ 基准 ) 3.0Ω
VFS
VFS : Variable Force Solenoid
概要 :
微调各档位的油压,最小化自变箱的动力损失,确保良好的油耗和变速感觉。
工作条件:主要素 – 涡轮扭矩各档位目标占空比 + 油温 + T P S + 锁止离合器工作保证值
规定电阻 : ( 20℃基准 ) 4.5Ω
VFS使用目的
VFS波形
N档位
N-D档位
D档位 1档
VFS输出波形根据各档位的负荷大小有所不同。在波形中接地部分( -占空比 )的长度越短,说明油压越高。
电子控制输入/输出信息
ECU和TCU相互独立配置时才会有ECU☞TCU通信
电路图 (AT)
传感器信息
1、空转时
2、3档行驶时
4、控制油压
换档时根据输入轴速度的变化量,控制油压 (自学习)
自动变速器变速曲线图
出现不同步(传动比异常)时的数据
3档的齿轮比
出现不同步故障代码时 : A/T继电器 OFF ( 3档锁止 )
锁止离合器工作时的传感器数据
锁止离合器不工作
锁止离合器工作
锁止离合器工作:4档/5档,换档时不工作
1、锁止离合器工作档位: 4档/5档
2、锁止离合器工作时锁止电磁阀占空比最高可达到100%
3、低油温控制: 油温-30℃以下时2档锁止(禁止运动模式)
4、高油温控制: 油温125℃以上时(低速档范围扩大及3档时锁止离合器工作)
输入/输出轴速度传感器故障判断条件
输入轴速度传感器 (P0717), 输出轴速度传感器(P0722)断线/短路
1、“ D ”档30km/h以上,发动机转速2000rpm以上
2、 1秒以上无信号(输入轴速度信号或输出轴速度信号)
输出轴速度传感器异常(P0721)
1、“ D ”档50km/h以上, 发动机转速2000rpm以上
2、输出轴速度 < 0.5 x 车速, 或输出轴速度 > 1.5 x 车速 维持4秒以上
3、 OBD-II,K-OBD, E-OBD 地区适用
出现故障时的车辆状态
1、3档锁止(用变速杆可以2-3档变换)
2、控制最大油压(VFS OFF)
输入/输出轴速度传感器的故障类型
铅焊部位开裂
洗涤液渗入
电路图(车速信号)
档位开关
控制换档及维持
控制锁止离合器 ( 2,3,D )
控制” R”档的失效保护
输出轴RPM为220RPM以上时解除LR油压
控制倒档
故障判断条件
1、发动机转速 > 400rpm
2、TPS > 10%
3、无信号(P0707)或出现2种信号(P0708)30秒以上
4、车辆状态:用故障之前信号来控制
档位开关故障类型
油温传感器
控制初期油压的设定 : 根据油温控制初期油压
控制锁止离合器:根据油温决定D/C的工作状态 (20℃以上时工作)
高温控制变速 :油温为125℃以上时进行降档(DOWN SHIFTING)
低温控制变速 :油温为-30℃以下时维持2档行驶
故障时的状态 : 默认油温为80℃ , 无法学习或消除记忆,控制最高油压 (VFS OFF)
发动机→TCU的通信不良时的状态
APS = 50% tps
发动机转速 = 3000RPM
发动机扭矩= 42%
空调工作信号 – 空调工作时保证油压(默认为OFF)
锁止离合器停止工作
不能进行自学习
无法 Torque Reduction Request(扭矩延迟请求)
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