路转粉是一个课题 试驾宝沃BX7旗舰版

德国这个国家拥有太多你知道或者你不知道的汽车品牌，你也许了解奔驰、宝马、奥迪这三架目前跑的最快的德国马车，但是在半个世纪以前，还有一位响当当的品牌叱咤在德国，它就是BORGWARD，现在的名字叫：宝沃。

宝沃成立于1919年伺候逐渐成为了当时与保时捷、奔驰齐名的汽车品牌，并占据着德国60%以上的出口份额，但就是这个强劲品牌在1961年宣布破产，此后半个世纪这个品牌就消失在人们视线中，而2015年宝沃借助北汽福田成功复活，并带来首款SUV——宝沃BX7，就是我身后这位了。

我们这台车呢是宝沃BX7 28T四驱旗舰版车型，售价为：23.48万元，可以很明显看出宝沃BX7定位中级SUV市场而售价则是瞄向紧凑级SUV市场，这样的错位竞争对于一个新品牌来说是一件难得可贵的事情。

宝沃BX7虽然是一款全新车型，但动力总成方面并没有研发新款，全系只提供一种动力，代号4G20Tl1的2.0L直列四缸发动机，由北汽福田生产，这款发动机最大功率165千瓦，峰值扭矩依旧是300牛·米。整个发动机参数与福田萨瓦纳的代号4G20Tl2发动机较为一致。

我知道有些人这时候会说宝沃不厚道、宝沃挂羊头卖狗肉等等，大家可以先别喷先听我说完，其实宝沃BX7的动力系统模仿的是大众途观，但因为大众的涡轮增压外置高压空气与汽车混合罐属于大众垄断技术，所以在涡轮部分方面使用了三菱涡轮增压进行改造，为何这么说呢，是因为宝沃BX7的底盘与大众途观一样，所以……你懂的。传动系统呢来自爱信6AT变速箱。

我们先来聊聊发动机，起步初期这台发动机就表现出了很强的动力，宽泛的扭矩输出，从1500rpm就开始介入到5000rpm结束，由于很早的峰值扭矩输出会让BX7在急加速时有些许的推背感，但是这款发动机在初期的表现整体感觉有一些“温柔”。

发动机爆发点在2000rpm以后，过了2000rpm动力表现就会呈现出不一样的感觉，动力爆发的更加彻底，深踩油门时变速箱降挡也干净利落，只是爱信的6AT变速箱可以承受最大扭矩上线为300N.m这多少会影响一些扭矩的提升。

其实爱信的6AT变速箱要是论科技肯定不如市面上的双离合，甚至是8AT、9AT，但是经过试驾后我觉得爱信的6AT给我最大的感受就是平稳和可靠，日常驾驶的时候变速箱换挡很平顺，平顺到我有时候甚至会觉得这是一款CVT变速箱，至于降挡速度嘛，同样也是非常迅速的，刚才我也提到了。

BX7的转向系统来自德国ZF,更多倾向于舒适性的转向手感不会让人有任何沉重的感觉，甚至在某些弯道上还会觉得缺乏一些扎实的回馈，个人觉得这样的力度更适合姑娘们在城市道路上驾驶。

既然有了舒适的转向，那么舒适的悬架肯定也不能缺席了，BX7的悬架调校也偏向舒适，却不乏韧性，有度的过滤着路面的琐碎振动，不仅不会让驾驶者和乘客在座椅上感受到振动，还一并把风噪、胎噪都控制的非常有效。

在这里我插一句，尽管宝沃BX7与途观底盘相同，悬架下摆臂的材质也同为钢，但是底盘的焊点做工稍逊合资品牌，更多的像自主品牌工艺，如果可以升级到铝合金材质将更好。

宝沃BX7配备的是iAWD适时四驱系统，采用多片离合器式限滑差速器为前后轴分配动力，不同路况下可智能的在0-100之间进行分配。轴间采用电子限滑，其中eLSD后桥电子限滑差速器提供选装，选装后可对左右后轮之间进行0-100的动力分配。

也许你会说宝沃为啥称之为新品牌呢？因为这个品牌对于中国来说真的非常陌生，而在德国知道宝沃这个牌子的人，或者曾经驾驶过、拥有过宝沃车的人也都是上了岁数的老年人了，所以宝沃算是一个不折不扣的新人，起码在中国它需要好好上上课。

BX7你从远处就可以很明显看出这是一台拥有很强德国气息的车型，也正因为沉睡了半个世纪，所以BX7的设计完全属于“梦想家”，就是想怎么来就怎么来，反正也没几个人知道曾经的宝沃是什么样子的。BX7给我的感觉就是沉稳、很简单不张扬。

大灯灯组方面呢共有高低配两种风格，高配为LED日间行车灯和氙灯；中低配为卤素大灯，而且LED日行灯也被取消了。除此之外，我想说一点BX7并没有提供大灯清洗的功能。

车身侧面非常的简单和通透，行李架是很多SUV愿意配置的东西。五幅轮辋造型还算可以，高配轮辋尺寸为18英寸；低配为17英寸；轮胎品牌：固特异，尺寸为235/60 R18。

车尾有些溜背的设计，所以看起来更像是大尺寸的紧凑型SUV。排气管为双边单出排气。尾灯采用LED光源，在夜晚的辨识度非常高。

整个内饰的设计很中规中矩，但是细节你会发现有那么一丝丝的宝马、奥迪的影子，只是仔细一看还是有很多宝沃自己设计的地方。内饰的做工和用料都算正常，20万的车中控台用软质材料也算是正常水平。中控面板的按键旋钮都很有质感，不是那种松松垮垮的。

方向盘使用比较运动的三幅式设计，但是造型略显普通，手感很出色，尺寸个人觉得很合适，多功能按键操作起来也是无难度。

仪表盘的造型很普通，，包括多媒体娱乐、四驱状态等等，但现在很多高科技仪表的出现，会让BX7在仪表科技方面稍显落后。

其实整个内饰最具科技感的地方就是中控台顶部的大屏幕了，这个尺寸足有12.3英寸，整个屏幕采用触摸设计、UI设计非常简单，不过这套系统操作起来略微跟宝马有些相似，只不过宝马那套系统不支持触摸。内嵌式的屏幕可以有效的避免反光，这是很细小但是很让人喜欢的设计。

B-Link人机交互系统是一大特色，用户还可以通过APP实时对车辆进行监控，随车配备的4G-LTE通讯模块更可为车内提供WIFI服务，下载速度非常快，据介绍首批10000名车主将免费体验，之后需要付费。

全车座椅使用的是真皮压花包裹，坐上去还是很舒服的，只是侧向包裹性略差一些，主驾驶座椅提供多角度电动调节，操作起来还是蛮方便的，只是座椅调节按键有一些绅宝的感觉。

总结：宝沃BX7作为一个“新”品牌来到国内的首款车型，无论是外形、品质还是驾驶质感都表现的很不错，另外最关键一点的价格也算是很合理，所以作为一款家用的车型，宝沃BX7还是很靠谱的，只是品牌深度需要加强，毕竟目前知道宝沃的人还是比较少的。

目前宝沃BX7全系只有2.0T一款发动机，与竞品相比动力单一化是一个大问题，另外这套发动机动力表现尽管可圈可点，但是总感觉极限状态下还是不够彻底，所以尽可能丰富发动机也是宝沃的任务。

最后我们再来说说服务方面，宝沃作为一个刚刚进入国内的品牌，一些配套服务肯定会慢慢发展，我们这台车呢售价为23.48万元，目前就北京而言经销商还没有太大的优惠幅度，说到经销商，宝沃目前在北京只有两家经销商，还都在东五环附近，所以丰富经销商网络也是一个大问题，宝沃回归是一件好事但是好事必定多磨，“路转粉”是一件漫长的事情，我们还是祈祷吧。（文/图 车道道 YCC）