堪称世界最严的国六，对我们影响有多大？

《公开课》& 文：舵手

➤在2016年的最后几天，环保部网站发布了国六排放法规的正式版本，同时规定了国六标准的全国性实施时间：2020年7月1日，还规定了更严格的国六第二阶段法规将在2023年执行。标准一出，汽车行业反响强烈，有人惊呼“自主品牌将迎来最危险时期”、“对自主品牌来说将是灾难性的打击”，但好像吃瓜群众们都后知后觉，感觉国六离我们还有很远，因此，车辙君还是觉得有必要普及一下：国六将给我们带来什么影响？

每次排放法规升级必然都会带来更干净的汽车尾气（废话），这也不用多说了。但记得早在国四法规执行之时，新闻上就说：国四标准的汽车尾气比北京的空气还要干净。而如今，北京实施国四标准已经整整九年了，北京的空气质量情况如何呢？空气污染真的是由汽车造成的吗？

这张图片展示了自从排放标准实施以来，污染物限值的降低趋势，可以看到欧四标准（就是国四）的颗粒物排放限值只有最开始的3%了。联想到不久前有媒体做了测试：在PM2.5指数200+的北京，行驶中的轿车（国四标准）尾气的PM2.5指数小于10，这说明汽油车已经是空气净化器了。所以，不知道新的法规能否改善空气质量呢？还是说环保部管不住排污的小工厂和随意燃用的散煤，来拿汽车厂开刀呢？

2017年来临，很多地方的朋友都发现加油站熟悉的97/93变成了95/92，汽油标号降低了，中石油中石化反而以油品升级的借口偷偷涨了油价（真是的，排放标准从国一提高到国五，也没听说过哪个汽车厂以此为借口涨价的）。

在2020年国六法规实行之前，国六汽油标准肯定要提前实施，不知那时95/92是不是会变成94/91呢？油价又该上涨多少呢？

被诟病多年的排放测试循环终于要改变了！

以前中国一直使用的测试循环叫NEDC（见下图，横轴是时间，纵轴是车速，汽车要按照它规定的速度在转鼓上运行，并测量尾气），NEDC的全称是New European Drive Cycle，即新欧洲驾驶循环（中国各项国家标准全面照搬德国，排放法规也不例外），但这个驾驶循环其实一点儿都不新，它已经有20多年的岁数了；从曲线来看，它也十分简单，完全由匀加速、定速巡航、匀减速和停车四种工况组成，显然这样的循环已经不能适应新时代的要求了，以它为依据测出的工信部油耗也偏低，常常出现标示百公里6个油，实际开下来8个油的情况。

新的驾驶循环听上去就高大上了许多：WLTC——Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle，直译就是“世界和谐轻型车测试循环”，从欧洲一下提升到了世界，是不是牛逼多了？不光是名字牛逼，这个工况看上去也明显复杂多了，歪歪扭扭，毫无规律，乱七八糟，更加接近实际中开车的情况；预计未来油耗法规采用这一测试循环之后，工信部油耗将变得真实许多。

2016年汽车行业最大的新闻莫过于大众汽车排放作弊了，排放作弊的核心手段就是车辆可以识别自己是否在进行排放测试，从而改变排放控制策略；至于具体识别方式，无论是检测只有前轮转、后轮不转也好；是检测驾驶员一直不打方向也好；还是检测起动后几秒准时开始踩油门也好，总归是排放测试与实际驾驶之间存在明显差异，让汽车的ECU很容易判断。这种事情呢，虽然是大众自己的锅，但法规规定汽车只需要在转鼓试验台上做排放试验，这么明显的漏洞，是不是也在引诱汽车企业“犯罪”呢？

这个漏洞，从2023年起将会被彻底封堵，法规规定，汽车不仅要做转鼓上的排放试验，还要做RDE试验（Real Drive Emission，真实道路排放），具体怎么做？看下图就明白了。

RDE试验就是让汽车在实际道路上驾驶，并且让它背上背一个大包，这个大包袱就是RDE试验的核心设备——尾气分析仪。驾驶员在前面随便开（也不是完全随便开，脚脚地板油也不行，法规具体有规定），尾气分析仪就在后面分析记录，总共开两个小时左右，仪器就会自动分析出排放结果。

可以说RDE试验完全模拟了用户用车的情况，以车辙君目前的知识水平，可以认为是封堵了汽车企业作弊的全部途径（下线的新车和用户使用中的车也会被抽查），但是汽车公司们会不会还有什么黑科技攻破它呢？……

国六法规出台，据环保部官方透露，一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元。但这是环保部的官方说辞，当然是数字越小越好，所以不能太相信他。根据一些汽车企业内部的成本测算，其实升级成本在2000元以上，这还只是生产时零部件的成本，不包括重新开发国六车型的研发成本、以及相关税费。如果算上这些，再考虑车企的利润，保守估计一辆车的售价要上升4000元以上。

对于一辆40万的车子，可能4000块钱没什么，但对于4万元档次的奇瑞QQ、比亚迪F0之流而言，这问题就比较严重了，要么涨价，要么减配，并且幅度都不小。现在小型车的市场份额本来就在不断缩水，估计国六实行之后，小型车要卖得越来越差了。

有人指出：国六实施给自主品牌带来了一系列难题。他们必须攻克多项技术难关，增加的成本让本没有价格优势的自主品牌雪上加霜。更为严峻的是，短短3年时间或许他们根本无法达到国六排放标准要求（其实3年太长，业内预计北京2年内就会提前实施国六），新车上不了“户口”便无处可卖。这是对自主品牌的打压，反而有利于合资品牌，因为他们可以借用‘拿来主义’，直接从国外引进发动机或动力总成。

这看法有一定道理，但也不完全正确。

首先，此次发布的国六法规堪称世界最严，多数合资厂商也没有足够的技术积累，必须针对中国市场进行全新的动力总成开发；这也是国六法规实行的目的之一：让全世界的汽车公司把最先进的技术引入国内，而不是总是落后别人一拍。而在全新技术的研发方面，自主品牌反而是比合资厂商更快：中国人比老外加班更多、干活更快、效率更高，各行各业皆是如此。其次，发动机的标定完全不是整车厂的单打独斗，无论是合资还是自主品牌，大家都会向联合电子、德尔福、大陆等公司寻求标定的支持（许多厂家基本上就是完全丢给他们做了），因此，预计国六法规发布后，挑战最大的其实是这些供应商的标定工程师。

 《公开课》是车辙的一档以分享知识、拓展视野为主的偏科普类栏目，今后该栏目还将侧重买车、用车等实用技巧的专业分享。对这一栏目有任何想法，请不吝您的建议。

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