华东环境岩土以青岛胶东国际机场项目为突破口,用“4个创新”闯出一片天地
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2015年以来，华东环境岩土工程分公司的市场形势真的进入了“严冬”，海外油气基础设施建设投资严重收缩，工程建设项目大规模压缩或推迟，国际市场空间进一步被压缩。国内具备规模的项目基本没有，传统市场优势将陡然消失。这成了摆在分公司面前必须突破的首要难题。面对“严冬”的考验，分公司以青岛胶东国际机场项目为突破口，用“四个创新”闯出了一片新天地。
信明亮 李成刚/文
周训军/图
创新市场开拓思路
以超前服务赢得机会
青岛胶东国际机场项目是青岛市政府“十三五”重点市政工程，建成后将成为集航空、铁路、公路、城市、轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，运行等级为4F的最高等级。
2015年6月26日，青岛胶东国际机场奠基。得知这一市场信息，经过多方沟通，分公司第一时间邀请到机场指挥部和总包单位中建八局的四公司项目主管到分公司进行考察。期间，分公司全面介绍了自身的综合实力和先进装备，考察组成员对分公司多年来积累的承接大型炼化项目的实战经验表示肯定，尤其对钢筋加工自动滚焊机很感兴趣。
这就是信息，信息就是市场。2015年9月，分公司岩土所抓住这一稍纵即逝的机会，决定靠前服务，主动提出给业主提供地基处理咨询服务。10月，又进一步提供了无偿大直径试桩服务。通过试桩，不但充分掌握了大直径桩施工工效，为工程报价取得第一手资料，而且真正赢得了业主的认可。12月，通过激烈竞标，分公司最终取得了“青岛新机场航站楼及站前高架桥（一标段）机械成孔灌注桩工程标段（二）”，合同额约1500万元。后因分公司优质的服务和高质量的工作受到高度认可，业主和总包方又追加了合同外零星工程，最终该项目累计合同额约8000万元。
创新施工管理
主动适应甲方要求
分公司主要负责机场航站楼及站前高架工程的桩基施工，是青岛新机场机械桩施工中难度大的区段之一，存在大口径、长护桶，钢筋笼焊接质量要求高、重量大，大灌注量（单桩数百方商混，一次浇注完成，浇注时间长）等诸多困难。
由于本项目为高架桥桩基工程，隶属于市政工程，管理要求和管理风格与分公司差异较大。面对困难，项目部人员主动调整工作思路，创新管理模式，一方面将自身积累的先进管理经验融入该项目管理，同时主动与各级管理单位沟通与交流，吃透并认真贯彻甲方管理要求，短时间内赢得了甲方和监理单位的认可，为项目的顺利开展奠定了基础。
在钢筋笼制作过程中，连接接头较多（2.5m直径桩钢筋笼接头达到93个），且设计要求钢筋笼采用机械连接方式。为选择合适的机械连接工艺，项目部通过对直螺纹顺丝连接、直螺纹正反丝连接、冷挤压机械连接等工艺进行比对，在保证连接质量的前提下选择了冷挤压机械连接，并通过选择娴熟的操作工、增加冷挤压设备、增加钢弹簧悬挂挤压钳等方式提高了挤压效率，完全满足了施工要求。
针对钢筋笼直径大、主筋多的问题，项目部经反复研究最终选择滚焊机加工钢筋笼，保证了钢筋笼加工质量。经过甲方多次抽检，钢筋笼达到基本免检。
项目于2016年1月15日开工，距离中国人传统节日春节只有20多天，且工程所在地胶州遭遇极端寒冷天气，温度降至-17度。项目开始只有一台滚焊机施工，为了保证工期要求，项目部克服恶劣的施工环境，又积极组织第二台滚焊机进场并立即投入施工，实行24小时昼夜施工，保证了施工进度，满足了甲方阶段性工作要求。
创新技术管理
实现产品完全免检
作为国家级重点项目的青岛胶东国际机场工程，对所有的技术指标均采用高于国标的数据进行控制，技术要求十分严苛，给该项目的实施陡然增加了大量的技术难题。
针对现状项目部严格落实自检、互捡、专检的“质量三检制”，将质量缺陷责任落实到人，保证了生产全过程未出现一件不合格品。稳定的加工质量和有效的质量管理，使得监理及总包方对分公司的钢筋笼检查由最初的全检，转变为抽检，最后完全免检。业主和总包方将分公司钢筋笼预制场作为整个项目的亮点，多次邀请中建八局，青岛市、胶州市领导等到现场参观。
为了在井口顺利完成钢筋笼对接，项目部反复试验各种机械连接方式，从直螺纹长短丝套筒，到直螺纹正反丝套筒连接，最后，采用冷挤压套筒，终于通过了现场工艺试验及业主、监理、总包的检查。
在此过程中，项目部还自主研发了钢筋“主筋预对接模具”。生产中，通过使用“主筋预对接模具”，将前后两节钢筋笼在滚焊机上进行预对接，后节钢筋笼构架成型后，再打开“主筋预对接模具”断开连接，然后卸下前笼并完成后节钢筋笼制作。使得前后节在井口连接时，上下两根主筋可以随长就短，端头间距确保在5mm以内。
现有的标配滚焊机模具只能生产单主筋钢筋笼，配筋率较低。为了适应现场生产需要，项目部的技术人员，集思广益，自行开发设计出了“双主筋模具”，经试用，生产出的钢筋笼质量良好，完全满足设计要求并一次成型，避免了后期再加工。
“主筋预对接模具”及“双主筋模具”作为项目部在实践中的两项技术革新(专利)，已开始整理技术资料，准备上报公司。
创新HSE管理
把安全经验引入建筑行业
建筑系统与石油系统在HSE方面要求不尽相同，尤其体现在文明施工方面，石油系统的标准化图集和分公司的HSE体系都无法实施，必须使用建筑系统的标准化图集。
同时，施工现场工人流动性大，入场前的三级教育、入场教育、安全培训、专业培训等一系列培训教育结束后，第二天就有可能部分工人退场，白白浪费资源，加上青岛胶东国际机场项目既是重点工程，也是形象工程，各级领导的检查指导和各界同仁的参观学习从不间断，有时每周达四次以上，这也对现场的安全管理提出了更高的要求。
面对这些不利因素，项目部以“13361”模式为切入点，把石油系统的安全经验引入建筑行业，坚持所有员工管工作必须管安全，推行有感领导、属地管理、直线责任三种理念，积极培养“所有员工都围绕着实现零事故的目标，积极参与、主动负责、共担风险、共同努力”的安全文化。安全管理人员全天候24小时值守现场，全程监控施工过程，随时发现更正不安全行为，把风险降至最低。在施工间隙主动与工人诚恳交流，让大家真正从心里明白安全并不是管理，而是让大家了解施工过程中的风险点，并尽量消除风险，为自身安全负责，也是为家庭和家人负责。他们把提高最基层工人的安全意识作为HSE管理工作的重点，得到了业主的认可。机场建设指挥部，在16家施工队伍、6家监理单位、共约1500名建设者中评选8位“安全之星”，施工单位仅1人，分公司项目部栾健光荣当选。他说：“虽然奖杯给了我个人，但它代表着团队的荣誉，代表着对华东岩土的认可。”
在把石油系统成熟的安全经验引入到建筑系统方面，项目部还把三芯和五芯防水快速工业插头和班前会制度等做法推荐给总包商，并得到总包商的认可。目前，总包商正在向整个建设指挥部大力推广。
青岛新机场合同外新增项目机械成孔灌注桩工程完成第一节点
8月1日，华东环境岩土工程分公司承建的青岛新机场高地铁影响区桩基工程顺利完成第一个节点。该工程属合同外新增项目，是业主综合考虑，重新进行调配后，将此重要工程交由分公司承建的，体现了业主、监理、总包对分公司管理团队的信任和认可。
自7月5日青岛新机场指挥部协调会后，经过26天（有效工作时间为19.5天，其中停电一天，雨天影响5.5天）24小时不间断施工作业，顺利完成高地铁影响区坡底490根工程桩施工。
现场工作人员24小时坚守工地，风餐露宿。白天长时间35度高温天气，导致大部分同事胳膊被晒到起泡，更有甚者被晒到脱皮，热痱子、中暑等情况时有发生。夜间蚊虫叮咬，困饿难熬，以及现场多处交叉作业，尘土飞扬，甚至连一个吃饭、办公的地方都无法满足，小小的一根桩从放点到浇筑凝结了岩土人的无数心血。
高地铁影响区工程施工工作的保质、保量、保安全如期完成，体现了分公司能吃苦，能打硬仗，是值得信赖的合作单位，得到了业主、监理、总包的高度赞扬。（韩冰冰）
作者单位：华东环境岩土工程分公司
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编辑/李钦梓
《中油工程》编辑部
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