修车宝典:电动车疑难杂症汇总及电路基本常识!
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1、仪表显示正常，电机不转
（1）故障原因
①闸把损坏判断
②调速转把损坏判断
③电机损坏判断
④控制器损坏
（2）故障排除
①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！
⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。
2、电机时停时转
（1）故障原因
①电池电压在欠压临界状态。
②电池接头接触不良。
③调速转把线线要断未断。
④刹车断电开关出现故障。
⑤电源锁损坏接触不良。
⑥线路接插件接插不良。
⑦控制器内元件焊接不牢。
⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。
（2）故障排除
①检测电池电压，给电池补充电。
②调整或更换插头。
③重新连接调速转把引线。
④调整或更换刹车断电开关。
⑤更换电源锁。
⑥重新插接线路。
⑦更换控制器。
⑧更换电机。
3、电机不转，仪表无显示
（1）故障原因
①熔断丝管烧坏。
②电池损坏。
③电池线虚焊断路。
④电源锁坏。
⑤电池触点或插头接触不良。
（2）故障排除：
用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。
4、电机转速慢
（1）故障原因
①调速转把损坏
②电池容量不足或充不进电。
③控制器出现故障。
④电机出现故障。
（2）故障排除
①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
②给电池补充电。
③更换控制器或电机。
5、电机抖动（无刷）
（1）故障原因
①电机霍尔接插件不良。
②转把接触不良。
③速度信号线有干扰。
（2）故障排除：
①电机霍尔接插件不良，重新接插。
②转把接触不良，重新接插。
③速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。
④电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。
6、电机噪音大
（1）故障原因：
①电机内轴承间隙大。
②电机转子扫膛。
③磁钢松动、脱落。
④电机内部轴向窜动。
⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。
（2）故障排除：
①更换轴承。
②重新修理定子、转子。
③重新粘接磁钢。
④轴向增加合适垫圈。
⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。
⑥调整炭刷架。
7、飞车
（1）故障原因：
①调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。
②控制器故障（有刷）
（2）故障排除：
①断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。
②若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。
8、仪表盘无电源显示，电机运转正常
（1）故障原因：
①仪表正负极引线间无电压，导线或接插件短路。
②仪表损坏。
（2）故障排除：
用万用表直流50V档，检测仪表正负极电压。如电压正常，则仪表损坏。无电压，则导线或接插件断路，检查线缆和接插件。
9、仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常
（1）故障原因：
①仪表损坏。
②速度信号线（黑/白）短路。
③控制器无速度显示。
（2）故障排除：
①有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极（48V无刷检测速度信号和负极）两者间电位随电机运转速度，电压由低向高变化（36V车型有0～36V变化，48V有刷有0～48V变化，48V无刷有0～25V变化）。
如无变化应检查速度信号线接插是否正常？有无短路？
如电压变化正常，属仪表故障，如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器，至正常即可。
②36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线（黑/白）连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线（细黄、绿、蓝）任一相线接。
如速度正常则控制器损坏，如仍无显示，则小仪表损坏。
10、喇叭失控
（1）故障原因：
①喇叭损坏。
②喇叭开关损坏。
③连接线或接插件短路。
（2）故障排除：
①按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压，电压正常，则喇叭损坏。如无电压，则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验，即可快速查找故障点。
②如电子喇叭正负极反接，喇叭无音。
11、大灯不亮
（1）故障原因：
①灯泡坏。
②大灯开关坏。
③导线或接插件短路。
（2）故障排除：
维修方法与维修喇叭相同。
12、转向灯不亮
（1）故障原因：
①闪光器损坏。
②转向灯开关损坏。
③导线或接插件短路。
（2）故障排除：
左右闪光灯同时不亮，闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮，则说明闪光器完好，应检查转向开关和灯泡。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
13、连续烧坏熔断丝
（1）故障原因：
①控制器损坏。
②仪表短路。
③灯座短路。
④线缆破损后短路。
⑤蓄电池正负极反接（更换电池后或使用其他品牌电池盒）。
（2）故障排除：拔下电池插头，打开电门开关，关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头（简易车触点）之间电阻。如电阻极小，接近0Ω，说明线路有短路，可用断路法检测。如拔下控制器电源接头，电显恢复正常，说明控制器损坏。如仍不正常，可将仪表等拔下试验，以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝，应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。
14、电池一次充电后行驶里程不足
"续行里程"是按新电池时充满电，骑行者重量配置75kg，环境温度为（25±5℃），风速不大于3m/s，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑和里程。
影响续行里程的因素很多：
①如电池的新旧程度，一组全新的电池，其实际的"续行里程"可能会超过50Km，而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降，这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。
②实际的负载重量及其它如路面是否平坦，有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法，使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短（在25℃标准温度时，每下降1℃，续行里程大约会缩短0.5km）。
迅速查找电动自行车故障及排除方法
一车不转（即电动机不转）
（1）(有电情况下，打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压，可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障
①测量结果有电压，则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障，应予以排除
②测量结果有元电压，则断定：控制器线路有故障，应进行下一步检查
（2）测量方法：把控制器制动断电插头断开，再转运调整手柄
①若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关
②若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动，则断定：原来调整手柄已坏，造成电动机不转，应更换新手柄
③若用新调速手柄电动机仍然不动，则断定：控制器坏，应换用新控制器
（3）测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成不转的故障测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点，有无电压显示
①若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指针灯也不亮，则断定
a、熔丝管熔丝断
b、电线脱落焊头断
②若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：电源锁坏了，不通电，应换用新锁打开电源锁，车转动不停，无法制动（惊车现象）
检查方法：将控制器与调速手柄插头断开（三线插头7、8、9），可立即断定调速手柄或控制器的故障
①断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；如是感光片或磁钢片脱落，应重新装好或粘贴好
②断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不转，则断定：控制器已坏，应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：断开控制器电源插头，可立即断定故障所在①断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：
a、大部分短路；
b、喇叭部分短路；
c、电源锁内短路；
d、仪表盘内有短路的地方，应予以排除②先把电池插头接好后，再把对顶角插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：电机有故障，应查清后，针对性修复或更换③如按①、②方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器④还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，容许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了电动自行车电流，应选择２０Ａ熔丝车速慢（电机转速低）
①对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次）
②用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换
③电机转动时，不异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
④电池电压过低，空载电压低于36V，运行状态下，会临近欠压状态，动车小，车速慢，没有劲，原因在电池，可能的原因是：
a、运行里程过长，电能用尽，应及时充电；
b、电池充满后，一次行程不足12.5Km，说明电池寿命终止，应更换电池
⑤充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及时修理或更换，以便尽快将电池充好
⑥不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题，解决的唯一方法是换用合格电机。
15、电动车着火：
故障原因：
①充电时着火；
②骑行时着火。
（2）故障排除：
①充电时排除杂物、易燃物放置在车上，导致发热引燃、 检查充电位置是否有松动现象，造成线路短路打铁引燃。
②骑行时着火：一般分为电池部位着火和控制器部位着火。 电池部位着火一般都是电池连接线部位松动或者颠簸摩擦线路磨破短路造成，控制器着火一般为相线连接松动造成，注意平时检查。
电动车电子配件篇
1、整车线的粗细及长短有何要求？
答：电机、电源线用1.55M2，线太长会导致效率低，并且线路上的压降过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。
2、控制器的输入输出相对粗细有何要求？过细会有什么后果？
答：控制器的功率和限流值有关，输入输出线过细，会造成不必要的功耗，有的可达３－４Ｖ 压降，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导向过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。
3、霍尔刹车（电子刹把）的特性是什么？
答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔原件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电信号。优点是：防尘、防水、不怕磨损。
4、什么是霍尔元件？
答：霍尔效应是取名与物理学家的名字埃德文.霍尔。在1879年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流与磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
5、霍尔转把的特性是什么？
答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化信号（但其线性度不是非常理想的）。优点是：防水、防尘、不怕磨损。
6、有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线？是何道理？有何优缺点？
答：是调速信号线和5V线；地线从整车线路中取的。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好。其这样做的目的只为了省一条线。
7、霍尔转把有三个引线，是如何定义的？
答：霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线），电动车公司接插件标准排列顺序是，1信号，2电源，3地线。
8、霍尔转把有长短线之分，有何区分？
答：霍尔转把有长线（1200mm）、短线（450mm）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是ＴＪＣ３－３PIN白插头插在显示电路板上，长线的一般是SM-3PIN黑插针插头，直接与控制器相对接。
9、锁定转把的作用是什么？
答：锁定转把的转把上加了一个机械开关按钮，智能型控制器利用此按钮作为模式转换按钮，用于1：1助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。
10、正把和反把能更改吗？
答：能，正把（1.0-4.2V）与反把（4.2-1.0V）可以自己改；打开转把，把两个磁铁都转180度，再装好，正把、反把就互相转换了。
11、如果把4.2V-1.0V转把（反把）接到1.0-4.2V正把控制器上会出现什么现象？
答：一打开电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把时则速度减慢，转把转动角度达到最大时则电机停止转动。
12、各种刹把的区别是什么？
答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不兼容产品。市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常低刹把。机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。机械刹把缺点是防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜；电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。
13、电子刹把供电电压范围是什么？
答：电子刹把供电电压范围为4.5V-24V，根据控制器不同一般分为5V、12V、15V，电子刹把都可在这三种电压下正常工作，是不影响其工作性能的（同理无刷电机中的霍尔元件也是一样）。
14、一般电子刹把的耗电量是多少？
答：一般电子刹把的耗电量大概为10mA左右。
15、刹把的种类有哪些？
答：机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。现在市场中主流产品是机械常开（80%）及电子常高（20%），其他基本不用。
16、断电刹把的作用是什么？
答：当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。
17、电动车调速转把使用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件作传感器，这里的霍尔元件指的是什么？
答：霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下：A、开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电电压为 4.5V-24V，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电机内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。B、线性霍尔，当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为1.0V-4.2V连续线性变化（若电源供电为5V）。
18、传感器是什么意思？
答：将机械部件的运动（如转动、位移等）或变化（如压力、光线等）转换成电信号的装置。电动车上常见的传感器有：刹把内微动开关、无刷电机和转把内部的霍尔元件、检测组织大小的器件、检测整车速度的霍尔元件等。
19、助力传感器的原理及安装发方法？
答：助力传感器采用霍尔元件，用支架固定在右中轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出１：１助力力矩给电机供电了，电动车公司的ＳＡ型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才给电机供电，以防止人倒着推车时产生助力，车向前冲而造成危险。
20、助力传感器安装过程中主要注意那几点？
答：注意磁环的安装方向磁环与传感器的间距应在2-5mm之间。
21、当电动车的两轮在电动骑行时跟转，此时是否有助力？
答：没有助力，在电动状态时，转把处于高电位，电动车不会转换到助力状态。
22、智能控制器如果没有助力怎么查找原因？
答：看助力传感线的电源线、地线、信号线与控制器是否可靠连接，在看磁环与霍尔元件之间的距离是否在2-4mm之间，最后可换传感器试验。
23、电动助力车所用的速显表头有几种？各有何优缺点？
答：现在市场上常见的速显表头大致可分为以下三种：A、LED电子表头。这种表头用发光二极管来显示虚拟的速度，具有简单经济的优点，但实际上它显示的只有转把的电压并不能真实地显示当前的速度。B、机械式脉冲表头，这种表头是一种靠采集霍尔信号的频率来确定速度的一种表头，此种表头是和无刷控制器专配的，其指示的速度和电机的转数也就是人骑行的速度严格的成正比例的。可以很好指示速度，但是其价格就比较高了。C、机械式电压指针表头，从本质上来讲，这种表头就是一个电压表。通过控制器给表头一个电压（有可能与速度成正比例也有可能与速度不成正比例），从而通过指针来指示速度。但一般这种表头的线性度不好。但目前这种表头在市场上用得比较多。
24、为什么有时智能控制器启动时期智能面板上的灯会灭掉几个？这和控制器有关系吗？
答：智能型控制器显示面板上使用发光二极管来指示电池电量，这部分功能只是用来检测电池电量的变化，如果电池的电量低于某个发光二极管的设定值这个发光二极管就会熄灭，电量显示部分的电源是直接从电池取出，与控制器没有关系。但少部分客户反映有时候在电动助力车刚启动的时候发现显示面板上的电量指示灯会灭掉一两个。而在电动车正常行驶后者一两个二极管又亮了起来。有好多用户怀疑是不是控制器有毛病，其实这是完全正常的。因为电机在负载启动的时候其电流很大几乎处于控制器的限流，如果电池的内阻过大或者大电流横流特性不好，电池的电压在启动的这段时间内能下降3-5伏甚至更多。如果电池的电压为39v 在电动车负载启动时电压下降到35V，只能控制器显示面板会很迅速的捕捉到这些信息，反映到显示面板上就表现为电量指示灯灭掉两个，因为电动车公司定义的电量指示的第一个发光二极管在电池电压低于36V是熄灭，第二个为低于36V时熄灭。当启动到正常骑行状态时，由于正常骑行时电机所需电流较小，电池的供电电流小，其弟南亚又会恢复到39V左右，所以电量指示二极管会再度亮起来。
25、电池刹车、电池制动以及ABS 刹车指的是什么?电动车公司是如何看待这一点的？
答：现在在许多无刷控制器得标签上都可以看到诸如电磁刹车，电磁制动，能耗制动，ABS刹车之类的用语，到底是怎么一回事呢？
其实所谓的电磁刹车也好，能耗制动也好，其实都是对无刷控制器所说的，从其原理上说，是在进行制动实施控制器里面的几个功率管处于打开状态，使电机旋转发出的电流产生扭矩，阻碍电机的进一步转动，使系统（人和车）的动能转化成电机和控制器的热能消耗掉，其实这对控制器是没有好处的，会折损功率管乃至于控制器的使用寿命，电动车公司的控制器是不提倡做这一功能的。因为之一功能没有实际的意义，作为电动助力车由于其速度的限制，其本身所具有的机械刹车系统以及控制器的刹车断电功能已经满足了安全性能的要求，所以作此功能多此一举，而且他对控制器以及电机的热损伤很大从而造成整车的可靠性能降低。至于ABS，就是防抱死系统，利用的是轮胎与地面之间的最大静态摩擦力大于滑动摩擦力的特性做出来的一种卓越的刹车系统，理论上说从控制器里能做出此功能时几乎不可能的，纵观现在国内市场上的电动自行车控制器没有哪一个真正有这一功能。如果标签标出这一功能的可能也是上述所说的自动方式或根本就没有。
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