【车的事 找隆顺】这么冷的天,我却只想做这件事……
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新一波寒潮正在逼近
此刻你是身处温暖的暖气房
还是正靠着“一身正气”御寒呢？
这么冷的天，光之翼决定......
来点更冷的！
很多人喜欢研究某个领域的冷知识，冷知识的积累能让人在特定场合下显得特立独行，毕竟真相总是掌握在少数人手中……今天，光之翼就要来和大家聊聊关于电动汽车的那些冷知识。各位老司机，以下这些知识点，你们知道几条呢？
1、标称电量≠可用电量
很多人会将电动汽车出厂时的标称电量理解为实际可使用的电量，其实这是完全不同的两个概念。
标称电量=初始容量*电池包的总电压
1Wh=1An*1V
在国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》文件中，有个【初始容量】的概念：新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
要求的测试环境规定为：温度为25℃±2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。
1I1(A)是个什么鬼？举个栗子，如果你的电池容量写着50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此类推。
可用电量
这里必须要提到一个概念：
安全冗余
在前面国标所说的【初始容量】的基础上，保留一部分容量，不能被使用。这部分保留容量是出于安全的目的，其次是为了保证电池的使用寿命。
电池不能充的太满，需要给充电控制系统留出一些调整的空间而防止过充电。就好比人一样，我们需要食物来补充能量，但是吃多了就撑着了。
同样电池也不能放的太空，为保证电池不被过放电而影响安全和性能，必须在消费者认为的0%以下还保留少量的电量。
去掉了10%~20%的电量，这个才是车主拿到车后真正可使用的电量。
2、新能源汽车充电桩电缆要与充电方式匹配
利用三眼插座充电的方式大家应该不陌生，很多人有时候线不够长，还会自己配电缆线。但你知道吗？这个线也是有讲究的！
电动汽车充电电缆不仅承担电力传输，而且配备一定数量的信号线、控制线、电源辅助线等来确保整个充电过程控制准确、操作安全无误。对充电电缆有耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、耐碾压、抗开裂等一系列要求，结构一般包括导体、绝缘、填充、包带、护套。
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。充电前一定要先区分清楚，选择匹配的额定电流电缆，同时千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。
而使用直流充电桩进行充电，也就是“快充”时，充电电流高、充电速度快，因此对电缆的要求是线径更粗、安全性更高。
电缆包含主电源线外，还需加地线、辅助电源线、控制线，选择电缆需要注意产品柔软度、弯曲半径、耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、抗开裂、抗UV、阻燃性能、导电性能、导体温升、材料是否符合ROHS&REACH最新环保标准等等。
3、下雨天也可以使用室外充电桩，但有前提！
这几天全国大部分地区都是雨雪天气，有人要问了，雨天可以使用室外充电桩给电动车充电吗？当然可以，但安全充电也是有前提的！
根据国家标准规定，室外充电桩必须达到IP54的防护级别
IP5X和IPX4即为IP54，标准中对这两项的定义为：
◎ 防尘等级 IP5X为防止有害的粉尘堆积；
◎ 防水等级 IPX4为液体由任何方向泼到外壳时不会受到伤害。
在检测IPX4时，采用的是模拟淋雨环境的方法，360°全方位淋雨。所以一般中小雨，充电桩是不会出现进水问题的。
室外建设立式充电桩也有标准要求
一般而言，室外建设立式充电桩基本的水泥基座需要至少30cm，壁挂充电桩距离地面至少1.2米，所有的线缆和穿线接口都要严格密封，不能有任何裸露。同时，充电启动前车侧和桩侧都要进行绝缘检测，绝缘检测失败（有雨水和杂物的时候）则无法启动充电。
充电连接后，整体IP等级要求达到IP55，即任意角度喷淋洒水，都不会有问题。
充电桩在设计时内部要有漏电保护开关，做到过流保护、短路、过压、欠压保护，也就是一旦有上述情况发生，充电桩会自动断电。而且，在充电桩桩体的设计上，都有急停开关，以备在自动控制不好用的情况下，手动控制充电桩断电。
此外，国家标准也要求室外充电桩建设严格遵守充电桩的消防和防雷安全验收标准。在建设施工中，也明确防水是重要的一环。
符合IP54标准的国标充电桩，下雨天操作充电没有什么问题。主要是要更加遵守规范，安全操作。当然，充电桩建设时加盖防雨棚就更好了，因为如果暴雨时操作摘取充电枪时还是有进水的风险。
随着电动汽车的快速崛起和普及，以光之翼为代表的电动汽车将会成为大家出行生活中的重要伙伴。这次的电动车“冷知识”，有没有让你们“冻冻脑”？
关于电动汽车
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