凭关门声音能决定一辆车的好坏?

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高品质的关门声应该是像拿着一本厚重的字典，扔在厚厚的木桌子上。

不知什么时候坊间流传起一个买车“神技”，就是开关车门听声音，由此叛断车辆做工是否扎实之类。这个试验拿高分的通常是德系车，特别是大众车系，神车一词也与此有关。而日系车这方面就惨败，被认为是偷工减料，车身单薄之表现。

关门声音能否决定一辆车的好坏？

关门声音不好听车就不扎实、做工不好？从大的方向来说，这是否定的。

现在大家都知道轻量化有多重要，把轻量化做到极致的是赛车，但没有一辆赛车的关门声音是好听的，它们都轻飘飘好象纸做的样子，但赛车的安全性和车身刚性远非普通民用车可比。再如一些日系车，也是不太注重关门的声音，典型例子是斯巴鲁和三菱，但它们的车挺好的。

明爵ZS的车门开关质感非常不错

关门声音做得好的是大众，一辆最便宜的POLO关门的声音是很好听，让人感觉车身很扎实的样子。我们在上汽半消音实验室安静的环境下，开关了明爵ZS的车门，真的做得非常棒，那种质感非常接近大众——事实上明爵ZS很多地方的设计和做工都能找到与大众异曲同工之妙。

应该这样说，关门声音是一项工程上人性化的关怀，因为好听的关门声音的确会让人愉悦，而且给人信心。就像拿着一个全金属机身的手机比塑料的感觉更好道理一样，虽然现代工程塑料可能比金属还要好，但人们就是喜欢金属的感觉。

那么什么是好的关门声音呢？

高品质的关门声应该是像拿着一本厚重的字典，扔着厚厚的木桌子的声音——干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重。

如果把这些文字转化为科学数据，关门撞击声测试曲线来对比，必须只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚。如果关门的时候有两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声，那是比较烂的，会让人感觉这个门不扎实。

为了达到这样的声音品质，以名爵ZS为例，开发过程中是按照对标测试（找一辆竞争车型）、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发。工程上要做好的事情是保证车身立柱刚度、门外板设计、锁体包静音设计、密封条的柔软程度等等，其中锁体是一个重要的环节。

另一方面来说，要做好关门的声音，的确需要对车身进行改进，间接性提升了质量。

关门声音只是一个常用例子，关门声音这件小事关系到人们主观舒适性，但关门这仅仅是于NVH领域的冰山一角，NVH才是车辆开发中的大事情。

什么是NVH？

春节期间同学买了一辆雷克萨斯RX，坐过的人都好那车“太好了”。而对于没有丰富驾驶经验和汽车评价知识的普通大众来说，坐在车上主观感觉一辆车给你的好与坏，这就是NVH决定的。

什么是NVH？这是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NVH与整车故障率也有密切关系，所以现在包括上汽在内的自主品牌，对NVH都放在非常重要的位置。

车辆NVH被很多汽车工程师戏称为“玄学”，原因很简单——难搞！因为驾乘人员能够直观感受到NVH的问题，比如方向盘抖动、车内噪声过大，这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、验证和排查才能最终确定问题所在。

怎样改善NVH里声音的表现？

我们这次走进上汽的NVH实验时，重现名爵ZS这辆即将上市小型SUV解决NVH问题的过程。

整车气密性

车辆的气密性能提高空调效能即使在高速行驶时，这样的气密性设计，能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，大大提高名爵ZS的驾驶品质感。

通过专用设备往名爵ZS密封的车身内加注大气压，与竞标车本田缤智作对比，从仪器上清楚看到缤智气密性为98CFM，而名爵ZS的气密性仅为56CFM。如果这个实验数据准确（非第三方测试），这比日系车要好得多。上汽提供的一些指标显示，欧洲车的气密性要比日系车要好（经济型车）。

隔音材料

绝大部分车都用到隔音材料，而效果的好与差取决于隔音材料使用范围、设计水平、还有材料成本。

名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内。

主动控制声源

上汽“声音”研发技术Sound Tuning，既要确保噪声做到足够的“静”，又要保证引擎声、按键声、关门声做到有品“质”感。例如，上汽工程师通过对名爵ZS的进气系统进行精细调音，强化引擎阶次能量，可有效地降低高频噪声。排气系统是系统调音开发中重要调试零件，工程师通过仿真分析手段，有目的地释放出引擎谐频阶次的能量，使加速声音听起来动感有力。

听关门声真的能辨别汽车的质量？

作者：车域无疆

在辨别汽车质量这一层面上，人们总有自己那一套千奇百怪的方法，其中就包括听关门声这么一项。在4S店中，不难看到有些消费者在反复试听关门声，音色如何便决定了消费者对该车质量的评价。然而，听关门声就能辨别汽车质量？疆哥今天就与你一起探讨一下。

为啥车不同，关门声就不同？

不同的车，关门声音总有不同。有厚重沉闷的、脆脆的、卡卡卡的、噔楞的等等。正如世界没有两片完全一样的叶子，因为基因和结构不同，关门声不一样也是因为构件有所不同：

1.车门与车身间隙越小，车门与车身的连接方式即车门铰链若是焊接（且焊接工艺高超），关门的声音会越沉闷；

2.与汽车设计有关，比如车门专设W型防撞梁（德系用得比较多）。W型防撞梁更好的贴附在车门，吸能效果更强，降振作用也比圆钢防撞梁强，相对的关门声也更加沉闷。

3.车门或车身内有许多地方都有填充物、隔音棉，以达到隔振降噪的目的。普通车门内几乎没有隔音棉，关门声难听，所以车主一般会在后期加装隔音棉。另外，在防水层的塑料布上贴有发泡材质，也达到了一定的降噪作用。

4.车门边框密封条有隔音效果，一般来说密封性越好的汽车，关门声音越沉闷。有些车更是使用双层密封条来达到更好的效果。

5.与车门的锁系统有关，从用料、做工、结构，还有整车装配工艺有关，一辆装配工艺好的车子无论关门方式如何，车门总能平整对齐地关好。

6.NVH技术（即噪音Noise、振动Vibration、平顺性Harshness三项标准）研发和发展迅速，在减振降噪方面有很大的贡献，很多厂家在研发NVH技术时肯定也会关注起关车门声音这个小细节上。

哪种声音最得人“青睐”？

由于每个人对关门声音的喜好不尽相同，疆哥只总结了几点，希望能达到抛砖引玉作用。

a.紧凑不松散：何为松散？大家可以听听快要报废的车子的关门声，便可理解了。车门铰链间隙大，门锁锁芯松散，关门声音自然不紧凑。反过来说，紧凑的关门声也就是干净利落，给人做工精细，装配精良的感觉，同时带给人舒适与安全感。

b.低沉不尖锐：一块铁片和一块铁板同一方式同一力度敲打，显然铁片发出的声音尖锐，铁板的却低沉，厚重感更强。同样厚重感给人安全感，因此人们更喜欢低沉的关门声，因为感觉上该车的料更足、更厚、更棒。

c.带有金属感：带金属质感的声音“啪”一声，能清楚地让人知道车门已关紧，非常安全妥当，可以安心驾驶或锁车。

无论哪种声音感观享受，最重要的是人们觉得该声音是悦耳的，这是听觉享受的前提哟。

关门声音与汽车质量有关吗？

关车门，越高级的车越注重关门的手感。有些廉价车，关车门需要力度大且会有清脆的金属声，高级车手感好，关车门稍微有些沉重却有吸合感觉，有的豪华车型甚至配备电吸门，来增强其关门的质感。所以，关门声音与汽车质量有关吗？

如果将关门官感也作为评价车辆质量的一个项目的话，无可否认，关门声音也是考量主机厂技术实力的一个重要项目。在最开始，疆哥介绍了不同车有不同关门声的原因，车身空腔填充、防撞梁设计、密封性、车门与车身配合度、做工精密技术等，这些都会影响到关门声音的质感，这也是厂家汽车工程技术的体现。

但是，如果想通过关门声音了解该车的安全性问题，这估计要让人失望了。消费者一向青睐于“有安全感”的关车门声，比如厚重感强的，因为听起来车子重量和厚度大。但是，事实上安全性问题并不与这种厚重感有关。安全性更多的是通过汽车材料的恰当分配，安全结构的加强设计，来保证乘员安全，与关门声无关。

总结

总的来说，车门关闭，所发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态等决定的，与车门的重量无直接关联，更不能反映汽车的安全性。所以，通过车门的声音判断车的好坏还是不够客观全面的。因为局部的质量水平不代表整辆车的质量如何。毕竟整辆车质量范畴不仅包括车门，还包括发动机、底盘。变速箱、刹车片等重要的部件呀。

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