造车热又至企业已从资本和PPT中走出来？

乐视造车的波澜尚未平息，“互联网造车”浪潮又至，今年年初，尤其是上海车展前后，无论是场内场外，带有互联网基因的造车品牌集体“秀肌肉”。奇点、蔚来、威马等品牌已经推出量产车型，除了奇点落户铜陵、威马落户温州外，小鹏汽车5月4日也宣布在肇庆高新区建设投产，一、二期总投资达到100亿元，在这前一天，30亿元的奇瑞新能源和智能汽车项目也宣布落户石家庄。

过去常被调侃“PPT造车”、“造车融资”，被打上“互联网造车”标签的车企们，已经纷纷推出量产车型及投建工厂，最快甚至在年内就有量产车小规模下线。造车“蛋糕”看着仍然很大，但生产资质、电池技术以及传统车企会否搅局，仍是新车企们面对的难题。

造车热又至

量产车概念车百花齐放

上海车展前后，带着融资、概念车（或准量产车）来蹭车展的热点，成为很多“互联网造车”企业的标配。

车展前夕，奇点汽车CEO沈海寅宣布已获得6亿美元融资，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，共投资80亿元，预计年产能达到20万辆。据南都记者了解，奇点汽车现阶段的产品采用代工的形式生产。全新发布的iS6量产车号称续航里程400km，沈海寅强调此并非特定工况下的数值，而是实际行驶里程。

蔚来汽车也带来量产车型高调参展，但除了一堆字面上的介绍，也陷入了“只能远观”不展出细节的尴尬。而在展馆外，威马汽车也展示着其首款量产车型，并宣布正在成立120亿元的产业基金，实现对传统车企的“换道超车”。尽管看似不同，但这些由全新车企在车展前后公开的新车，都有几个共同点，就是续航里程长及“炫酷”的外形以及互联网基因。

频频建厂

已从资本和PPT中走出来？

业内一般认为，互联网造车的这波浪潮，起始于2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，不论是汽车产业链上的企业，还是全新的造车企业，一时间均蜂拥而至。经过两年蛰伏，今年集体爆发，这期间出现的乐视汽车资金链危机和高管出走传闻，似乎并未影响大家造车的兴致。盘踞国内的多家车企通过与二三四线城市的高新产业园合作，很多已低调建厂，进入实质性量产阶段，比如小鹏在肇庆建厂、威马在温州建厂。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受南都记者专访时强调，对于外界常常对有互联网基因的新造车企业贴上“互联网造车”的标签，他并不认同，当下的关键是把汽车这一产品做好，“我认为我们出生的基因就不一样，从第一天开始就是电动化、智能化、共享化，在这个基础上强调体验。但是要把这个产品做好，才有后面的‘汽车+互联网’、‘产品+互联网’。”沈晖表示，“对我们来讲就是把实体产品做好，才能打造新体系、新生态，创造全新用户体验的机会。”

沈晖此前曾在吉利等车企任要职，离职后曾在博泰集团参与智能汽车的造车计划，但后来又“分家”离开，创立威马汽车，其最近几次职业生涯变动，似乎也反映了一定程度的“造车不易”。