台湾高铁700T型列车
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本列车的设计基础来自于新干线700系列车，不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计；，加强车厢空调系统的冷房效率与舒适度调整。外型上则参考了台湾高速铁路股份有限公司方面的期望加以修改，因此与700系有所差异。此外，根据统计：每1000名旅客当中，约有2名旅客是需要使用无障碍设备的身心障碍人士，因此也在第7节车厢设置4个无障碍座位。
2004年1月30日，做为主要制造厂商的川崎重工业于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次开出燕巢总机厂，于台南～高雄间路段进行低速试车，由高雄大社开向高铁台南站。同年的10月30日，试运转时速首次达到300公里。
通车后营运初期有30组（编号为TR01～TR30）700T型列车投入营运，未来会持续增加列车数量（已经于2012年起增购4组列车），到了2018年预定将增加至51组。此外，700T型列车亦于2006年入选好设计奖「Best 15」，并获得金奖。
台湾高铁700型列车参数与构成表
车型 | 台湾高速铁路700T型（新干线700系改良型） |
速度 | 最高设计构造速度315km/h 最高运营速度300km/h |
载客量 | 989人（标准车厢923人、商务车厢66人） |
车厢尺寸 | 车辆宽度3,380 mm 车辆高度3,650 mm 车辆长度25,000mm（车头：27,000mm） |
供电 | 25,000V交流电（60Hz） |
减速度 | 2.7 km/h/s（正常） |
动力型式 | E.M.U. 动力分散式电力动车组 9M3T （每四节T-M-M-M为一单元，每列车含9节动力车厢及3节无动力车厢） |
列车编成 | 12节车厢编成(1节商务车厢，11节标准车厢) |
驱动系统 | 感应马达驱动变频器（VVVF）控制（IGBT） 列车编组功率10,260kW 电机功率285kw |
制动系统 | 电气煞车方式： 电力再生煞车（动力车） 涡电流煞车（拖车） |
转向架 | 无枕梁转向架 车轮直径：860 公厘 轴 距：2,500 公厘 变 速 比：2.79 |
集电弓 | 带流线型绝缘之单臂低噪音型集电弓 |
信号系统 | ATC系统 |
车体材质 | 一体成型双层铝合金材质 |
主要尺寸 | 车身长度： 27,000 公厘（两端车辆） 25,000 公厘（中间车辆） 编组长度：304 米 车身宽度：3,380 公厘 车身高度：3,650 公厘（至顶板） 车身高度：4,490 公厘（至收藏时之集电弓） |
空车重量 | 一编组约503吨 |
车厢平均重量 | 满载状态下约48吨 |
座椅配置 | 商务车厢为 2+2（每排四个座位） 标准车厢为 2+3（每排五个座位） 符合人体工学，可调整椅背倾斜角及可旋转座椅方向。 |
座椅前后间距 | 商务车厢：1160 公厘、标准车厢：1040 公厘 |
出入口(每侧) | 标准车厢：2处/节、商务车厢：1处/节 |
旅客信息系统 | 电子显示板安装于车厢的墙壁上，以中/英文显示下列信息：列车班次、目的地、停靠站、到达时间、天气预报、目前列车速度等。 |
无障碍设施与育婴室 | 设置于第7节车厢： 供轮椅进出的较宽车门 两排行动不便之乘客专用坐椅 身障者用化妆室 2012年以后增购的新列车，第5节车厢设置育婴室 |
紧急逃生 | 设有紧急逃生窗及携带式栈板和梯子 |
700T列车系统特点
基于台湾高速铁路的营运需求及台北车站的月台长度，列车编组从原本的16辆为一列缩编成12辆为一列。
为了达到营运时速300公里的要求，增强了牵引马达的输出功率（每个牵引马达的输出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。
因应台湾高速铁路的隧道口增加了减压设计，重新设计车头，较日本700系短约1公尺，亦取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的走道口。
由于台湾气候比日本炎热，因此强化了车厢内的空调效率。
车厢间的通道门原本为感应式自动门，为了避免冷气逸散，因此改设乘客触碰开关后才会开启的半自动门。
供乘客出入的车门控制方式参考法国TGV之理念，列车到站后，先由司机员按下仪表板上之「车门释放」键后，列车长再操作设置于每个车门旁的控制器开启车门，关门时则直接由列车长操作关闭。
汽笛的设计，东海道、山阳新干线设计为脚踏板型式，台湾高速铁路则以按钮的型式安装在操作台上的主控制器附近。
有单线双向行驶的功能。
台湾高速铁路的道岔由德国制造，列车无线设备由法国制造，系统酌采欧洲思路相当于日欧混合，因而与新干线有些许不同。
列车各系统介绍
01.车头造型
由于台湾高铁在浊水溪以北的沿线隧道比较多，所以700T型列车的车头是设计成尖锐状，以减低风阻和进入隧道时产生的气压波，而不是采用700系列车的鸭嘴状车头，另外为了增加先头车的座位数，所以在车头两侧并无驾驶员专用门。
02.集电弓和集电弓整流罩
700T型列车的集电弓装在第四和第九节车厢的车顶，采用500系的T形低噪音集电弓，并且在集电弓的前后装设集电弓整流罩，以减低高速行驶时产生的噪音和阻力，电车线的高压电经由集电弓送进车内之后先变压才传至整组列车供牵引电机和车上的电源使用。
03.转向架和牵引电机
采用500系的无枕梁转向架，车轮直径 86公分，轴距 2.5公尺，动力配置方式和日本新干线一样都是EMU(Electric Multiple Unit)电联车的「分散动力式」，每具动力转向架均装设285KW交流牵引电机，和500系的最高时速一样都是300公里，算是日本新干线700系列车系列中的佼佼者，具有良好的加速性和爬坡力，最高加速可达到2公里/小时/秒，由于马力相当优越，所以时速达到300公里可说是轻而易举。
04.制动系统
700T型列车采用电气制动系统，其中电机车采用电气再生剎车，拖车采用涡流剎车，这两种剎车方式不一样之处为电气再生剎车还安装了电气回收装置。由于电气火车在减速和剎车时牵引电机会空转，这时电机会产生多余的电能，以前都是在电机车的车顶安装电轫用电阻，把剎车时电机产生的多余电能用电阻器消耗掉，但后来为了有效利用能源，所以改成把剎车时电机产生的多余电能回收，也就是反馈到架空电车线去，当然在电车在线也要架设电气回收线路才能回收电能。 除了700T型列车之外，台铁的EMU600型和EMU700型电联车也都是采用电气再生剎车。
05.ATC系统
ATC是铁路行车自动控制系统的英文简称，比传统铁路的ATS／ATW(列车自动停车／自动警告系统)或ATP(列车自动防护系统)还更先进，由于高铁的速度极快，为了避免发生重大行车事故，保安系统是不可少的，700T型列车使用的是日本九州新干线800系列车的数位ATC系统，可进一步缩短相同方向的列车间距和保障行车安全。
06.车辆涂装
700T型列车的外观涂装是以白色做为底色，再以台湾高铁公司的企业形象标准色──橘色和黑色作为车侧涂装色带，在车头前端为白底橘带环绕，再以橘黑两色带在车头侧面交叉然后平行延伸至车体两侧，不仅简洁有力，也能衬托出其速度感。
07.车辆内装
700T型列车一组共有十二节车厢，在列车的两端各有一间驾驶室，其中第六节车厢为商务车厢，其它十一节车厢为标准车厢，每个座位前面都有餐桌，车窗边都有衣物挂钩，并且在客室门的上方都有LED电子显示广告牌以提供乘客各项列车及车站之最新信息，车厢的种类和日本新干线类似。
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