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和上汽合作,奥迪的百万销量计划就能实现吗?

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奥迪和上汽的联姻激起了千层浪。11月14日,上汽集团发布公告称,其于11月11日与大众汽车集团公司在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。上汽表示,双方将在合资企业上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造、销售。




这就意味着,如若合作真的顺利进行,那么在中国就会可以看到一汽奥迪和上汽奥迪两个奥迪合资公司。看起来,似乎是买奥迪时消费者有了更多选择,同时由于有了竞争,消费者可能还能得到些实惠。但事实真是如此吗?在仔细分析过之后,笔者发现事情并没有那么简单。




奥迪的如意算盘:用中国市场表现争全球第一


奥迪一直有称霸全球豪华车市场的野心,早在2013年,奥迪CEO鲁伯特·施泰德就曾表示,2020年“必须”实现年销售奥迪品牌200万辆的目标,其中在中国要实现年销100万辆的目标。


虽然奥迪在国内豪华车市场始终保持领先的地位,但在全球市场上并没有国内这般逍遥。2015年全球豪华车销量显示,宝马汽车以年销191万辆汽车蝉联豪华车销量冠军,奔驰以187万辆名列第二,奥迪销量180万辆位居第三。




然而在国内,由于消费者的认同,奥迪始终牢牢坚守着豪华车品牌第一的位置。2015年,奥迪在中国销售新车57万辆,大幅领先于宝马的46万辆和奔驰的37万辆。这样看来,如果在占据奥迪近1/3份额的中国市场大幅增长,似乎能更快帮助奥迪提升全球销量,并缩小和奔驰、宝马的差距。


一年销售100万辆奥迪车是什么概念呢?我们来对比一下主流合资品牌在中国的年销量。




从数据表我们可以看到,目前年销量达到百万辆的单一合资品牌,只有一汽-大众的大众品牌、上汽大众的大众品牌,两者的年销量分别为152.62万辆和114.02万辆,此外北京现代也实现了百万销量。那么,如果奥迪品牌在中国年销售100万辆汽车的话,那么其将无可争议的出现在中国的大街小巷,成为街车。而那样,它也就失去了豪华品牌应有的特质,毕竟在国人看来“物以稀为贵”,豪华车本应保持稀缺的特性。


所以,豪华车并非以量取胜的存在,在销量和利润间达到某种平衡即可,盲目扩张造成的后果可能回事灾难性的。


 “南北奥迪”之后,消费者会倒霉?


年销100万辆奥迪汽车的确是很疯狂,细究起来这只是奥迪在国内的销量表现。对一汽奥迪而言,保持奥迪的豪华汽车品牌形象始终是品牌第一要务,而奥迪目前的品牌形象,也是一汽-大众用了几十年时间,呕心沥血打造出来的。而一旦中国出现两个奥迪品牌,双方的第一要务则会变为与奥迪争取优势资源的拉锯战,德方从次将占据话语权,从而借机制衡“南北奥迪”。

 

这将会产生很多不可预估的问题。比如消费者的利益可能会因为两者的利润下滑而受损,毕竟成本高了,消费者得到的实惠就会收缩,而且中国消费者的其他利益也可能会得到漠视。




另外,按照此前国内的相关法规,奥迪还可以成立第二家合资公司,,,所以,奥迪与上汽的合作形式或许会以双方成立新的合资销售公司,生产则交由上汽大众现代工的形式进行。这样还将会造成上汽坐拥大众集团旗下的大众、斯柯达、奥迪三大品牌形成垄断局势,似乎大众集团有意挑战中国的相关法律法规。


想想未来就觉得可怕


其实对消费者来说,最重要的是在哪儿可以买到奥迪车和去哪儿保养,所以经销商对消费者的重要程度可见一斑。如果上汽奥迪不甘于和一汽奥迪并网销售,势必会谋求新的销售渠道计划,从而造成双方为了销量开展品牌战、价格战,奥迪的品牌形象将受到重创。




在这方面总有历史可以借鉴,比如奔驰在华曾经就有利星行和奔驰中国之间的较量。2010年底,利星行与奔驰的“保护协议”到期,此时,在国内的120家奔驰经销商中,利星行牢牢守住40%的份额。时间到了2012年年初,奔驰在华总共拥有214家授权经销商,利星行的份额却降到了25%。但此时,奔驰品牌在中国的市场份额却保持了2位数的高速增长:2010年,奔驰在华年销量为14.7万辆,而到了2013年,奔驰在华年销量达到了19.6万辆。


现有奥迪品牌经销商认为此举将会损害经销商的利益:“大家都认为卖奥迪很赚钱,但其实现在奥迪4S店越开越多,经销商很难赚钱,新开业的4S店没有大量的售后收入支撑,肯定是赔钱的”。奥迪与上汽合作之后,将增加他们的竞争对手,给现有奥迪经销商的盈利状况造成反面影响。


总结:


一个汽车品牌在国内拥有两家合资公司、两个独立的销售渠道是一个很常见的方式,但对于豪华品牌而言,却没有成功案例可寻。豪华品牌要始终保持良好的品牌形象,一旦“上汽奥迪”成立,奥迪在国内将形成两个奥迪对立的局面,将对奥迪品牌形象带来巨大的挑战。在经销商方面,两个奥迪品牌将弱化奥迪在消费者心目中的地位,两个奥迪品牌经销商之间的对峙,也将把奥迪带入困境,那么奥迪的百万计划似乎将成为世纪难题。


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