【工业4.0案例分析之九三】大众透明样车项目中的射频识别追踪系统

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案例分析之九三

大众透明样车项目中的射频识别追踪系统

顺势，明道，优术，践行

【官方网站】

http://www.innovation4.cn/cases/112188

【项目公司简介】

德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田汽车公司和美国通用汽车公司成为世界最大的汽车公司。

【项目简介】

大众汽车公司的供应商用无线射频识别技术确认和标记样车原始零部件，因此这些零部件可以通过无线电识别出。供应商通过企业对企业（B2B）平台把相关指定零件的物流数据和开发数据传送到大众汽车公司。通过处理后，相应的零件一经识别即可获得相关联数据。这项成果是一个自动查询和追踪的解决方案，可以让企业快速而直接地访问相关开发信息。

【项目目标】

正确的信息需要在正确的时间和正确的地点传递到员工手上，这样才能确保整车开发的高效流程。

【项目重点】

与先前的应用程序相比，无线射频识别技术的使用不再仅仅拘泥于公司内部，这也将是首个跨企业的应用。

【项目内容】

无线射频识别技术的应用需要整个行业标准化。目前透明化样车项目已经在汽车工业协会的帮助下建立了相应的标准并成功地逐步付诸了实践。

大众汽车公司在2011年启动了“透明样车”项目。在透明样车项目中，大众公司首先要掌握所有必要条件，例如：现有的硬件和软件的标准，并得到德国汽车工业协会（VDA）的帮助。在建立了适当的基础设施后，透明化样车项目得以逐步开展。

在项目实施过程中，供应商按照工业界推荐的适用于所有公司的质量管理体系审核5509标准（VDA5509）给样车零件贴上了标签。因此样车零件有了新的“IP地址”，并且其中涉及到不同标签方法，比如二维码（DataMatrix）准则和无线射频识别。大众品牌的技术开发部门中物流部门的领导Hanno Wolff说：“即使样车零件已经被安装在汽车里了，汽车制造商也可以在几秒内自动识别出无线射频识别编码的样车零件，因而很多日常的大批量生产任务就不需要在汽车和零件测试过程中，记录制造状态的数据了。”

大众公司的供应商利用GroupIT支持的B2B平台给汽车制造商传送样车零件的物流数据和开发数据。无线射频识别标签和传送的电子数据相结合，使样车零件在收货部门可以自动录入。这些零件信息也可以在之后的部门以及测试过程中读出，实现了测试汽车和样车零件与部门工程师的“对话”，这个过程可以支持过程分析，并且使之更加高效。

汽车工业联合射频识别技术标准

长期以来，在汽车生产和物流领域缺乏一个跨公司的标准。关于标准制定有两个主要选择：国际标准化组织（ISO）/国际电工委员会（IEC）和国际物品编码协会（GS1）。

现在汽车工业协会（VDA）的射频识别技术专家组给出了支持国际标准化组织/国际电工委员会标准实施的明确建议。因此，跨应用的射频识别技术指令VDA5500和应用程序特定的行业指令VDA5501（装箱）、VDA5509（原部件）、VDA5510（标准部件）和VDA5520（车辆）将得到相应的调整。这些指令的调整是由专家组针对汽车信息技术公布的。

下一步标准化的进程中，我们要解决的问题是如何在参与的公司之间交换射频识别技术数据。

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【刨根问底】

【问1】今天的无线射频识别是汽车行业的，以前分享的弗劳恩霍夫物流研究所的智能物流方案开发项目smaRTI，那个案例介绍了电子产品代码信息服务（EPCIS），这两个系统是什么关系，可以兼容吗？有没有可以在各行业、各国家间统一的一套产品信息系统？
【答1】

【问2】国际标准化组织（ISO）/国际电工委员会（IEC）和国际物品编码协会（GS1），这两种标准在国际上都很有影响，为什么汽车行业采用前者的标准，出发点是什么？这个标准有什么优势？
【答2】

【问3】RFID在未来的数字化、智能化生产、物流及食品医药等行业的可追溯方面是不可或缺的，但在写入信息的同时，如何保证信息安全？怎么防止信息不被人为篡改、如何防止黑客入侵？
【答3】

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【专家观点】

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【道听途说】

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【寻根找据】

玩转RFID！
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【技术与趋势】射频识别技术
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经验之谈｜如何定制一款心仪的RFID电子标签
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国际物品编码协会
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IEC
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