斯柯达柯迪亚克：7座不足，5座有余的实用派SUV | 驾驶

大空间  实用

设计感

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上一次北京车展的时候，Jozef Kabaň的名片上还印着“斯柯达全球设计总监”的头衔。而当你看到这篇文章时，Kabaň先生已经跳槽宝马，正在为几年后的宝马汽车挥动手中的画笔。斯柯达这几年，正是在Kabaň的影响下一步一步逐渐成为和大众同平台，但比大众更有设计感的一个品牌，“廉价大众”的印象正在慢慢淡化。

柯迪亚克也是如此。它的名字是一座岛，也是一种巨大的熊，厂商给它起了这样一个名字想突出它身形的庞大，但见到实车的第一眼我完全没有臃肿的感觉，相反：健壮、结实、犀利三个词汇从脑海里蹦了出来。前大灯和进气格栅组成了一只展翅翱翔的鹰，笔直的线条随着张开的翅膀通过腰线一直延伸至车尾。大灯的形状、车身的腰线、尾灯的造型都是那么锋利，犹如钻石切割，时尚的同时带来一种独特的精致感。

内饰就没有外观那么有眼前一亮的感觉了。“实用”是内饰的关键词。受制于平台化的设定，柯迪亚克身上的“大众味”还是较重，仪表盘除了加入绿色的点缀其余和大众车型区别不大；中控则是直接搬过来的MIB，支持Carplay和Android auto，其他部件的功能性和易用性上很出色，只是缺少了一点个性。不过作为斯柯达，柯迪亚克还是在有限的发挥空间中找到了品牌的存在感，车内有多处储物空间，例如双副驾驶储物箱，主驾驶雨伞放置槽，，大大小小加起来竟然有十几处，让车上每一位乘客都有放东西的地方，非常实用。

关于柯迪亚克的产品定位，厂家的宣传有提到7座SUV，但通过我的实际体验下来，我认为5座车型是更好的选择。我同时试驾了5座和7座的车型，在不到3米的轴距中，一辆SUV塞下三排座椅没问题，如果还要坐满人就比较牵强了，你会发现像我这种一米八，160斤的体型如果要同时兼顾二三排，那么最后的结果就是第二排只有三指腿部空间，第三排勉强坐下，如果要让我坐在第三排长途旅行我会很不开心，这么大的车愣是搞出了紧凑小家轿的乘坐体验。

切换到5座车型，就是另一种画风了：因为没有第三排座椅的限制，第二排座椅能够移到更后面，同时巨大的行李箱应付5人的旅行绰绰有余，如果你此前体验过途观L的内部空间，那么这两部车没什么差别，就是大。每位乘客坐得更舒服，更大的行李箱空间，这也是我推荐5座车型的原因。

至此，柯迪亚克最“斯柯达”的地方基本说完。接下来是试驾部分。我分别试驾了搭载2.0T和1.8T发动机的车型，两款动力都匹配了7挡DSG双离合变速箱。1.8T发动机有183马力和300牛·米的最大扭矩，除了起步时有些“肉”，车子跑起来后动力是完全够用的，除了涡轮介入后那一股很猛的动力导致发动机平顺性略差外，其他时候都能很好的完成任务，噪音和抖动在柯迪亚克上被抑制地很好，整体的NVH水平在同级别位列前茅。而2.0T发动机则有更充沛的动力储备，起步更轻松，也没有那么依赖涡轮来打鸡血，加速超车让人更有信心。最后，我认为除非对动力很看重，不然1.8T就够了。

最后，经过了一天的试驾。柯迪亚克给我留下了3点最深的印象：
1.空间大，实用
2.配置人性化，易用
3.驾乘感受很棒，虽然悬架我认为在处理连续颠簸时回弹次数过多，但瑕不掩瑜，无论是动力匹配还是NVH或是底盘的表现都代表了斯柯达的最高水平。它骨子里还是有德国车的运动基因，不愿意一味追求软。

那么柯迪亚克卖给谁呢？品牌，产品力和价格还有最后一个不知道。按照以往斯柯达的定价策略，柯迪亚克如果18万元起步的话，将会非常有竞争力。如果你需要一台合资的大空间SUV，预算25万左右，那么柯迪亚克是个很好的选择。别忘了，雪佛兰也在近期推出了探界者，类似于“低配昂科威”的定位正好和柯迪亚克正面PK，不急着购车的朋友不妨多比较再下手。后期等它们都上市了，我也会出一篇文章将两车作详细比较。