聊聊汽车的供给侧改革

雾霾的追溯对汽车的排放的严格

    简单来说，可以看看中的关于汽车的部分

北京市重污染时段和清洁时段的PM2.5来源（见参考文件，主要是指2011～2013年的研究分析）：

• 重污染时段PM2.5的主要来源为机动车（42%）、燃煤（28%）、工业（13%）、扬尘（12%）和其它占5% ；

• 清洁时段PM2.5的主要来源为燃煤（45%）、生物质燃烧（17%）、扬尘（15%）和机动车（13%）其它污染源合计占10%。

     基本可以判断，重度雾霾污染的出现与臭氧污染的形成，污染源主要来自机动车尾气、大量燃气燃烧产生大量氮氧化物、水蒸气、与各类挥发性物质发生二次反应而导致的，外来污染主要以硫化物和大颗粒物污染为主。 

备注：，整个分析过程，这不是我们一下子能看明白了，归因到这里了
中国科学院专家推算：

沿着这个思路和轨迹

1）城市保有量的控制

    主要是控制外地区进入的车辆，控制牌照的数量

这里面有个事，就是可能长期来看，二手车要给新车继续碾压。由于排放的要求，2008-2011的国三的二手车面临挺大的压力，这些车况即使比较高，也面临要限制交易，未来限制出行的地步。

从二手车的交易流向，就是霾区严重地区往内陆走，一是人为压制了换车的意愿，二是二手车的交易价值会给打压下去

2）排放的严格执行

以后发动机在中国以满足排放为优先原则，对动力性的损失是存在的，供给侧看来需要加混动系统来补了。现在排放的进步程度，发动机弄一代基本立马要进入下一代开发了

3）滴滴和分时租赁

    滴滴给限制的情况下（滴滴最近也在大力搞租车，大发租车券），新能源汽车的分时租赁就有趣了，这就变成了特大城市交通体系一个巨大的蓄水池，不给买车的情况下，总要给人有车开，短开用新能源汽车分时租赁，长开采用新能源租车。

    这里就是个效率问题，整个运营的效率和系统使用的效率，套用EVCARD的数据，这个效率来说，需要进一步挖掘

• 从订单角度分析，7000订单对5000台车，每日一车一单

• 从营收角度，平均每日2.36小时，51.41元，去掉停车+充电成本，这个就是需要进一步动员市民使用分享车辆，少买车了^o^

微公交要继续深入下去啊

      我们这么看吧，买到的燃油车的二手交易价值给打低，供给侧私人牌照限制，加大共享/租赁新能源车辆的提供和公共车辆（出租车、ZF车辆）新能源汽车。这一波围绕考验去雾霾能力的事，会更来一轮淘汰汽车里面的“落后产能”。我争取还掉些房贷，第一辆车买辆新能源车(^*^)，层层加码，帐总能算得过来的

参考文件

1. 《发改委能源所刘虹：风不来，霾就在——对北京市雾霾污染频发的6点分析》

2. ：中国科学院大气灰霾研究进展及展望