三环路改造方案出台，是否满意？ 等你建议！

成都将在今年内计划实施 “ 三环路扩能提升工程 ” ，目前 “ 三环路扩能提升工程 ” 总体方案已拟定，示范段施工已全面完工。按计划，预计将于今年12月开工建设绿化景观工程，2017年4月开工建设主体工程，2018年8月前完成所有项目建设内容。昨日市建委已将方案公示，欢迎公众提建议。

成都市机动车数量增长态势迅猛，尤其汽车保有量已位居全国第二，仅次于北京，交通需求日益加大，快速路系统为 “ 环 + 放射 ” 的格局，目前，过境交通逐渐由一绕 （ 四环路 ） 转移至二绕，二绕内按城市快速路 进行建设和管理。二环路快速路已基本形成，四环路仍为高速公路，三环路位置居中，而三环路转换功能不全，潜力尚未完全发挥，且存在 “ 主道不快，辅道不通 ” 的问题，确实有必要扩能改造。

三环路全长51.1km，道路规划红线80m，两侧规划绿线各50m；主线双向8车道，为全封闭城市 快速路；辅道为双向6车道，并设有非机动车及人行道。

2002年10月，三环路正式建成通车，2011年9月，三环路主车道路面整治完成，但由于多年以来未系统性改造，目前仍然存在着以下几个问题：

1、辅道在4个节点仍未贯通

2、节点转换功能不强

3、公交系统较弱，无环状大容量公交

4、人行过街不便，部分路段天桥间距较大

5、智能交通不完善，管控能力较低

6、机非通道未隔离，相互干扰较大

7、绿化带虽绿量足够，但进入性不强

8、沿线配套设施不完善

扩充断面，更大交通容量

打通断点，疏通瓶颈。本次结合总体方案将蓝天、川藏、西环、宝成4个节点完全按规划断面宽度进行改造，补齐短板；同时对全线辅道进行白加黑改造，提升行车舒适度，降低路面噪音。

红线宽度不变的情况下，辅道由双向6车道扩充至双向8车道，人行道移至绿化带内形成林荫步道，非机动车移至现状人行道位置，按快速路规范要求对主辅道出入口进行改造，出入口数量减少50以上。

改造11座立交，更高转换能力

改造11座立交，三环路全线最终将形成28个互通立交节点，实现与放射状道路的快速交通转换。

开行公交环线 ，更高效快捷

辅道外侧设置公交专用道，增开大容量公交，形成公交环线，并与沿线地铁和其他大容量公交换乘，提升公交舒适度和运行效率。

新增7处过街通道，更方便通行 

完善人行过街系统。结合公交站点及轨道交通站点新增7处过三环人行通道，方便周边居民穿越三环。

每隔1000米修一个公厕，更人性化

结合绿化改造，在三环路沿线间隔约1千米的距离配套公共厕所和环卫休息室。

绿化打造中，将会引入海绵城市理念，不仅要让三环路绿化的 “ 颜值大增 ” ，还要具有海绵城市的 “ 内涵 ” 。比如建设 “ 雨水花园 ” 、中水回用灌溉系统等。绿化带内也将完善 “ 天网 ” 监控设施、照明设施、指路标示系统，方便市民出行。

两个月前，UP君的稿件

《 UP 焦点 | 三环路明年变脸，内涵颜值大提升 》

也一度引起UPER留言 

主要集中在 两大诉求

 无 快 速 公 交