头条速递：共享单车真是到了该规范的时候

现在共享经济成为了互联网企业和投资人眼里的香饽饽，到处都是共享型经济的成果在展现。为了减轻最后一公里的压力和时间成本，许多人选择出行的时候顺带的使用下。但是就是因为这样那样的便利让现在人们出行有了更大的麻烦。

因为可以随时随地的停放自行车，晚高峰过后，位于北京CBD的八王坟东公交车站被上千辆共享单车“围困”，不但长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据，部分共享单车还将公交车的进出口堵住。

这妥妥的是走的城市包围农村的路线呀。公交站被包围的主要原因是“来停放的多，被骑走的少。” 越来越多的共享单车企业在城市的角落里面出现，就像是计算机代码里面那一堆无用的冗余代码一样。共享单车已经让城市出现了更多的城市病了。

 将原本公共的资源挪为私用，故意添加私锁，损毁车牌。将车辆恶意损坏，越来越多的关于人性缺点暴露在眼前。但也有很多人加入了“正义者联盟”，选择利用自己的实际行动去感化身边人的一些戾气。

相比较成本高的摩拜单车，其实对于车辆本身并不会有太大的问题。只是不被人恶意的打砸，这比OFO高出了不止一倍的单车是很让人放心的。只有现在标榜着行业第一的OFO，生存现状让人心惊。

由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车被人为破坏后，成了无锁车，被大量用户免费骑行、粗暴对待。另外小黄车在最初的产品设计上是从普通家用自行车转化而来，骑行轻便且成本低廉，与摩拜单车的的轴传动结构比起来，质量上确实差距很大，导致后续单车链条容易掉、车胎容易被扎等一系列问题 。让很多消费者都渐渐地慢慢地转向其他品牌的共享单车了。

头条哥之前听过关于OFO十辆里面可能有接近一半的车辆都存在着问题，也曾在现实里面发现了这点。看到过路边有堆积长达近百米的车辆，要不是有着车辆损毁，正在维修的招牌。都以为来到了自行车的安眠地了。

而现在有消息称OFO已经开始与外包公司合作，招聘大量车辆维修师。来解决车辆报废率比较高的这一问题。可是另外一点问题的出现确实让大笔的资金投入近无底的黑洞里面。

车辆本身并没有GPS定位模块，寻找损坏车辆成为一项艰巨的工作。分散在城市甚至是郊区各处的小黄车，只能通过人力去一辆辆寻找，而且除了肉眼可辨的丢掉车座、轮胎，车胎轧扁外，链条问题等不显眼的问题有时还需要仔细查看，效率十分低下。 

目前北京市丰台区、石景山区也与相关企业展开合作，对共享单车进行规范化管理。来自北京市交通委的信息则称，相关部门正在调研运营企业及其单车投放点，将研究出台相应的停车秩序试点区域以及管理办法。将共享单车这匹自由野马有了正常的规划，让这个原本利民的项目更好地为人民服务。

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