冷门 | 86与RX-7的跳灯们，百年之前原来经过这般的历练！

造灯哪家强？

Audi说自己第二，没人敢说自己第一

“欧洲灯厂”绝对不是盖的

在这个全民套娃脸的时代

在这个全LED时代

找一个独特的灯

真不容易

可是在百年以前

并不是这样

让王翘楚同学来解答，跳灯有趣的历史吧！

所有的车都有车灯。这些车灯构成了我们对于汽车的最基础印象。在晚上车灯打开并为驾驶员照亮道路，也照亮他路过的所有人，所有景。

但是在汽车刚刚发明的那几十年的白天，车灯仅仅是占用车宝贵空间并且阻碍空气动力学的无用之物。有没有一种能够晚上点亮但是白天不影响空气动力学的车灯呢？

早在二十世纪初，隐藏式头灯就完美了解决了这个问题，并在最辉煌的时候孕育出了跳灯。

今天我们就来谈谈那些隐藏式头灯，或者跳灯

1880年后期出现了现代的汽车。虽然1978年爱迪生就发明了电灯，但是过于昂贵的价格等原因使得汽车接近四十年之后才普遍使用电灯作为其大灯。受制于当年工业的水准，大灯的耐用性和照明能力一直困扰着车主。

为了解决照明能力，反射器被用于灯丝后以提高照明范围。然而反射器往往长达220mm的直径使得汽车外观受到极大的限制，在当年汽车都只有可怜的十几匹马力的年代反射器带来的巨大风阻也影响了汽车的操控。

隐藏式头灯就在那个年代顺应而出。1935年，Gordon Buehrig就在Cord model 810上采用了隐藏式头灯。没有大灯的干扰，格栅可以一直延伸到车身，这在当年纽约车展上引起了极大的轰动。紧接着在1938年，底特律第一辆概念车 —— 别克 Y job也采用了隐藏式头灯。而受此启发的DeSoto则成为了美国第一款拥有隐藏式头灯的量产车。

别克Y job

这款车搭载着被称为airfoil的大灯。然而据资料显示，这款车的隐藏式头灯和多年后真正意义的“跳灯”还有有着不小的差距。受于技术和想法的限制，这款车头灯是固定在车身上只是用可上下移动的灯罩盖住了车灯。灯罩保证了空气动力学然而不阻碍车头灯的实用性，在当时是一个不小的变革。在那个年代，欧洲车商也紧随时代的脚步。阿尔法罗密欧，蓝旗亚，菲亚特也纷纷推出了自己带有隐藏式头灯的车。

随着汽车头灯技术的发展，越来越亮的头灯也带来了另外一项挑战：过于耀眼的光严重影响了对车驾驶员的视线和路人的视线。1940年，在经历之前多次讨论和测试后，美国规定所有汽车都必须装且只能有一对7英寸的头灯。每侧各装一个。每个大灯里都有近光和远光灯丝，这样就将近光和远光整合到一个大灯中。这无形中严重限制了汽车车头的造型，也为之后隐藏式头灯的归来孕育了基础。

道奇就是当年隐藏式头灯的忠实用户。注意其车头由于格栅关闭所以看不见车灯

随着二战的结束，美国汽车工业迎来的黄金时期。但是五十年代，汽车的头灯技术没有明显的发展，在这种环境下，没有车使用隐藏式头灯，即使是DeSoto也改回了传统的大灯的设计。

二战结束后没多久美国修改了法律。5.74英寸的头灯被允许使用。5.74英寸头灯分为两组，两个近光灯和两个远光灯，各安装在车头两侧。

之后没多久，矩形大灯也被允许使用。面对尺寸形状都被固定的大灯，设计师极度不满，于是他们带回了隐藏式大灯的设计。1962年莲花吹响了隐藏式头灯回归的号角。莲花elan采用了上翻式头灯，完美的兼顾了造型和实用性。

当年我们耳熟能详的JDM都纷纷采用了跳灯

底特律各大厂商自然不甘落后。仅仅一年后克尔维克就推出了相似的车。和严谨的英国人不同，美国设计师们把天马行空的想象力发挥到了极致。他们将隐藏式头灯放在了车头每一个位置，使得每款车都看起来与总不同。

Camaro就做过向两侧滑开的车灯，而挑战者则采用了由下向上翻的造型。隐藏式头灯在那个年代不仅仅代表的是一种style，更直接定义了豪华车的概念。

视频 | 那个年代张扬个性的典范：66年道奇Charger和科迈罗头灯

保时捷圆圆的跳灯看起来非常可爱

在那个年代，隐藏式头灯主要有两种机械方式开关。最早采用的是是由引擎形成的真空来打开头灯灯罩。然而这种方式反应迟缓，无法适应驾驶员对于照明随叫随到的要求。

福特反其道而行之做出了第二种方式。真空来关闭头灯灯罩，而一个弹簧直接控制灯罩的打开。然而不幸的是，当车主停车时间过长的时候，真空就会开始失效，车灯罩就会慢慢打开，这就会给福特车一个及其独特的“半梦半醒”的造型。为了能够关闭车灯罩，许多车主不得不晚上也发动汽车来形成真空。最终这两种都不靠谱的机械方式被电子控制所取代。

在70年代后期，运动型跑车和超级跑车也纷纷加入了隐藏式头灯的阵营。和豪华车仅仅是彰显主人身份不同，跑车更加注重的是空气动力学和造型的兼顾。毕竟大多数跑车车主平时都不需要车头灯除非他是耐力赛车手，隐藏式头灯赋予了跑车无与伦比的速度感。

最重要的一点是24英寸法律。上翻式头灯能够使得跑车低矮的车身正好到达24英寸的法定高度然而不影响重心带来的操作感。这个年代的保时捷，法拉利，马自达等都采用了这一策略。这也影响了后期廉价跑车的造型。我们所熟悉的86就是那一时期的代表作。

法拉利F40打开跳灯

法拉利F40关闭跳灯

这里不得不提一个牌子，隐藏式头灯成为了这个拍的标志，那就是庞蒂亚克火鸟。从1982年到2002年，整整二十年里庞蒂亚克火鸟都坚持使用隐藏式头灯。

然而繁荣一时的隐藏式头灯很快就被众多厂商抛弃。居住于寒冷地区的车主们常常发现自己的隐藏式头灯被冻住无法打开。而过多的故障又使得车主们会在不需要的时候被迫使用头灯而在需要的时候无法打开头灯。

随着法律的进一步改变，1987年福特开始采用减少空气阻力节省燃油造型的车头灯。而在1990年，多组小圆头灯的组合开始流行，新技术比如LED都给了厂商更多汽车造型的选择而不只只局限在隐藏式头灯的造型下。

然而给隐藏式头灯宣判死刑的是，则是对行人安全的日益重视。跳灯更易于和行人胫骨膝盖等薄弱位置接触从而对行人造成巨大的伤害，而打开的隐藏式大灯甚至可以轻易给人体内脏造成伤害。在越来越多的报告关于隐藏式大灯致人伤残的压力下，各国被迫制定更加严格的法律来限制隐藏式大灯的使用。就这样，辉煌一时的隐藏式头灯年代宣告终结。

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