14款宝马7系保险丝盒,控制单元,继电器,电路阅读方法等介绍(大家借鉴)

1：前部配电电器

随着车辆在舒适性、通信和安全性等方面电气功能的不断增加，电源的作用也越来越重要。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。

保险丝位于在前部配电器中。除了保险丝指望，还有一些继电器插在或钎焊在线路板上。如果有一个钎焊的继电器损坏，则必须更换整个前部配电器。

根据车型系列和车辆装备，前部配电器的线路板上装配有不同的继电器。另外，保险丝布置也取决于车型系列和车辆装备。

在前部配电器中实现了接线盒电子装置（JBE）的内部插头连接。在组装后的状态下，配电器和接线盒电子装置组成一个单元，称为接线盒。

功能描述

在前部配电器上，直接连接保险丝。这种情况下，保险丝与插头连接的接头一起插在线路板上。插头连接的其他接头与电线束的插头直接连接。这种结构的优点是：

• 更好地利用现有位置

• 更好地散热

保险丝和继电器位于前部配电器中。对于供电特别重要的是下列继电器：

• 总线端 Kl. 继电器

• 总线端 Kl. 继电器

• 总线端 Kl. 30F 双稳态继电器

下图显示前部配电器在示例 F01 中的安装位置。

索引	说明	索引	说明
1	前部分电器	2	接线盒电子装置 (JBE)
3	总线端 Kl. 30B 继电器（插接）

总线端 15N，总线端 30B 和总线端 30F为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式(休眠电流) 或故障情况下，实现能量消耗的最优化。

• 总线端 Kl. 15N

  总线端 Kl. 15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下起动/停止按钮将总线端 Kl. 15N 与逻辑总线端 Kl. 15 一起激活。关闭了逻辑总线端 Kl. 15 后，总线端 Kl. 15N 将在规定的滞后时间结束时关闭。

  便捷进入及起动系统（CAS）控制总线端 Kl. 15N 继电器。

• 总线端 Kl. 30B

  总线端 Kl. 30B 用于给驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端 Kl. 30B 在车门触点状态变化或解锁、联锁及保险锁死车辆时激活。

  规定的滞后时间结束时总线端 Kl. 30B 关闭。

  便捷进入及起动系统（CAS）控制总线端 Kl. 30B 继电器。

• 总线端 Kl. 30F

  总线端 Kl. 30F 用于对正常运行时需要总线端 Kl. 30 的控制单元和组件（但在故障情况下可以关闭）进行供电。

  接线盒电子装置（JBE）控制总线端 Kl. 30F 双稳态继电器。

结构及内部错接

蓄电池配电器通过蓄电池导线给前部配电器供电（总线端 Kl. 30）。

根据车型系列和车辆装备，前部配电器的线路板上装配有不同的继电器。

另外，保险丝布置（无图示）也取决于车型系列和车辆装备。

下图显示前部配电器在示例 F01 中的错接。

索引	说明	索引	说明
1	前部分电器	2	总线端 Kl. 30 配电器
3	总线端 Kl. 30F 双稳态继电器	4	总线端 Kl. 继电器
5	总线端 Kl. 继电器	6	大灯清洗装置的继电器
7	后窗刮水器继电器	8	保险丝
9	喇叭继电器	10	总线端 Kl. 30B 配电器
11	总线端 Kl. 15N 配电器	12	总线端 Kl. 30F 配电器

线脚布置

线脚 Pin	说明
Kl. 30	来自蓄电池分电器的供电
U	JBE 控制单元（接线盒电子装置）的总线端 Kl. 30F 继电器控制（双稳态继电器）
U2	JBE 控制单元（接线盒电子装置）的总线端 Kl. 30F 继电器控制（双稳态继电器）
U3	CAS 控制单元（便捷进入及起动系统）总线端 Kl. 15N 继电器控制
U4	CAS 控制单元（便捷进入及起动系统）总线端 Kl. 30B 继电器控制
U5	喇叭的供电
U6	JBE 控制单元（接线盒电子装置）的继电器控制（喇叭继电器）
U7	JBE 控制单元（接线盒电子装置）的继电器控制（大灯清洗装置的继电器）
U8	大灯清洗装置清洗泵的供电
U9	JBE 控制单元（接线盒电子装置）的继电器控制（后窗刮水器继电器）
U10	刮水器马达的供电

诊断提示

部件的功能检查

前部配电器中双稳态继电器的功能检查不可以通过诊断系统执行。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

2：保险丝盒

随着车辆在舒适性、通信和安全性等方面电气功能的不断增加，电源的作用也越来越重要。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。

保险丝盒（也称为“蓄电池配电器”）固定在蓄电池上。保险丝盒的保险丝布置取决于车型系列、发动机型号和车辆装备。

这样在 F01 中的保险丝盒给后部配电器和发动机室配电器供电（总线端 Kl. 30）。在 F25 中保险丝盒还给配电器（仅限汽油发动机）供电（总线端 Kl. 30）。

功能描述

蓄电池通过蓄电池导线给保险丝盒供电（总线端 Kl. 30）。蓄电池导线直接连接在总线端 Kl. 30 分电器上。所有与总线端 Kl. 30 分电器连接的输出端都通过保险丝确保安全。在每个输出端上都有总线端 Kl. 30。

下图显示在示例 F01 中的保险丝盒。

说明	索引	说明
1	安全蓄电池接线柱	2	蓄电池
3	保险丝盒	4	用电器的连接，伸出
5	用电器的连接	6	蓄电池导线的连接
7	保险丝	8	保险丝盒中的总线端 Kl. 30 分电器

结构及内部错接

保险丝盒内安装了总线端 30 分电器和保险丝。

保险丝连接总线端 30 分电器上。

蓄电池导线连接在总线端 Kl. 30 分电器上。

索引	说明	索引	说明
1	保险丝盒	2	总线端 Kl. 30 配电器
3	保险丝

线脚布置

线脚 Pin	说明
Kl. 30	蓄电池的供电
U	用电器的供电

诊断提示

一般提示

保险丝盒只能整个一起更换。保险丝不能单个更换。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

3：发动机室配电器

发动机室内的分电器用于供电。在发动机室分电器上连接有下列用电器：

• 电控辅助加热器

• 电动风扇 (根据功率)

功能描述

蓄电池分电器通过一根电导线利用总线端 Kl. 30 为发动机室分电器供电。

电控辅助加热器由发动机室分电器供电。IHKA 控制单元控制电控辅助加热器 (IHKA 表示 "自动恒温空调")。

如果安装有一个大功率 (例如 850 或 1000 瓦) 的电动风扇，则在蓄电池分电器和发动机室分电器之间的电导线中安装有一个电动风扇继电器。发动机控制单元控制这个电动风扇继电器。

如果安装有一个小功率 (例如 400 或 600 瓦) 的电动风扇，则取消了蓄电池分电器和发动机室分电器之间的电导线中的电动风扇继电器。原因：小功率的电动风扇不由发动机室分电器，而是通过一个电动风扇继电器由前部分电器通过总线端 Kl. 30 供电。在这种情况下发动机控制单元也控制电动风扇继电器。

索引	说明	索引	说明
1	发动机室分电器	2	电控辅助加热器的电源连接
3	大功率电动风扇的电源连接	4	蓄电池分电器的电源连接

结构及内部错接

在发动机室分电器中没有任何继电器和保险丝。连接的用电器通过一根共用导线供电。

引	说明	索引	说明
1	发动机室分电器

线脚布置

线脚 Pin	说明
Kl. 30	来自蓄电池分电器的供电
Kl. 30	大功率电动风扇的供电
Kl. 30	电控辅助加热器的供电

4：保险丝支架

随着车辆在舒适性、通信和安全性等方面电气功能的不断增加，电源的作用也越来越重要。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），因此在车内安装了多个保险丝支架。

功能描述

保险丝支架内的保险丝保护至 LIN 总线发射接收系统的供电导线。LIN 总线发射接收系统集成在电机电子伺控系统（EME）内。

保险丝盒 2（也称为：蓄电池 2 配电器）是一个承担负荷的部件。在保险丝盒 2 内与配电器总线端 Kl. 30 相连的两根导线有保险丝的保护。一根导线通向断路继电器。另一根导线通向电机 - 电子伺控系统 (EME)。但是至电机电子伺控系统（EME）的导线横截面较小。因此，还串联了一根更小的保险丝 (5 安培)。这个保险丝插在保险丝支架内。

说明	索引	说明
1	保险丝盒 2	2	保险丝支架
3	插头	4	连接侧
5	保险丝定位件

结构及内部错接

有一个保险丝插在保险丝支架内。

输入侧为附加蓄电池的永久正极（总线端 Kl. 30）。

索引	说明	索引	说明
1	保险丝支架

线脚布置

线脚 Pin	说明
Kl. 30	总线端 Kl. 30，附加蓄电池的蓄电池正极导线接口
Kl. 30	总线端 Kl. 30，电机电子伺控系统（EME）内 LIN 总线发射接收系统的供电

标准值

注意保险丝支架的下列标准值：

参数	值
温度范围	-40 °C 至 150 °C

诊断提示

一般提示

附加蓄电池与电机电子伺控系统（EME）之间的供电断路时，预计会出现以下情况：

• 电机电子伺控系统（EME）内的故障记录

• 排放警示灯亮起

5：保险丝盒 2

保险丝盒 2 也被称为 "蓄电池配电器 2"。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。

功能描述

辅助电池通过蓄电池正极导线给保险丝盒 2 供应总线端 Kl. 30。蓄电池正极导线直接连接在配电器总线端 Kl. 30 上。

蓄电池正极导线将配电器总线端 Kl. 30 引导至起动器发电机。该蓄电池正极导线没有熔丝保护。

与配电器总线端 Kl. 30 相连的两根导线有保险丝的保护。一根导线通向断路继电器。另一根导线通向电机 - 电子伺控系统 (EME)。

引	说明	索引	说明
1	保险丝盒 2	2	蓄电池导线到断路继电器的连接
3	保险丝	4	保险丝
5	辅助电池正极导线的连接	6	从蓄电池导线到电机 - 电子伺控系统 (EME) 的连接
7	蓄电池导线到起动器发电机的连接	8	保险丝盒 2 中的配电器总线端 Kl. 30

结构及内部错接

保险丝盒 2 中安装了配电器总线端 Kl. 30 和保险丝

保险丝连接总线端 30 分电器上。

辅助蓄电池正极导线直接连接在配电器总线端 Kl. 30 上。

索引	说明	索引	说明
1	保险丝盒 2	2	保险丝
3	总线端 Kl. 30 配电器	4	保险丝

线脚布置

线脚	说明
U	连接至断路继电器的蓄电池导线
U2	连接至起动器发电机的蓄电池导线
U3	辅助蓄电池的正极导线
U4	连接至电机 - 电子伺控系统 (EME) 的蓄电池导线

标准值

注意保险丝盒 2 的下列标准值：

大小	数值
供电	9 至 16 V
额定电压	12 V
温度范围	-40 °C 至 150 °C

诊断提示

一般提示

保险丝盒 2 的配电器中安装了 2 根保险丝。

一根保险丝 (100 安培) 负责保护连接至断路继电器以及至车辆蓄电池的蓄电池正极导线 (如果断路继电器闭合)。

另一根保险丝 (40 安培) 负责保护连接至电机 - 电子伺控系统 (EME) 的导线。连接至电机 - 电子伺控系统 (EM) 的导线横截面较小。因此，还串联了一根更小的保险丝 (5 安培)。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

6：配电器

配电器用于供电。在配电器上有下列用电器：

• 电子气门控制系统

• 点火开关和燃油喷射装置

• 电动冷却液泵

在配电器中安装有保险丝和继电器。如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个配电器。

配电器的安装仅限于特定的汽油发动机（例如 N20、N52TU、N55）。

功能描述

保险丝盒通过蓄电池导线给配电器供电（总线端 Kl. 30）。蓄电池导线直接连接在配电器上。所有与配电器连接的输出端都通过保险丝确保安全。在每个输出端上都有总线端 Kl. 30。

总线端 Kl. 15N 接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器给发动机控制单元（DME = 数字式发动机电子伺控系统）供电。

引	说明	索引	说明
1	配电器	2	3 芯插头连接，控制数字式发动机电子伺控系统主继电器
3	保险丝盒的总线端 Kl. 30 供电	4	1 芯插头连接，用于电动冷却液泵
5	2 芯插头连接，用于电子气门控制系统	6	6 芯插头连接，用于发动机控制单元、点火开关、燃油喷射装置
7	膜片	8	带保险丝、继电器和接头的线路板
9	保险丝盒的总线端 Kl. 30 供电连接端子

总线端 Kl. 15N

总线端 Kl. 15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下起动/停止按钮将总线端 Kl. 15N 与逻辑总线端 Kl. 15 一起激活。关闭了逻辑总线端 Kl. 15 后，总线端 Kl. 15N 将在规定的滞后时间结束时关闭。

结构及内部错接

在配电器中的一个线路板上安装有多个继电器和保险丝

索引	说明	索引	说明
1	配电器	2	总线端 Kl. 30 配电器
3	点火开关和燃油喷射装置的过载保护继电器	4	电子气门控制系统的过载保护继电器
5	DME 主继电器	6	保险丝

线脚布置

线脚 Pin	说明
总线端 Kl. 15N	便捷进入及起动系统 (CAS) 或前部电子模块 (FEM) 自总线端 15N 接通起控制 DME 主继电器
Kl. 30	保险丝盒的供电
Kl. 31	总线端 Kl. 31，接地
SIG	DME 控制单元过载保护继电器的继电器控制
SIG2	DME 控制单元过载保护继电器的继电器控制
U	电动冷却液泵的供电电压
U2	点火开关的供电电压
U3	燃油喷射装置的供电电压
U4	电子气门控制系统的供电电压
U5	发动机控制单元的供电电压
U6	发动机控制单元的供电电压
U7	发动机控制单元的供电电压

诊断提示

一般提示

配电器只能整个一起更换。保险丝和继电器不能单个更换。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

7：电路图说明

在电路图说明中解释电路图所用图标和导线颜色。导线检测提示：按下此处！

提示：线脚分布的创建基础是车载网络拓扑逻辑的内容。

引	说明	索引	说明
1	活窗电路图说明	2	活窗方框图

引	说明	索引	说明
1	所有部件	2	部分部件
3	部件插头已连接	4	带螺丝端子的部件
5	部件壳体直接与车辆接地连接	6	将插头用部件连接导线连接

索引	说明	索引	说明
1	1. 可能的导线颜色	2	2. 可能的导线颜色
3	作为符号的箭头

索引	说明	索引	说明
1	通过这个保险丝还为其它部件供电。	2	在这个带虚线的导线上可能还有其它电缆连接器。

索引	说明	索引	说明
1	接线盒中的部件：接线盒电子装置 (JBE)	2	接线盒中的部件：保险丝 F51
3	接线盒是由配电器和接线盒电子装置 (JBE) 的控制单元组成

索引	说明	索引	说明
1	红色 = 供电	2	棕色 = 接地
3	线脚号码 4	4	SFFA 信号
5	导线截面 0.35 mm2	6	灰色和黑色（GR/SW）导线颜色
7	插头符号 X256	8	接地符号 X172
9	同一个插头中的 2 个线脚 Pin 划线表示同一插头的连接点。

索引	说明	索引	说明
1	被屏蔽的导线。	2	屏蔽

导线颜色
RS	粉红色	WS	白色
Ge	黄色	RT	红色
TR	透明	GN	绿色
Sw	黑色	Bl	蓝色
GR	灰色	VI	紫色
BR	棕色	Or	桔黄色

8：数字式发动机电子伺控系统 (DME)

发动机含有 Bosch 公司的 MEVD17.2 发动机控制装置。DME 控制单元固定在发动机附近的进气系统上。因此可使用进气空气冷却 DME。电控箱已取消。

MEVD17.2 有一个FlexRay。DME 控制单元为传感器和执行器直接供电。DME 控制单元的上侧同时也是进气系统的下部件。壳体上的吸管区域内是一个轮廓结构，以确保在进气系统上形成最佳流量。

电线束和 DME 之间的插头连接在插入状态下是防水的。

功能描述

数字式发动机电子伺控系统 (DME) 是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和 DME 控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线，计算出控制执行器所需的信号。DME 控制单元直接或通过继电器控制执行器。

便捷进入及起动系统 (CAS) 或前部车身电子模块 (FEM) 通过唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒导线) 唤醒 DME 控制单元。

在总线端 Kl. 15 断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME 控制单元通过一个总线信号发出准备好 "休眠" 的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好 "休眠" 的信息： (ZGM) 或前部车身电子模块 (FEM) 输出一个总线信号。这些控制单元在 5 秒钟以后结束通信。

在 DME 控制单元的线路板上有 2 个传感器：一个温度传感器和一个环境压力传感器。温度传感器用于 DME 控制单元中的部件的温度监控。计算混合气成分时需要使用环境压力。

显示接近发动机的 DME

索引	说明	索引	说明
1	双级可变进气系统	2	数字式发动机电子伺控系统 (DME)
3	插头连接 6，燃油喷射和点火开关	4	插头连接 5，电源
5	插头连接 4，电子气门控制系统	6	插头连接 3（电线束）
7	插头连接 2，传感器	8	插头连接 1，传感器

结构及内部错接

DME 控制单元连接在车载网络上。

DME 控制单元是 FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2 和 LIN 总线上的总线用户。

F2x：F3x：DME 控制单元通过 LIN 总线例如与智能型蓄电池传感器和前部车身电子模块 (FEM) 连接。

F0x，F1x：已连接到串行数据接口 (BSD)：机油状态传感器、电动冷却液泵、发电机。

F0x，F1x：车身总线用于从 DME 向 CAS（便捷进入及起动系统）传送车辆起动的许可信号。对于其他汽车通过 LIN 总线向前部车身电子模块 (FEM) 传送许可信号。

F0x，F1x：通过后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 DME 控制单元供电。

F2x、F3x：利用总线端 Kl. 30B 通过右前配电器为 DME 控制单元供电。

索引	说明	索引	说明
1	数字式发动机电子伺控系统 (DME)	2	环境温度传感器
3	环境压力传感器

线脚布置

在上面的图示中只示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡 "安装位置" 和 "线脚布置"。

标准值

注意发动起控制的下列标准值：

大小	数值
供电电压	9 至 16 V
插头触点的最大加热	125 °C
温度范围	-40 至 110 摄氏度

诊断提示

部件失灵

与 DME 控制单元的通信失灵时，进行标准检测 (整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：

• DME 控制单元内出现故障记录

• 组合仪表中的报警灯和指示灯亮起

• 组合仪表上出现检查控制信息

编程只能在连接蓄电池充电器的状态下进行

车载网络电压在编程过程中不可以低于 13 V。一般要始终连接一个充电器。在执行编程过程中不得连接或断开充电器！ 仅使用经 BMW 检测和认可的充电器。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

9：电子高度控制系统 (EHC)

电子高度控制系统 (EHC) 是一个单桥自调标高悬架控制。后桥自调标高悬架控制确保车辆高度或最小离地间隙不受负载情况影响。为此通过 2 个空气弹簧在所有负载状态下把车身高度抬起到规定的标准高度。

功能描述

除自调标高悬架控制外，EHC 控制单元还监控系统组件以及存储故障。

索引	说明	索引	说明
1	EHC 控制单元	2	26 芯插头连接

EHC 控制单元通过不同的信号和信息识别不同的行驶状态。根据行驶状态的不同，EHC 控制单元切换到相应的正常运行。

EHC 控制单元处理下列信号和总线信号：

• 来自左后和右后各一个高度传感器的车辆高度

• 总线端 Kl. 15 接通或断开或总线端 Kl. R（来自 CAS 的总线端状态总线信号）

• 行驶速度 (来自一体式底盘管理系统 ICM 的动态行驶总线信号)

• 横向加速度 (来自一体式底盘管理系统 ICM 的动态行驶总线信号)

• 发动机运转信号 (来自 DME 或 DDE 的总线信号)

• 关于车门和后行李箱盖状态的信息 (来自 CAS、FRM、JBE 的风门状态总线信号)

• 里程数 (来自组合仪表的总线信号)

• 挂车识别 (来自 AHM 控制单元的总线信号)

• 轮胎压力监控或胎压报警指示的状态 (来自 RDC 控制单元或 DSC 控制单元的总线信号)。

结构及内部错接

EHC 控制单元连接在 K-CAN 上。

后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 EHC 控制单元供电。同时，后部配电器为供气装置的继电器供电。

索引	说明
1	EHC 控制单元

线脚布置

在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在电路图中的诊断系统 ISTA 上查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。

标准值

注意 EHC 控制单元的下列标准值：

大小	数值
供电电压	9 至 16 伏
温度范围	-40 至 85 °C

诊断提示

部件失灵

与 EHC 控制单元的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：

• 电子高度控制系统控制单元 (EHC) 内的故障代码存储记录

• 组合仪表上出现检查控制信息

进行高度匹配

完成保养工作后，必须根据生产日 批量使用 F11 之前) 进行高度匹配：

• 更新单轴自调标高悬架控制的控制单元 (EHC 控制单元)

• 更新或维修一个或两个高度传感器或传感器的耦合杆

• 维修高度传感器的导线

然后，必须在更新一体式底盘管理系统 (ICM) 时进行高度匹配。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

10：驾驶员辅助系统操作面板

驾驶员辅助系统操作单元的最大装备包含以下元件：

• 带功能照明灯的变道警告系统按钮

• 带功能照明灯的跟随行驶报警系统按钮

• 带功能照明灯的车道偏离报警装置按钮

• BMW 夜视系统的按钮

• 前视投影显示屏按钮

都有的按钮都安装了查寻照明灯。查寻照明灯通过 LIN-Bus 由脚部空间模块 (FRM) 进行控制。

功能描述

操作单元通过 LIN 总线与脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 连接。在脚部空间模块控制单元或前部车身电子模块控制单元中，网关功能包含在 LIN 总线和 K-CAN2 之间。

总线端Kl.15 接通后会对驾驶员辅助系统操作面板的下列功能进行描述：

• 换道报警装置按钮

  变道报警装置是一种驾驶者辅助系统。变道警告系统在换道时对用户起到帮助作用。为此，换道报警装置将利用雷达传感器监控车后和侧面的交通。

  变道警告系统只在系统已接通并可使用时才向驾驶员输出报警。通过按压变道警告系统的按钮将按钮信号当作信息在总线上进行发送。一体式底盘管理系统 (ICM) 的控制单元分析该信息。

  只有当系统正常工作时，ICM 控制单元才允许接通变道警告系统。要激活按钮的功能照明灯，则通过一个总线信号向脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 发出一个正面确认。如果系统中存在故障，则在按下按钮后，功能照明仍会保持关闭。驾驶员可由此识别出换道报警装置不可用。此外还将发出一个检查控制信息。

• 跟随行驶报警按钮

  跟随行驶报警是一项动态制动控制功能。如果与前行车辆的时间差距低于确定的数值，跟随行驶报警在行驶速度超过约 15 km/h 起发出警告。跟随行驶报警要求驾驶通过制动或变道进行干预。

  跟随行驶报警分 2 个等级对可能的碰撞发出警告：

  跟随行驶报警系统只在系统已接通并可使用时才向驾驶员输出报警。通过按压跟随行驶报警系统的按钮将按钮信号当作信息在总线上进行发送。一体式底盘管理系统 (ICM) 的控制单元分析该信息。

  只有当系统正常工作时，ICM 控制单元才允许接通跟随行驶报警系统。要激活按钮的功能照明灯，则通过一个总线信号向脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 发出一个正面确认。如果系统中存在故障，则在按下按钮后，功能照明仍会保持关闭。驾驶员可由此识别出跟随行驶报警系统不可用。此外还将发出一个检查控制信息。

• 等级 1：预警

  通过组合仪表中亮起的红色车辆标志进行预警。

  等级 1 的输出阈值可调。，可从 3 个规定等级 (早、晚、关闭) 中选择预警时间点。

• 第 2 档：声音警告

  输出声音警告时，组合仪表中的车辆标志闪烁。另外响起一个声音信号。声音警报要求用户马上采取干预措施。

• 车道偏离报警装置按钮

  车道偏离报警装置是一种驾驶员辅助系统。越过行驶轨迹标记时，如果用户未发出灯光信号，系统通过方向盘的轻微抖动警告用户。借助一个摄像机识别所用行驶轨迹的左侧和右侧行驶轨迹标记。

  车道偏离报警装置只在系统已接通并可使用时才向驾驶员输出报警。

  通过按压车道偏离报警装置的按钮将按钮信号当作信息在总线上进行发送。基于摄像机的驾驶员辅助系统 (KAFAS) 的控制单元分析该信息。

  只有当系统正常工作时，KAFAS控制单元才允许接通车道偏离报警装置。要激活按钮的功能照明灯，则通过一个总线信号向脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 发出一个正面确认。如果系统中存在故障，则在按下按钮后，功能照明仍会保持关闭。驾驶员可由此识别出车道偏离报警装置出现故障。此外还将发出一个检查控制信息。

• BMW 夜视系统的按钮

  BMW 夜视系统是一个用于夜间视觉辅助的驾驶员辅助系统。BMW 夜视系统能够给夜间驾驶带来更高的安全性。

  BMW 夜视系统基于红外线原理。此时识别到通过物体和人发出的热辐射。高温物体显示浅色。低温物体显示深色。可识别性取决于物体与背景的温差和物体的热辐射。与环境温差小或热辐射低的物体的可视性受限。

  境条件良好时，人体识别功能工作距离约为 15 至 100 m。

  通过按压 BMW 夜视系统的按钮将按钮信号当作信息在总线上进行发送。电子夜视装置 (NVE) 的控制单元分析该信息。如果系统内存在故障，便会发出检查控制信息。

• 前视投影显示屏按钮

  该系统将重要的信息投影到驾驶员的视野范围内，例如车速。

  通过按压按钮将按钮信号当作总线信息在总线上进行发送。HUD 控制单元分析该信息。

  此按钮有两个功能，可通过不同长度的按下时间加以区分。

• 短按按钮，低于 10 秒钟：

  接通或关闭平视显示系统

• 长按按钮，超过 10 秒钟：

  调用测试功能。这种模式是为售后服务设计的 (例如系统测试)。只要显示第一个测试功能，就可以通过短按按钮调用其它测试功能。再次长按按钮超过 10 秒钟，可结束测试功能。

显示出 F01

索引	说明	索引	说明
1	驾驶员辅助系统操作面板	2	变道警告系统功能照明灯
3	跟随行驶报警系统功能照明灯	4	车道偏离报警装置功能照明灯
5	4 芯插头连接	6	前视投影显示屏按钮
7	BMW 夜视系统的按钮	8	车道偏离报警装置按钮
9	跟随行驶报警按钮	10	换道报警装置按钮

结构及内部错接

驾驶员辅助系统操作面板通过一个 4 芯插头连接与车载网络连接。

LIN 总线连接操作单元与脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM)。

接线盒中的配电器通过总线端 Kl. 30F 为操作面板供电。

索引	说明	索引	说明
1	驾驶员辅助系统操作面板	2	前视投影显示屏按钮
3	BMW 夜视系统的按钮	4	带功能照明灯的车道偏离报警装置按钮
5	带功能照明灯的跟随行驶报警系统按钮	6	带功能照明灯的变道警告系统按钮

线脚布置

线脚	说明
总线端 KI. 30F	总线端 Kl. 30F 故障断开
Kl. 31L	总线端 KI. 31L 负载接地
LIN	LIN 总线
1 个线脚 Pin 未使用。

标准值

注意驾驶员辅助系统操作面板的以下额定值：

大小	数值
电压范围	8 至 18 V
额定电流	1 mA
最大接触电阻	100 Ω
温度范围	-40 至 85 °C

诊断提示

部件失灵：

在驾驶员辅助系统的操作面板上原则上只会有个别按钮失灵。在单个按钮失灵时，预计将出现以下情况：

• 脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 内出现故障记录

如果驾驶员辅助系统操作单元和脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 之间的总线通讯 (LIN 总线) 出现断路，则预计将出现以下情况：

• 脚部空间模块 (FRM) 或前部车身电子模块 (FEM) 内出现故障记录

• 组合仪表上出现检查控制信息

按钮的功能检查可通过诊断系统进行。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

11：便捷进入及起动系统

便捷进入及起动系统 (CAS) 调节登车 (中控锁) 和对车辆采取措施 (例如钥匙识别、电子禁启动防盗装置、发动机起动许可)。

CAS 控制单元是主控制单元。这意味着，CAS 控制单元授予权限。

第 4 代便捷进入及起动系统有下列规格：

• 不带便捷上车功能的 CAS (CA：无钥匙便捷上车及起动系统)

• 带便捷上车功能的 CAS

• 不带便捷上车功能而带电动转向柱锁 (ELV) 的 CAS

• 带便捷上车功能且带电动转向柱锁 (ELV) 的 CAS

功能描述

在便捷进入及起动系统 (CAS) 中汇集了许多功能。所以便捷进入及起动系统处理许多信号，并将它们提供给车载网络中的其它总线用户使用。

此外，在便捷进入及起动系统 (CAS) 中汇集了下列功能：

• 总线端控制

• 便捷起动

• 中控锁的遥控器

• (CA：无钥匙便捷上车及起动系统)

• 为一次远程信息处理服务通过 K-CAN2 唤醒 MOST

• (当装备存在时)

CAS 控制单元是总线端控制的主控制单元。CAS 控制单元控制唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒导线)、总线端 Kl. 15、总线端 Kl. 15N、总线端 Kl. 30B 和总线端 Kl. 50L。

CAS 控制单元是车窗升降机和中控锁功能的主控制单元。在接线盒电子装置 (JBE) 可以控制中控锁以及脚部空间模块 (FRM) 和接线盒电子装置可以控制车窗升降机之前，CAS 控制单元检查许可条件。

便捷进入及起动系统为许可发动机起动而分析制动信号灯开关和离合器开关的信号。通过按压起动 / 停止按钮可对发动机起动进行初始化设置。CAS 控制单元这时检查下列前提条件：

• 装备自动变速箱时是否在选档杆位置 "P" 或 "N" 上并踩制动器

• 对于手动变速箱，是否操纵离合器

如果所有前提条件都已满足，则 CAS 控制单元起动发动机。要关闭发动机时再次按压起动 / 停止按钮。在带自动变速箱的车辆上，如果驻车锁止器已挂入，则发动机只能在车辆静止时关闭。

CAS 控制单元是电动转向锁止件的主控制单元。电动转向锁止件通过车身总线连接在 CAS 控制单元上。通过 CAS 控制单元对电动转向锁止件进行供电和控制。在 CAS 控制单元成功对一个有效的识别传感器进行验证后，才会给电动转向锁止件通电并接着接通总线端 Kl. 15。当电动转向锁止件已解锁并且已保险锁死时，可以通过按动起动 / 停止按钮起动发动机。

CAS 控制单元检查由电动转向锁止件发送的状态信息。如果这些状态信息指示某个故障，则 CAS 控制单元不授予起动许可并且也不允许接通总线端 Kl. 15。

CAS 控制单元是连接起动 / 停止按钮和连接环形天线的接口。转向柱上的环形天线传递钥匙数据。此环形天线用于信号收发器芯片 (在识别传感器中) 和 CAS 控制单元之间的通信。在不利的情况下 (例如识别传感器损坏、向识别传感器的无线电传递受干扰)，可能无法通过车厢内部的车内天线找到识别传感器。通过环形天线进行的通信使 CAS 控制单元能够识别有效的识别传感器并授予允许起动。

根据车辆装备情况，在 CAS 控制单元中集成了便捷上车功能的控制单元功能。每个车门的车门外把手中都有一个车门外把手电子装置。车门外把手电子装置中的传感器可以探测车门把手的状态变化，并将其发送至 CAS 控制单元。通过 CAS 控制单元的一个天线信号要求识别传感器进行自我识别。此天线信号由 CAS 控制单元通过车外天线输出。

为了与识别传感器通信，需要不同的天线：便捷上车功能的车内天线和车外天线以及遥控操作的天线。所有天线都与 CAS 控制单元连接。下一步的数据处理以及相应的功能执行在 CAS 控制单元中进行。

CAS 控制单元为发动机起动 / 停止自动装置 (MSA) 和为防盗报警系统 (DWA) 分析车前盖触点开关的状态。

索引	说明	索引	说明
1	便捷进入及起动系统 (CAS)	2	41 芯插头连接，连接到车辆导线束
3	26 芯插头连接，连接便捷上车功能	4	26 芯插头连接，连接到前排座舱

结构及内部错接

便捷进入及起动系统 (CAS) 是 K-CAN2、车身总线和 LIN 总线上的总线用户。

便捷进入及起动系统由接线盒中的配电器提供二路总线端 Kl. 30。

便捷进入及起动系统为接线盒中的配电器和后部配电器提供总线端 Kl. 15N。

唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒导线) 使便捷进入及起动系统能够把连接的控制单元从睡眠模式 (省电模式) 置于正常运行模式。

索引	说明	索引	说明
1	便捷进入及起动系统 (CAS)

线脚布置

在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在 BMW 诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。

标准值

请注意便捷进入及起动系统 (CAS) 的下列标准值：

大小	数值
供电电压	9 至 16 V
温度范围	-40 至 80 °C

诊断提示

部件失灵

与便捷进入及起动系统 (CAS) 的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：

• 便捷进入及起动系统 (CAS) 内出现故障代码存储记录

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

12：轮胎压力监控 (RDC)

轮胎压力监控 (RDC) 是一个在行驶模式下监控轮胎充气压力的系统。它仅在美国 (法定请求)和作为特殊装备 (SA) 在加拿大提供。

驾驶员确定要监控的轮胎充气压力。通过控制中心的操作功能把当前轮胎充气压力接受为额定压力规定值（复位）。

功能描述

RDC 控制单元在接受前检查标准值的可信度 (比较同轴轮胎的标准压力、最小压力)。当所有车轮的轮胎充气压力至少达到 1.6 巴时，才能进行复位。当某个车轮的轮胎充气压力低于该极限时，立即输出一条检查控制信息。当一个车桥的车轮压力差大于 0.4 巴时，在可信度检查后会拒绝复位。输出一条检查控制信息。补救措施：将轮胎充气压力调整到正确值，然后重新进行复位。

索引	说明	索引	说明
1	RDC 控制单元	2	32 芯插头连接

在比较当前轮胎充气压力与额定压力时，将考虑轮胎内的空气温度。RDC 根据复位时的标准压力和温度计算出轮胎充气压力极限值。温度每升高 10 °C，轮胎充气压力提高 0.1 巴。当低于根据温度算出的极限值时，RDC 输出一条检查控制信息。

按照 RDC 控制单元的要求，将由每个车轮电子系统通过 RDC 发射器 (125 kHz) 查询以下信息：

• 轮胎充气压力

• 轮胎充气温度

• 车轮电子系统的蓄电池状态和身份识别标志 (ID)

这些信息将通过一个高频传输线 (433 MHz) 发送至 RDC 天线。测量周期为 54 秒钟。在 RDC 天线内，所接收的无线电信号将被转换为数字信号。该数字信号将通过总线转发至 RDC 控制单元。

结构及内部错接

RDC 控制单元连接在 K-CAN 上。RDC 发射器通过局域互联网总线与 RDC 控制单元相连。

后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 RDC 控制单元供电。

引	说明	索引	说明
1	RDC 控制单元

线脚布置

在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在电路图中的诊断系统 ISTA 上查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。

标准值

注意 RDC 控制单元的下列标准值：

大小	数值
供电电压	9 至 16 伏特
温度范围	-40 至 80 °C

诊断提示

部件失灵

与 RDC 控制单元的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，可能出现以下情况：

• 轮胎压力监控 (RDC) 控制单元内出现故障代码存储记录

• 组合仪表上出现检查控制信息

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

13：轮胎压力监控 (RDC)

轮胎压力监控 (RDC) 是一个在行驶模式下监控轮胎充气压力的系统。它仅在美国 (法定请求)和作为特殊装备 (SA) 在加拿大提供。

新一代 (第 3 代) 系统只由 5 个组件构成：RDC 控制单元（带集成接收天线的控制单元）和 4 个车轮电子系统。

驾驶员确定要监控的轮胎充气压力。通过控制中心的操作功能把当前轮胎充气压力接受为额定压力规定值（复位）。

功能描述

RDC控制单元负责处理车轮电子系统发送的信息。车速达到 20 – 30 Km/h 时，每个车轮电子系统会发出以下信息：

• 轮胎充气压力

• 轮胎充气温度

• 蓄电池剩余的使用寿命

• 加速传感器数据和车轮电子系统的身份识别 (ID)

这些信息将通过高频传输距离 (433 MHz) 直接传输给 RDC 控制单元并在其中进行分析。车轮电子系统的测试周期为 3 秒钟，向 RDC 控制单元的发射过程每 30 秒钟进行一次。这些信息的当前状态将发送至控制器区域网络总线 (K-CAN) 并在那里转换成可以从显示仪表中看出的形式。RDC 控制单元的安装位置在后桥后面车辆底板的外部区域内。

索引	说明	索引	说明
1	RDC 控制单元	2	32 芯插头连接

结构及内部错接

RDC 控制单元连接在 K-CAN 上。

后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 RDC 控制单元供电。RDC 控制单元紧贴功率管接地。

索引	说明
1	RDC 控制单元

线脚布置

线脚 Pin	说明
K-CAN	K-CAN 高和 K-CAN 低
Kl. 30B	供电
Kl. 31L	负荷接地

标准值

注意 RDC 控制单元的下列标准值：

大小	数值
供电电压	9 至 16 伏特
温度范围	-40 至 80 °C

诊断提示

部件失灵

与 RDC 控制单元的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：

• 轮胎压力监控 (RDC) 控制单元内出现故障代码存储记录

• 组合仪表上出现检查控制信息

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

正时工具租赁与销售，解码器维修升级服务，免拆清洗药水供应及配套设备赠送方案，汽车维修专用工具，发动机内窥镜，保养灯归零设备，防盗调表匹配设备等技术型产品。

沈阳百川汽车科技

手机：138 8920 8551小齐

座机：024-31235744

扫扫公众二维码让你每天都在学习