这几家单位也在试点新能源汽车送烟

积极稳妥推进

　　面对辖区内4.2万余户卷烟零售客户，成都诚至诚物流公司规划了606条送货线路，分为122个送货组，日均送货量近2500箱。当元春销售旺季遇上市区尾号限行，配送压力可想而知。对此，成都诚至诚物流公司也想通过引入新能源电动物流车缓解卷烟配送压力。

　　三年来，成都诚至诚物流公司共调研了8个品牌的10款车型，并分批次完成了不同型号的车辆测试。其中，试用了可以装载3000条卷烟的微型货车1款、5000~8000条中大型货车6款、10000条以上的大型货车1款，试用期最长的39天，最短的8天，测试里程共计10150.7公里，配送卷烟693870余条，形成了多篇测试报告和论文等，积累了丰富的测试经验。

　　新能源电动物流车的优势十分明显。在测试中，驾驶员朱春从物流园区到天府新区配送卷烟，来回190公里，配送卷烟量72户，配送卷烟7000多条，回到物流园区时剩余23%的电量，完全满足了成都市区内卷烟配送需求。除此之外，它还具有以下优点：

　　——操作方便。测试员刘俊勇谈起驾驶感受时说：“充电安全、方便，下午送货回来接上无电插头，定时自动充电、断电，既不担心用电安全，又省去了排队加油的时间；电动车是自动挡，在送货过程中或者交通拥堵需要频繁起停时，操作十分方便。”

　　——出行便捷。成都市为新能源电动物流车开辟了“绿色通道”，不受尾号限行的政策限制，办理货车通行证更为便捷，有些地方可享受免费停车两小时的优惠。“这就省去了送货时的停车费用。”送货员曾荣金说。

　　——节能减排。现有送货车辆百公里平均需油耗12.03L柴油，而新能源电动物流车每款车型电耗都基本约为百公里40度电，节能减排、降低使用成本的效果明显。

　　——降低成本。现有送货车辆两年内新车的养护费用平均为3027.5元/台/年，车龄两年以上约为12668元/台/年。新能源电动物流车现正处于推广阶段，生产厂商均承诺5年内免费提供维修保养服务。

　　当然，新能源电动物流车也存在着不能忽视的问题。比如，产品质量有待提高，续航里程不足、电池电量不稳定；比如，成本价格仍然较高，需要配备充电桩及配套设施等。

　　除了在成都开展试点外，2016~2017年，四川省局（公司）在达州市也进行了新能源电动物流车测试工作，针对达州市的特殊地形和需求进行主要数据的测试和分析。综合两地试点的运行里程、装载量、电池寿命、充电时间以及成本对比等数据，四川省局（公司）决定由成都诚至诚物流公司通过公开招标的方式选定入围供应商，采用租赁模式，长期租赁3辆新能源电动物流车，正式在成都范围内使用。

“经过前期的摸索，我们总结出新能源电动物流车在行业内进行卷烟物流配送，必须做到技术可控、成本可控和安全可控，这是行业降本增效的具体表现，也是物流运行安全操作的具体表现。”孙泽芝最后表示，在现有条件下，新能源电动物流车在四川省内具有一定程度的推广价值，他们会继续秉承适度超前的原则，大胆规划、小心探索，积极稳妥推进。

　　从2016年10月到2017年11月，山西晋中市局（公司）物流中心率先在全省烟草商业系统研究试用新能源电动物流车。

　　作为试点工作小组负责人，我全程参与了此次试点，主要负责分析新能源电动物流车需求，选定线路全程参与试验，组织形成总结分析报告等。

　　我们通过利用网络平台筛选、新能源汽车展销会、现场考察等方式，全面了解分析新能源汽车现状，最终选出符合晋中实际的8个厂家17种车型。

　　车辆是否好用，还需实践来检验。晋中物流中心现设一个直送区、三个中转站，辐射全市12940户零售客户，地形以山区为主。全市175条卷烟配送线路，最大配送半径180公里。为测试电池最大容量，我们选择了接近理论最大续航里程的线路；为测试刹车系统，我们选择了农村偏远山区地形复杂的线路；为测试电池的防水能力和电池电能损耗情况，我们还重点关注了特殊天气下新能源电动物流车的使用情况。

　　试用时，我们要求参与测试人员从硬件和性能上综合考虑，与传统燃油车进行对比。其中，硬件方面，主要从刹车系统、电机系统、电池容量、车辆底盘等方面进行对比；性能方面，从最大续航里程、雨雪天气运行情况、复杂路况运行情况、最大装载量等方面进行对比。

　　试用结束后，我们最终确定的这款车最高时速为100公里/小时，续驶里程325公里，三元锂离子动力蓄电池在220伏电压下充电需10小时、380伏高压下充电只需2小时，在动力、电池电量、续航里程、装载空间方面基本符合晋中烟草运行情况。

　　从今年1月30日开始，我们购买了8台新能源电动物流车，主要在直送区和路况较好的中转站开展配送。

　　现在，通过车辆两个月的正式运行，我们感觉新能源电动物流车动力较强，转向灵活；下乡配送时，其爬坡能力和整车性能足以应对恶劣路况；电池运行稳定，实际最长续航里程达到285公里，最大装载卷烟150件。可以说，在能源消耗下降的同时，单次运输量和运输效率更高，配送成本大大降低——电动车费用比燃油车节省2/3，预计全年节约燃油费用5万余元。

回顾试水新能源电动物流车的过程，我认为选择合作厂商非常重要，大型国有企业在技术方面和售后方面相对有保障。其次，具体到车型上要符合自身实际，电池的容量、实际最大行驶里程要能够满足需求，电池电机的技术、车辆性能和刹车方面尤值得关注。当然，新能源汽车是新生事物，在程序控制电路和各个开关接触等方面还存在一些问题，需在今后使用中逐一解决。

　　我所在的市区第五送货组，主要负责城郊零售客户的送货服务，平均单日送货里程140公里、送货户数111户、送货量在100件左右。

　　从去年8月中旬到年底，淮安市烟草专卖局（公司）物流中心在全省烟草商业系统率先进行新能源电动物流车试点工作。第五送货组承担起了测试新能源电动物流车相关性能的重任。之所以选择我们，是因为我们这条送货线路上涵盖了城市、乡镇、农村的零售客户，送货路况、里程、户数及送货量都具有一定的代表性。