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电动汽车车载充电机 CNEV大咖秀分享汇第2季第1期

楼主:小EV 时间:2018-04-15 16:12:45

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大家好,我是山东威海天力电源有限公司的郑前进,非常感谢中国电动汽车网提供这样的交流平台,今天晚上我就与大家一起共享这一个小时的美好时光。


微型电动轿车这几年发展速度非常之快,发展过程中也暴露了不少问题,与车载充电机相关的就有一些,大家都知道车载充电机基本功能,具体到如何使用与维护大家可能还有些不太清楚,有一些心得今晚我想与大家一起分享,共同学习、共同进步,过程中如有不对或者不完善的地方希望大家会后提出来。


说到充电机我首先想与大家说的就是充电机的安全问题,其次才是充电机的使用与维护。


充电机的安全问题


这里的安全主要包括“生命、财产安全”与“电池的安全”。


直接影响生命、财产安全的主要三个方面:

1
供电电路的安全

在这里我把微型电动车定义为一个“大功率家用电器”。低速电动车充电过程几乎都是利用自家的场所和家里的电线、开关、充电插排等。家用电器的功率一般都在几十瓦到几百万,壁挂式空调的功率也就1200W,电动车充电机的功率在1000W-2500W之间(如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W),所以把微型电动轿车定义为一个大的家用电器比较合适。


对于非标充电机(不带PFC功能,其无功电流占总交流电流的45%左右),其线路损耗相当于1500W-3500W的电器负荷,这种非标充电机应该说是一种超大功率家用电器,例如60V30A充电机正常充电时交流电流最大约11A,如果没有PFC功能交流电流就接近20A(安培),交流电流已经严重超过了16A插排可承载的电流,不建议大家使用此种充电机,有很大的安全隐患。这类充电机目前只有个别追求低价的车厂在使用,建议大家以后注意了解一下,尽可能不经销类似配置的电动车。


经济水平在逐步提高,家用电器的种类和功率都在逐步增加,但是好多家庭的供电设施却没有随着优化改进,依然停留在几年其甚至十几年前的基础上。一旦家用电器的功率等级增加到一定程度就带来灾难性的风险。轻者家用线路经常跳闸或者电压降低,重者由于线路发热严重引起火灾。夏天和冬天是农村或者城郊家庭失火的多发季节,大多是由于使用大功率电器,比如空调、电暖气等,导致线路发热造成的。


我们大家作为电动车的经销商或者整车厂,在销售车辆时“非常有责任”且“一定要”与客户交代清楚如何保证充电线路的安全。


主要是以下几点


①确保家用主电线线径不小于4平方毫且是国标的铜线;如果是国标铝线应不小于6平方毫米(正常条件下,铜线每平方5-6A电流,铝线每平方3-4A电流);


②充电插排线铜线线径不小于2.5平方毫米,铝线线径不小于4平方毫米,比如60V30A充电机交流电流11A。有些车厂强制用户单独布置电动车充电线路且满足上述要求,我认为是非常有必要的。


③进入家庭的主电线中应安装32A漏电保护开关;电动车充电线路中应安装与充电机功率相符合的漏电保护开关;充电插排选用优质的16A、3C认证的插排,不是地摊上卖的几元钱的插排。


④充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件,要定期检查有无损坏或老化,如有问题应及时更换。


我参与处理过几起充电过程车辆起火的事例,大多数都是充电线路不合理或客户违规操作造成的,极少数是车辆原因。据我所知一辆车晚上充电时着火,又引起周围房屋起火,造成近10万元的损失,好在烧的不是住人房间,没有引起人身安全,后经排查是客户充电插排线过细。

2
车辆充电回路的安全

车辆充电阶段是发生灾难性事故概率最大的阶段,排除用户供电电路的因素外车辆充电回路的安全尤为重要,因为此阶段是静止的,容易造成热量的积累,形成局部高温导致车辆起火。


充电过程中充电抢、充电座,充电机的交流部分接插件,电池组回路各个连接点等都是大电流回路。


充电期间如有任何一个接点接触不良或者损毁都会导致局部高温,还有电池组由于外壳破损、漏液形成的电流回路发热形成的局部高温,这些都是充电过程中诱发火灾的重要因素。


正规车厂在生产作业过程中都会把这些项目作为重点工序进行管控,所以选择正规车厂非常重要。


车辆使用过程中难免有这样那样的问题,因此对于一些影响安全性的部件做定期的检查是非常有必要的,就像燃油车做保养一样。


在这里我呼吁整车厂能做一套完整的《微型电动车保养手册》,除了传统车的保养项目外,还能对电路部分的检修做详细的说明,以便经销商能更好的维护我们的车辆,更好的服务于我们的客户,让我们的客户感觉选择微型电动车是对的。


今晚有一些车厂的朋友,你们在做《微型电动车保养手册》时在电路安全检测方面如需帮忙可以和我交流。

3
充电机本身的安全

大家现在使用的充电机主要是密封式车载充电机和便携非密封式充电机


车载式充电机按照技术标准应满足抗震、防水、散热等基本要求,这就决定了其应是密封式金属外壳、内部采用全灌胶或局部灌胶工艺,否则是很难实现标准要求。正规厂家生产且满足这类标准的车载式充电机充电过程是不存在安全隐患的。


便携非密封式充电机在微型电动车上,不论是便携使用还是车载使用都是不安全的。用户由于担心其进水、被盗等原因,经常把充电机与插排一起放到驾驶室内进行充电,这样就非常容易引起火灾。类似这样的案例非常的多,估计在坐的车厂或经销商已有深受其害经历,建议大家以后不要因为眼前的利益在微型电动车上使用此类充电机。


便携非密封式充电机适合一些有专人维护和固定充电场地的车辆,譬如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。


电池的安全

1
电池的类型

目前微型电动车主要使用密封胶体电池和富液管状电池(平时说的加水电池),极少部分车厂使用锂电池,原因是锂电池的成本高且微型电动车又没有国家补贴,对于低价又没有BMS保护板的锂电车不建议大家销售。


密封胶体电池其优点是不需要添加电解液,维护简单,无电解液泄漏,使用比较安全。缺点是对充电器的要求比较高,一旦出现过充电,电池就容易失水、鼓胀,造成电池永久性损坏。


富液管状电池优点是电解液减少时可以重复添加,对充电机的要求相对较低。缺点是充电过程中电解液挥发,易腐蚀其他物体。在密封的空间里充电时析出的氢气,有爆炸的风险,安全性较差。


根据不同的使用环境选用不同的电池。低速电动车使用者老年人居多,非常适合于密封胶体蓄电池;富液管状电池适用于有专人维护的电动车,比如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。

2
充电机与电池组的匹配

密封胶体电池与富液管状电池充电机不能交换使用。常温下密封胶体电池的充电电压在14.7V左右,富液电池的充电电压在15.8V左右,一旦交换使用就会造成密封电池充鼓胀、富液电池长期充不满而硫化。这点大家一定要注意,客户更换电池组或充电机时要确认之前的充电机和电池组类型。


这两种电池的充电电流范围最好在0.15c?0.2c之间, 充电电流过大电池发热严重易损坏电池、影响电池使用寿命,电流过小充电时间长电池易充不满致使电池硫化。铅酸电池完全充放电的合理的充电时间在10-12小时之间,大家在选择充电机时不要贪图便宜选择小型号的充电机,也不要为了缩短充电时间选择大功率的充电机。

3
电池的维护

车辆在静止的过程中电池组除自放电外,有些车厂由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等电器自放电问题,在这种情况下车辆即使没有行驶也要定期对车辆充电,以防电池组长期不充电造成的电池硫化。定期充电的时间与车辆的设计参数有关,具体情况大家咨询一下车厂。

4
电池充满的判定方法

判断密封胶体电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电压,当单隔电池电压大于2.2V时则可以认为充满(12V电池端电压大于13.2V,8V电池端电压大于8.8V,6V电池端电压大于6.6V)。


判断管状富液电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电解液浓度,当电解液浓度大于1.28时可以认为已经充满(浓度与环境温度也有一定的关系,温度升高浓度下降)。


判断电池组是否充满的最好的方法是充、放电测试,但比较麻烦,好多经销商没有这个条件。巡航里程不是衡量电池组是否充满的最好方法,因为巡航里程受多方面因素的影响,如车辆一致性、驾驶习惯、车辆负荷大小、环境温度、路况、风速及风向等等。


充电机的维护与保养

使用过程中的维护


车载充电机是靠外部散热齿和风扇进行散热的,车辆使用一段时间后需要用毛刷清理一下充电机散热面和风扇表面的尘土,防止尘土过多影响充电机的散热性能。


对于非密封充电机做车载使用的,建议客户尽可能更换为密封车载式充电机,因为非密封充电机在使用过程中容易进水或进灰尘,造成内部短路,有很大的安全隐患。


16A交流插头、充电插排、充电抢和插座、充电线都属于易损器件,建议客户定期检查电线绝缘层是否破损、插头插座是否发热变形等,损坏后应及时更换以免造成灾难性后果。


更换充电机时要确保新旧充电机的各个接插件、连接端子型号是否统一,否则容易造成接插件不匹配,长时间使用后发热损坏,造成严重的灾难性后果。


常见故障及处理方法


A、充电机指示灯告警、不充电。这种现象并不一定都是充电机损坏造成的,有些是由外部原因造成的,如温度传感器连接端子接触不良、交流电压过低、与电池的连接线松动或接反、风机扇叶被卡住致使充电机温度保护等原因,这点希望大家能认真学习《充电机使用说明书》,里面有一些常见故障的排除方法。


B、充电指示灯状态错误。这里主要是指充电机的充电状态与指示灯颜色不一致,比如有的车辆充电过程仅是“红灯常量”,充满后“绿灯常量”,有的车辆就不是,现在车厂很多,充电指示灯状态没有统一,这点希望大家对车辆信息多了解一下。


C、充电时间长。正常一次完整的充电时间大约12小时,如果在充电过程中电池还没有充满时断电重新充电,充电时间就会大于12小时。因为不论电池是否充满,当再次充电时充电后期的两段小电流涓流充电过程都必不可少,这两段的时间就在3-4小时。如果在上次快充满时断电重新充,两次的充电时间就有可能接近15小时,让大家误以为充电时间长还不关机。这点大家要多了解一下电池的充电曲线和充电机的充电特点。


D、电池充鼓。遇到此类问题不要轻易更换电池组或充电机,要专业人员确认原因后再做决定。如果确认是电池的原因,那么更换电池组就可以解决问题,不确定是电池的原因时一定要认真测试充电机的各项参数(电池厂家或充电机厂家具有专业的测试条件),以防再次充坏电池组。市面上的充电机良莠不齐,选择充电机时一定不能贪图便宜,以免因小失大。


E、电池充不满,跑不出里程。遇到这样的投诉大家不要惊慌,此时需要认真分析客户反馈的信息,然后与车厂售后人员进行排查。这类问题产生的原因比较多,分析起来有一定难度,其与车身底盘、电机、控制器、充电机、电池、路况、开车习惯等都有关。针对电池与充电机我与大家分享一下,据我了解类似投诉大多是因为用户或经销商不了解车辆参数的原因,只有少数是电池、充电机的原因。下面以某车厂一款系统是60V/100AH电池组的车辆为例,在同样的路况、同样的车辆负荷、电池放电电流都是42A条件下,分析环境温度对里程的影响(如下表),大家可以看出环境温度对里程影响非常之大。这里面的数据是相对的,不是绝对的。



这里特别说明一下,电池组使用一段时间后会出现不均衡现象,如果不进行均衡维护,容易导致电池容量快速下降。建议车厂能在《微型电动车保养手册》中对电池组的维护有详细的说明,以后的分享中希望电池厂家能更好的与大家分享电池的相关知识。听说丽驰电动车以后就准备增加电池检测装置,一旦出现电池不均衡现象就会及时通知客户进行维护,这样小的投入我感觉对电动车是非常有必要的,可谓“小投入大回报”。


问答环节


问:怎样才能均衡维护电池?


答:电池组在生产过程中,受到诸多因素的影响,很难保证每只电池的一致性。那么在这种条件下,怎么办呢?我们要想办法尽可能做一些其他方面的维护。目前充电机的充电曲线中间就包含了一段小电流的均衡,但是不足以解决根本性的问题。当电池的端电压差别比较大的时候,我们就要外加大一点的电流进行均衡。最简单的办法就是测量一下那只电池落后的比较大,拿下来单独进行充电。


问:电池刚用了一年,撞车了,坏了三块,换成新的了,请问怎么样维护才能让新旧电池保持放电平衡?


答:新旧电池很难维护的一致,毕竟使用的时间不一样了,电池的内阻也不一样了。


问:通过什么软件和硬件可以监控到不平衡?


答:现在有的车厂加了一套电池检测装置,是通过电池的端电压来判断电池俊不均衡的,这是在放电过程中看电池电压,不是在充电过程中。


问:库存车辆的维护问题?


答:主要与车厂核实一下电池的正常放电电流是多大,然后最好是在电池没有放完,大概在一半到百分之七十的时候,进行及时充电。因为不同的电动车电流和放电电流都不同,所有很难有一个统一的充电时间。


问:关于纯电动车带増程器的利弊?


答:这里要看,増程器的工作逻辑。如果做得很好,那对电池是非常有好处的,如果做得不好会损害电池。理论上讲,带増程器对电池是非常好的,它让电池工作工作在浅放而不是深放电的情况下进行充电的。


问:充电机坏了只能换不能修吗?


答:充电机坏了可以修,但是要找专业的厂家,最好是谁家的充电机找谁修。


会后收集问题


问:充电时指示灯显示绿色充满了,但是打开钥匙仪表显示还没满,插上再充几个小时变绿灯才满,或者有的怎么充表显示都不满,这是什么问题?怎么解决?


答:一是充电机真的没有充满,然后第二次充电时才充满,二是第一次就充满了,仪表盘的指示数值偏高,第二次充时电池过充了,此时仪表盘才显示充满


问:怎么维护充电机?


答:车载充电机是靠外部散热齿和风扇进行散热的,车辆使用一段时间后需要用毛刷清理一下充电机散热面和风扇表面的尘土,防止尘土过多影响充电机的散热性能。对于非密封充电机做车载使用的,建议客户尽可能更换为密封车载式充电机,因为非密封充电机在使用过程中容易进水或进灰尘,造成内部短路,有很大的安全隐患。


16A交流插头、充电插排、充电抢和插座、充电线都属于易损器件,建议客户定期检查电线绝缘层是否破损、插头插座是否发热变形等,损坏后应及时更换以免造成灾难性后果。更换充电机时要确保新旧充电机的各个接插件、连接端子型号是否统一,否则容易造成接插件不匹配,长时间使用后发热损坏,造成严重的灾难性后果。


回顾


在很多大咖秀第一季老朋友的支持和帮助下,第二季第一期的大咖秀终于和大家见面了!!!


本次活动在预热的短短三天,就有接近1400名的经销商朋友迅速加入进来,初步确定的两个分享群已经满足不了陆续加进来的经销商朋友的人数,中国电动汽车网大咖秀的所有组织者迅速开设了第三个分群,同时同步与大家直播郑总的倾囊分享。我们所有的大咖秀组织人员在感动大家热情的同时,也充分看出经销商朋友们对在销售过程中遇到的技术问题的关注和希望了解一些技术干货的迫切。中国电动汽车网所有组织者深感自己的责任,我们要做的事情还有很多。在第二季的后三期中,我们仍然会邀请各个方面的技术大咖来跟大家分享最实用的技术干货以及一些常见技术问题的维修方法,来做大家最想了解的行业分享内容。


作为大咖秀的第二季的第一期,本次活动一经推出,就受到第一季老朋友和新朋友的追捧和支持。有很多朋友非常认可我们的分享模式,在周四之前,已经有太多朋友的帮我们转发了分享的信息,可以让我们周围更多的业内人士迅速汇集在一起,共同分享业内我们最关心的问题。


   


按照第一季的惯例,我们在长达30分钟里面开始了红包雨接龙,所有的参与者都积极参与,气氛十分热烈。


  


最后20分钟的互动环节,毫无疑问是整个环节最热烈的。大家都有太多的问题想要借这个宝贵的机会请教郑总,短短十几分钟,大家就迅速提出了数十个高质量的问题,郑总也都一一解答。但是由于时间的原因,还有很多大家关心的问题来不及得到郑总的当场回答。所以我们大咖秀组织者在本次新创了一个环节,讲大家的问题汇总,统一分享给郑总,由郑总分享汇后统一解答。


  


最后,中国电动汽车网再一次真诚得感谢所有参与大咖秀的朋友。感谢所有朋友的主动转发传播,感谢郑总毫无保留的倾囊相授,感谢所有参与的经销商朋友在群里自发维护群秩序,自发为我们的分享汇创造一个稳定和谐的氛围。如果没有大家每一个人的参与,我们的大咖秀就不能拥有现在的价值。谢谢大家,中国电动汽车网一定会创造更有价值的内容来回馈每一个支持和帮助我们的朋友!!!下次大咖秀我们不见不散!


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 作者:郑陶川 | 编辑:齐凯强 | 制作:新闻中心


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