陈桂祥重返北京现代 烫手山芋怎么接？

一纸调令，把原本“低调”的陈桂祥推向了风口浪尖。

北汽集团公布对旗下合资企业的人事调整，本次人事调整中，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，而刘智丰则调回集团任职，拟推荐出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

事实上，很多人认识陈桂祥更多还是他在北汽福田和威旺时期，但陈桂祥其实还是北现“老人”，曾经担任北京现代副总经理、技术中心本部长，不过这段经历能够查到的资料不多。

重返北现，陈桂祥这次不会很轻松，近两年，韩系车受到的压力不小，2015年，中国汽车市场增长几乎停滞，韩系车遭遇当头一棒，销量全线溃败，北京现代全年累计销量106万辆，同比下降6%。

之后在2016年积极调整下，北现2016年销量达到112万辆，实现了7.45%的增长，但在看似这漂亮的销量数据下还隐藏着重重危机。

在早期现代迅速扩张在华市场时，依靠“性价比”打下了大片江山，市场份额节节攀升，在很短时间内跨过百万销量大关，创造的“北现速度”令同行侧目，但在2015年没有完成销量目标，2016年也只交出销量微增的答卷后，现代品牌一直以来的性价比光环在逐渐消失。

去年，北现旗下多款主流车型销量遇挫，名驭、伊兰特、悦动多款车型两位数下跌，三款曾经的主流车型销量惨不忍睹，作为曾经现代品牌的支撑，索纳塔难再现当年“屌丝三宝”时期的辉煌。

反之，自主品牌这两年性价比优势已经逐渐超过韩系品牌，在2015年逆市上涨后，在2016仍然保持高增长，与现代品牌处境形成强烈对比，另外虽然在欧美市场仍然现代仍然是物美价廉的代名词，在中国市场却一直被认为偷工减料，简配行为让消费者对其寒心。

北京现代令人诟病的一点就是品牌太低端，溢价能力不足。

大打价格战的后果就是，在消费者心中现代就是一个廉价合资车，眼看着自主品牌崛起，现代这两年积极布局高端市场，试图打开更多细分市场扭转这种局面。

不过，因为现代在中国消费者心中品牌形象太过坚固，以及现代每逢销量遇挫时习惯性降价行为，使得这种高端化战略迟迟不见成效，北现接连推出的高端车型市场表现不佳，在中级车市场，索纳塔九去年全年销售3.6万辆，在中级车市场已经逐渐边缘化，全新胜达销量连续几个月一低再低，全年仅销售2.24万辆，仅占全部销量的2%，在SUV的排名更是排在百名开外。

此外，品牌建设混乱也是北现急需改变的，这种局面归根结底是北现“多代同堂”销售战略造成的，在初期的确对销量起到了很好的提升作用，但如今这种销售战略却逐渐加剧内部竞争，给销量拖后腿。虽然北现在刘智丰时代就有意向要终结这种局面，但罗马也并非一日建成，深受此销售战略影响的北现至今还未完全摆脱。

北现早早就公布了2017年的销量目标：125万。

随着日系车在华市场回暖，自主品牌不断追赶，北现面临着上挤下压的竞争局面，在性价比优势逐渐消失，品牌力提升遇挫的背景下，如何提升销量更考验陈桂祥的功力，不知他是否想好如何接下这烫手山芋。

2017年，北现将继续加快新品投入，依靠新的产品去刺激销量增长，将推出包括全新悦动在内的三款新车，还将继续加码SUV车型以及新能源车，试图打开新的细分市场赢得更多生存空间。

另外，在产品研发方面，自主品牌这几年无论外形设计还是互联网汽车等方面都有了很大的进步，已经逐渐摆脱落后低端的形象。而北现在产品研发上已经停滞多年，如果不改变，那么提升产品力最后不就是一句空话？

摆在陈桂祥面前问题还有很多。

不过俗话说不成功便成仁，已经没有退路的陈桂祥和他带领的北现，不进则退。