“北京躺”开了100多公里 果然不费劲！

怎么坐着最舒服？

身为北京人的葱哥表示，

有且只有这种姿势，

北京躺

▼

好吧，叫北京瘫也行。。。

开着车如果也能使用这种姿势，

那可真是极好的~

前不久，葱哥去了瑞典和西班牙，体验了一下VOLVO S90，并且得益于“自动驾驶辅助”系统，让葱哥可以像葛优大爷这样任性的开了100多公里。今天就和大家分享一下对这台车的感受。

▼

S90是VOLVO S80的继承者。而从命名上我们可以感受到，VOLVO还是希望进行定位的提升，估计在一定时间内，S90将坐稳旗舰车型的位置。

上一代S80其实是在国内有生产的。当时那一代产品也进行了加长，后排的空间可圈可点。但整体而言，舒适性、科技都不尽如人意，尤其是偏硬朗的后悬挂，相信对乘坐者的打击很大。

而全新的S90，在从外而内的感受上和S80完全没有相似之处，找不到任何神似的地方。而这是一个好事儿，让我们看到VOLVO重获新生。

▼

1外观的部分

不多赘述，雷神之锤大灯很有特点，但依然保持着VOLVO斯文典雅的设计风格。

需要特别说明的是，由于只需放进2.0升发动机，不被发动机的体积过大影响，车头部分的设计变得灵活许多。

而葱哥更喜欢V90（S90的旅行版）的尾部设计。

坏消息是V90不一定会引入国内，好消息是V90 CC会引入国内。

2内饰的部分

葱哥还是需要重点说一下。

这一代S90和之前的设计语言完全不同，极大限度的在缩减按钮数量。按照葱丝的说法，上一代S80就像是一台发报机。

S80中控

而S90除去了音响播放的几个物理按键保留在中控台上，剩下的全部整合在触摸屏里。

S90中控

这个触摸屏的分辨率还不错，重要的是，反应的速度很快，可以说在汽车里数一数二。而操作逻辑也不算太复杂，找到一个选项通常不会超过三次的点击。

比较麻烦的就是在行车当中，由于选项比较多，特别是在车辆颠簸的情况下，找到某个选项并按下它，还是略微有些困难。这也有可能和我们对于这套系统还不够了解有关。但无论如何，大尺寸中控触摸屏一定是未来的趋势。

S90还采用了全液晶的仪表盘，可以根据设置选择不同的背景。但遗憾的是，这套背景并不可以和驾驶模式选项关联。

另外就是几种不同的选项仪表盘的变化主要在于细节调整，并不是特别酷炫，这主要和瑞典人比较含蓄的风格有关。

在内饰做工方面，这代S90有了明显的提升。特别是配备真皮组件的高配车型，工艺直逼D级车。

而顶配搭载的B&W的音响，也有超越7系的嫌疑。

据线人爆料，这套系统曾经是想搭载给7系的，但是阴差阳错搭配给了S90。相对于7系而言，这套系统不但高音解析度很高，同时中音更饱满，这一点对于听流行音乐而言显然更重要。

S90没有装配电动调节方向盘，S90的产品总监给我的理由是出于安全考虑。事实上，在售的豪华车几乎都在装配电动调节方向盘，也并没有发现任何安全隐患。我们也只能理解为VOLVO对于安全非常重视，所以比较坚持。

同样因为安全，S90不提供全景天窗，而V90则可以。

前排座椅功能非常丰富，加热、通风、按摩一应俱全，特别是可以调节的坐垫长度，可以让舒适性增加。我们试驾的这台车座椅比较宽大，应该是按照欧洲人身材设计的，两侧支撑厚度不错，很舒服。

后排座椅的坐垫儿有一个巧妙的设计。这种前高后低的拼接，可以让人向下出溜的时候，屁股可以卡在那里。

就是说，

可以任性的这样婶儿~

▼

▼

我们试驾的S90是T6四驱版搭配了后轮空气悬挂。这台S90在驾驶方面值得称赞，特别是在悬挂的舒适性以及NVH方面绝对可以称得上出色。

如果你开过XC60、V60、老款XC90、S80你就会明白，这是一种飞跃。之前的VOLVO车型，给人一种车身很重，悬挂为了支撑就要调的很硬的感觉。往好了想，这可以给人安全感，但或多或少坚实的悬挂总会对舒适性有一些有影响。而这台S90在舒适性方面做的则非常出色。

在舒适模式下，即便我们驾驶的是一台搭配20寸轮毂的车型，路面的颠簸都可以为我们过滤掉，来自地面的噪音也非常少，俨然有一种追上S级和7系的感觉。

即便我们把悬挂调整到运动模式，其舒适程度依然要超越同级别的竞争对手。我相信倍耐力P0轮胎也为此立下了汗马功劳。

即便VOLVO表示S90可以媲美跑车的操控，但我还是认为对舒适性明显照顾很多。操控性确实不差，但更多的是极限高，而非有强烈的驾驶感。我们在试驾S90之前，还去参观了VOLVO为了测试操控性的模拟器。

状态模拟器有哥德堡的试车场以及纽伯格林赛道的地图，经测量精度达到50微米。所有未来VOLVO研发的车型，在实车造出来之前，就可以在这里进行模拟，这样会节约很多时间成本。

整车噪音的控制非常的出色，全车采用双层隔音玻璃，前排的表现最佳，后排的路噪会相对明显，但也属于出色的级别。比较突出的就是发动机的噪音。

由于全系采用了4缸发动机，所以在发动机噪音方面不可避免的有些突出，这主要和4缸发动机的噪音主要集中在高频，所以听起来会比较明显。

不过这台使用了机械和涡轮的双增压发动机动力表现可圈可点。特别是在静止起步时，低转速利用机械增压提供强大扭力，随后涡轮介入再打一针兴奋剂，动力供应绝对足够。而0-100公里加速时间5.9秒也用数据说明了，这台车绝对够快。

▼

令人难过的是，最近有一位自动驾驶的拥趸因为这项技术身亡。但我们依然还要探讨一下这个技术。因噎废食是不对的。

通常对于驾驶爱好者而言，对自动驾驶通常都嗤之以鼻。的确在眼前，自动驾驶还远无法像驾驶高手一样，将舒适与安全做到极致。

这次参加VOLVO的活动让我了解到，VOLVO对于自动驾驶的初心不是为了舒适，而是安全。

VOLVO中国研发总裁沈峰先生表示，因为驾驶失误造成的事故占到93%，如果能够通过自动驾驶，解决人为操作失误将是VOLVO 2020计划（无人伤亡计划）的重要条件。

而在现实意义上讲，这次长途体验自动驾驶也让葱哥对这套系统有了一些好感。这种好感主要是来自于舒适性，而这种舒适性来自于坐姿。

比如说，驾驶手动挡车型会比自动挡车型累很多。其疲劳不仅是因为踩抬离合器，更是因为踩抬离合器而限制坐姿。

虽然说我们驾驶应该使用比较标准的坐姿，但是长时间驾驶，难免会造成身体的疲劳。对于自动挡车型而言，可以在左屁股、右屁股之间轮流作为重心，而手动挡不行，左屁股如果失去重心离合器就无法精准控制。

自动巡航同样是解决了坐姿，当油门也不需要用右腿控制的时候，你的屁股和腿，就可以短时间解放，不必时刻保持紧张状态。而自动驾驶，解放的则是你的上身。

在这次S90试驾长达130公里的返程路线中，我一个人进行了大约30公里的山路和100公里的高速自动驾驶。

坦白说，山路的自动驾驶系统还不能完美的控制，主要因为路比较急，车辆无法精确的提前减速，大多时候都会因为转向不足推头出去。

而在高速公路上，这套自动驾驶系统可以称之为完美。无论在隧道、逆光都可以轻松的自动驾驶。而这100公里下来，我显然没有想象中的疲惫。

驾驶员最好还是要关注行驶状态

此刻，我只需要眼看前方，在偶尔因法规问题用手摸一下方向盘以外，双手离开方向盘，完全放松上半身，100公里根本就不会觉得累。当然这也和欧洲人民规矩的驾驶有关系。

▼

这次试驾S90，让我对VOLVO的全新发展有了一些新的认知。首先，VOLVO制定了非常靠谱的策略。通过灵活的制造方式、更高效的测试研发来节约成本，并集中火力打造更有特点的产品。

另外就是，VOLVO无论在动力系统布局、自动驾驶方面都和传统的汽车厂商走不同的路线，这也是弯道超车的好方法。

总之，葱哥还是非常看好VOLVO品牌的。特别是被吉利收购之后帮忙不添乱的合作方式，让中国市场为这个品牌大量输血。

唯一的期待就是定价一定要靠谱点儿，毕竟这里都是VOLVO第二家乡的乡亲们。

热门文章Top5 你看过了吗？

戳下面链接！【7月更新】

自动挡P挡着车会毁车？真的吗？

空调开得越大，油耗就越高？！

【视频】发动机保养 这3点你务必要了解！

【视频】盘刹最赞 鼓刹最烂？两种刹车哪种更好

【视频】别傻了！销量好的车就是好车么？