CTCC赛车丨将技术带到赛事 马自达征战CTCC肇庆站

转载自： 爱卡汽车—聂赫成

从上个世纪开始，马自达就凭借着“转子发动机”的技术成为了世界造车厂商中最有技术含量的品牌之一。为了谋求品牌更好的发展，大力发展赛事运动也是这么多年以来马自达所追求的。去年，马自达来到了CTCC（中国房车锦标赛）的赛场，将赛车技术贡献出来，一切与技术相关的事情都会影响到比赛的结果。今年第五站肇庆的比赛，看看在技术层面具备优势的马自达赛车和其所在的北京锐思车队会有怎样的表现？

每一站开始前的几天，车队的赛车和技师以及车手都会陆续来到这一站的所在地。在熟悉赛道的同时尽早的发现赛车可能出现的问题之外还要为不同的赛道风格给赛车做出相应的的调整，因此，有一只“靠谱儿”的团队是多么重要的一件事情。

从车手到赛车再到技师，作为一只征战CTCC的车队，北京锐思运动车队的专业性可谓毋庸置疑。

在CTCC中国杯的赛场上，两辆马自达昂克赛拉赛车按照赛事规定装配了两台1.6L的发动机，除此以外，赛车中大部分架构都与量产车保持高度的一致。

虽然赛车为了赛事做出了不少改动，但整体基于昂克赛拉的车架设定还是能够在比赛中展现出不俗实力的。

除了赛用的发动机之外，这两辆马自达昂克赛拉赛车还配备了序列式变速箱，这种造价成本和维修成本都很高的变速箱能够极大程度改善换挡的效率。

作为专业赛车，防碰撞的安全设计自然不能忽视。整车的防滚架都能够达到赛事要求的水准。

基于量产的昂克赛拉打造而来的CTCC赛车在外观上由于受到了赛事的要求，因此改动并不算很大，除了涂装以外你基本找不到它与路上跑的“民用版”有什么两样。但赛车不能只看表面，参赛赛车的整体安全性也在昂克赛拉原本的优秀基础之上得到了增强。

虽然说赛车源于量产车打造而来，但昂克赛拉兼顾运动性的底盘调校还是能够面对像是各种弯道给车身带来的冲击的。

从去年开始，马自达的赛车加入到CTCC以来，一直在跑1.6L自然吸气组别的中国杯的比赛。上个赛季后半程他们开始向着超级杯去转型。今年第五站肇庆站的比赛中，由两辆马自达赛车和MZRacing锐思车队组成的团队站上了角逐更为激烈的超级杯1.6T组的赛场上，这也是马自达以及车队追求向上精神的一种体现。

从肇庆站的比赛开始，两辆马自达的赛车申请调至超级杯1.6T组别参赛。

去年的比赛中，只有一辆马自达阿特兹赛车曾加入过超级杯2.0T组别中。但这一次，多加入了一辆昂克赛拉赛车进军超级杯的高强度比赛，这也能看出车队在极力求进步。

超级杯的比赛无论是强度还是规格都要明显高于自然吸气组的中国杯比赛，对于各车队来讲都是一种挑战。

这两台参加1.6T超级杯的马自达赛车所使用的是2.0L自然吸气的发动机且国际汽联对其进行了铅封。这说明，整个赛季仅能使用这一台发动机进行参赛。

由于超级杯1.6T组别的要求很高，因此赛车在量产车的基础之上做出了比中国杯更完善的改装。

超级杯组别的比赛中，赛车本身的性能需要被压榨的更加极致。车身各个部件的优化都需要在追求速度以及耐用程度之间达到一个最为合理的平衡点，这样的理念与马自达一直所追求的“创驰蓝天”不谋而合。面对资金投入数千万的东风Honda车队以及东风悦达起亚车队，出征的两辆马自达赛车显示的出的便是一种努力向前，无畏拼搏的态势！

和中国杯赛事不同的是，超级杯的昂克赛拉赛车由于需要更高的极限，所以赛车的轮距则比参加中国杯的另外两台昂克赛拉赛车更宽，并且还加装了宽体。

在车身涂装上面，马自达的赛车身上均能看到“创驰蓝天”字样。赛车运动中，马自达凭借技术将“驾驶乐趣”和“安全环保”相结合也算是一种“创驰蓝天”技术的再发展。

不仅仅是车队技师，开赛前车手也在准备比赛的同时给赛车做着最后的检查。

别看参加CTCC中国杯比赛的车辆所使用的发动机排量只有1.6L，但每辆赛车的排气都可以称得上是“震耳欲聋”。

在所有参赛车辆中，采用创驰蓝天所推崇的，延长排气路径“4-2-1排气系统”的两辆马自达赛车，在声浪的听觉效果上更佳震撼。这种技术的运用会让赛车本身的动力响应更佳敏捷。

马自达的赛车在赛场上“嗓门”最大？这样的原因则是由于马自达的赛车采用了“4-2-1排气系统”，并延长了排气的路径。这样做的好处则是减少了燃烧室内已燃烧过的气体的体积，避免了废气再燃烧的可能性，从而提升了燃油效率，让赛车的动力发挥的更加充分。这也是马自达研发多年的“创驰蓝天”技术的一部分应用。

比赛中，22号车手邓晓文和23号车手贺泽昱都在力争更杰出的表现。

两回合的中国杯比赛赛况要比想象中激烈很多，赛车之间各种碰撞难免发生，几圈过后贺泽昱的赛车由于车损过大，遗憾退赛。

无论是中国杯还是超级杯组别的比赛，都能见到马自达赛车的身影。两站中国杯比赛中，马自达赛车的表现可以用“稳定”二字来形容。在今年的CTCC赛场上，马自达的昂克赛拉赛车曾经两次站上了领奖台，得到过两个分站赛冠军，团队的优异表现也为车队争夺到了辆次“俱乐部冠军奖杯”。当然这一站两辆马自达昂科塞拉赛车发挥的可圈可点，只不过由于赛场上拼抢过于激烈，23号车手贺泽昱遗憾退赛。

在超级杯的比赛中，两辆来自MZ Racing锐思车队的马自达赛车的车手孙正、陈超严阵以待。

首次参与到超级杯1.6T组别的11号车手孙正和15号车手陈超一路发挥稳定，两回合的比赛中都紧咬强大的对手，最终完赛。

这只是马自达加入CTCC的第二个赛季。在接下来的比赛中，逐渐步入正轨的车队、赛车、车手定会有更具竞争力的发挥。

编辑点评：将民用车的技术发挥在赛车身上，再从赛车进步中将技术“反哺育”给量产的车型，这是汽车发展重要的步骤。从表现上来看，整体基于昂克赛拉和阿特兹打造的CTCC赛车能有不错的水平，绝对得益于原车型在底盘、车身结构上的出色设计，这也给接下来更为艰苦的赛事打下了良好的基础。