启辰独立，合资自主的穷途末路还是华丽转身？

比预想的时间早了一个月，东风启辰于2月7日正式挂牌，对外宣布独立运营。从此以后，合资自主品牌的阵营中又少了一位“传说”！

启辰其实是个“好姑娘”

可堪回首，合资自主品牌们驰骋沙场近十年，真的是死的死伤的伤。从2008年横空出世的广汽本田理念开始，东风日产启辰、华晨宝马之诺、上汽大众天越、上汽通用五菱宝骏、北京现代首望、东风本田思铭、东风悦达起亚华骐、一汽丰田朗世……都是在那两三年慌不迭地举起了“合资自主”的大旗。结果品牌名字还没捂热，“合资自主”的含义还没捋顺溜，兄弟几个就前赴后继在了退市边缘。

什么上汽大众天越、东风悦达起亚华骐、北京现代首望……嗯……压根好多人连名字都没有听过吧？广汽本田理念……呃……S1？打开每月汽车销量排行榜，从下往上数，1～2辆的那个就是他。华晨宝马之诺……等等……别说人家销量不行，人家“只租不卖”呢——你问我上哪儿租？——认真你就输了！

所谓的自主合资品牌，唯独上汽通用五菱宝骏金鸡独立，真正的身在江湖，独创一段神话！

至于启辰，与上汽通用五菱宝骏相比当然是小巫见大巫啦！但是与上汽大众天越、东风悦达起亚华骐、北京现代首望之流相比，东风日产启辰又要要靠谱许多的，因为人家是真心造车的，绝不是那些图国家政策补贴那几个钱随便对付的。

回想东风日产启辰自2010年创立至今，从最早的启辰D50、R50，到启辰R50X、T70、T90……六年半的时间，完成了小型轿车、紧凑型轿车、SUV到纯电动汽车等共8款车型的布局，从2013年起便连续4年销量突破10万辆，2016年更是创下了11.66万辆的好成绩。去年年底上市的T90，上市当月就订单破万。不吹不黑，最近一段时间笔者在路上见到的T90，可能比去年一整年见到的启辰还多。

总而言之，启辰是个“好姑娘”，和某些合资自主不同！

名字多了个日产不更好嘛，为什么要去掉？

合资自主品牌真的是一个很尴尬的产物，古往今来也只有宝骏玩好了。但是宝骏的成功很大一部分归功于五菱而不是通用。凭借着五菱曾经庞大的销售网和群众基础，外加560，730这两大性价比超高的神车，让上汽通用五菱宝骏能够大杀四方。

但是对于启辰这样的小众自主合资品牌来说，这些所谓的合资自主更多还是把之前合资品牌淘汰的老旧车型换个标就“装模作样”地引进来。以具体车型为例，启辰的D50就是东风日产已经淘汰的车型颐达改头换面的产物，T70对应的车型则是东风日产的逍客。其他合资自主品牌同样如此。例如华晨宝马的子诺，脱胎于宝马的X1；东本的思铭，脱胎于第8代思域，而现在市场在售的思域，则是第十代。

合资自主的生存之道，是用合资品牌的成熟平台，也可以说是过气的明星平台打造，挂上合资自主的车标，给出一个消费者更能接受的价钱，以此来延续曾经属于合资品牌的车型的生命力。

因此合资自主车型和市场在售车型之间的“代差”，以及由此带来的技术差距，显而易见。但随着如今自主品牌在技术上的崛起，导致合资自主的短板显而易见：研发换代跟不上，最后只有死路一条。

所以，对于启辰而言，要想延续发展，必须冲破束缚，勇敢“出走”。其实去年年底上市的T90，已经从侧面昭示出启辰想要独立发展的决心，与之前研发产品的思路不同，T90不再是由日产老旧车型改造而来，而是走向独立研发。

单飞后并不等于万事大吉，独立之路不平坦！

不过对东风启辰来说，也不是独立出去就万事大吉了，还有很多困难有待解决，好有很多问题值得注意！

首先是品牌层面，原来车标有日产俩字儿的时候，不乏消费者是奔着“东风日产”的标来的，道理就跟之前有人买了“奇瑞路虎极光”然后扣标一样，现在“日产”俩字儿没了，品牌力必然会受到影响。此外从营销能力上看，启辰近几年主要在年轻化、运动化方面进行探索，但失去日产的支持，启辰的产品风格或许会重新定位。

其次在技术方面，启辰也将遭遇巨大的挑战。虽然T90已经开启了启辰独立研发的先河，但此前启辰的产品均来自于东风日产的落后平台，在技术上，启辰的积淀薄弱，失去外方的技术支撑恐怕很难独当一面。此前东风日产内部人士透露，如果未来日产和启辰的研发和技术能通用，肯定会有利于提升产品竞争力。但启辰要想实现真正的独立，就必然在技术上有所创新，但这会带来一定的风险。

除此之外，独立后的启辰将归属于东风集团，目前东风旗下的自主品牌包括东风风神、东风风行、东风风度、东风风光。在众多品牌之中，未来启辰又该如何在东风自主板块中自处，能得到哪些资源支持都是不得而知的。但从目前东风旗下各个自主板块“各自为政”的现状来看，启辰想要在这种无序竞争中争取内部资源并不容易，这意味着启辰将失去汲取养料的沃土。同时，由于东风旗下自主板块众多，启辰还将面临同胞兄弟的激烈竞争，很可能在部分产品上有一定重合。

最后，还要值得一提的是就是销售渠道的问题。启辰现在已经有着200多家经销商、将近3000家网点，城市覆盖率达到55%，但和东风日产的1040家经销商相比，这个数字还是远远不够。以一个独立汽车品牌的标准来说，东风启辰或许根本不足以满足消费者需求。要知道上汽通用五菱在三五线的城市覆盖率已经达到了92%，比启辰高出了将近40%之多。

但是俗话说经销商不够、二网来凑，目前启辰的销量对于二网的依赖度高于50%，很容易造成管理混乱、服务质量差，影响东风启辰的品牌力。

写在最后

启辰的单飞，从某种程度上昭示着合资自主的时代终结。合资自主作为独具中国特色的产物，曾经在起步之出引发了非常高的关注。但是过去终究是过去，当自主品牌崛起，当合资品牌不断下沉，自主合资品牌的归途最终必然是历史。不过不管怎样，启辰的独立我想最高兴的还是东风大大吧！去年东风汽车旗下自主品牌乘用车一共卖了89.64万辆，如果要是再加上启辰品牌这11.66万辆，那么我国第四个自主品牌年销量破百万的集团——东风大自主就此诞生咯！

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