试驾 | 冒着吃枪子的危险，我在黑龙江上开了一回车

先来说一件真事。

一日，某汽车品牌举办了一场冰雪试驾活动，地点就安排在中国最北端的漠河。

这个隶属于黑龙江省的县城，平日里就与邻国俄罗斯隔着黑龙江相望。而一到冬日，冰封黑龙江面，漠河就与俄罗斯“接壤”了。

而为了防止游客穿越国界，两国的边防军人便会在黑龙江中间竖起一排铁栅栏和小红旗，作为临时的国境线。

再说回那场试驾活动。随着无人机技术的发展，但凡试驾活动似乎总少不了看起来高大上的航拍，而那次活动自然也没能免俗。

当时，无人机正在飞手的操控下沿着国境线拍的兴起，眼瞅着一部大片就要新鲜出炉了，但天有不测风云，突如其来的一阵妖风将其向北边推了那么一丁点……

“砰”、“砰”。枪响，机落。

不一会，从对岸走来两个俄国士兵，捡起无人机，一言不发地折返回去了。

只留下一脸懵逼的飞手，站在江面上，呆呆地拿着遥控器，感受着来自西伯利亚的寒风。

以上的这个故事，是缸哥的一位挚友在参加那次活动时的亲眼所见。而他坐在后排绘声绘色地讲述这个故事时，缸哥正驾驶着一辆吉利博越，高速驰骋在黑龙江的冰面上，而身边不到两米的地方就是国境线。

看见小红旗没，跨过去就是俄罗斯。

诚然，：是会被早已虎视眈眈的狙击手一枪爆头？还是被我们的边防战士及时营救？又或是坠入当地渔民用来捕鱼的冰窟窿？

当然，。

其实在活动之前的例行媒体会上，吉利的厂家代表就已经提前表示，此次的冰雪试驾并非追求车辆的运动性能，更多的是为了考验车辆的行驶稳定性和在低温环境下的可靠度。

几乎从每年的十一、二月开始，便到了各大品牌举办冰雪试驾的集中爆发期。这其中，绝大多数的品牌都选择把活动重心放在了“操控乐趣”上。原因其实很简单，因为冰雪路面就像是一块放大镜，能够将车辆的行驶特性无差别的剧烈放大。

听起来很深奥？那就说的简单点：一台转向不足的车辆在冰雪路面上会更容易推头，而一台转向过度的车在冰雪路面上则更容易发生甩尾；不仅如此，那些平时看起来没啥差别的四轮驱动，只要在冰雪路面溜达一番，到底是前驱基础的四驱还是后驱基础的四驱都能摸个门儿清。

具体到车型上。此次缸哥试驾的是一台顶配版的吉利博越，四驱系统是由博格华纳提供的，。

这其实是城市SUV车型中最常见的驱动方式，在绝大多数时间里都以前轮驱动车辆行驶，当计算机检测到驱动轮出现打滑现象的时候会锁止中差，让后轮获得一定的动力分配。

在正常的雪地路面行驶时，其实很难察觉到四驱系统的工作与否。因为只要把车速控制在合理范围之内，再加上四条雪地胎的加持，博越的稳定性完全出乎意料，甚至连轮胎打滑的情况都很少出现。

而在冰封的黑龙江江面上，吉利还特意开辟出了一块已经露冰的环形跑道。第一眼瞄到锃亮的冰面，缸哥的内心其实是拒绝的，因为冰面和雪地在属性上其实有着本质的区别，即使是“四驱+雪地胎”这样的组合，想在冰面上获得足够的抓地力仍旧是难上加难。

也正因如此，驶进环路后缸哥便非常小心地控制着油门开度和转向，毕竟右手边只有一排小雪堆、再就是铁栅栏、而后就是俄罗斯。

不过在进入第一个弯道时，缸哥还是略微一惊，博越的制动力分配系统介入的相当之晚，几乎是在缸哥猛踩制动、急打方向的暴力操作下才开始工作，而在这之前车身几乎一直保持着可控的姿态。

而与之对应的是上个月缸哥参加的另一场冰雪试驾，在几乎相同的路面条件下，那款搭载了全时四驱的车型几乎一踩下制动踏板，EBD就开始震个不停，拼命的想要把车辆拉回正确的行驶轨迹。相比之下，缸哥不得不对博越的底盘调教点个赞。

而在随后的雪地高速行驶时，也更加证实了缸哥对于这幅底盘的印象。这一段的试驾路线还是在黑龙江的冰面上，但是厚厚的积雪经过了反复碾压，已被完全夯实，但带来的一个问题就是异常颠簸。

只是在如此的道路条件下，以60-80km/h行驶的博越几乎没有一丝异响，只有工作人员留在前挡风玻璃上的手机支架在剧烈摇晃中发出“嘎吱嘎吱”的呻吟。

当然，博越的底盘也并非是全能的。首先需要明确，这幅底盘是面向城市道路调教而成的，所以在非铺装道路行驶时，虽然悬架已经在最大程度上化解了来自路面的冲击，但面对一些幅度较大的颠簸时还是有些力不从心。

当然，这锅让博越背显然不合适，毕竟人家定位就是城市SUV，有所取舍是再正常不过的事。

另外，博越的方向助力调的确实非常轻盈，虽然这点很受妹子的欢迎，但却在一定程度上减少了路感的回馈，也降低了驾驶员操控的信心。但好在博越的转向助力有两级可调，如果更习惯“方向重”的朋友也可以选择运动模式。

此次缸哥参加的博越的试驾活动其实只是一个开始，因为在接下来的四个月中，博越车队将会从极北端的漠河出发，一路向南直至极南端的三沙市，挑战高达100度的温差。而结束了在黑龙江上的试驾之后，缸哥也期待有朝一日，能够在南海上再一次对博越进行一番试驾。