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滴滴投资ofo背后:共享单车深层破局,下一个滴滴来了?

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“互联网+出行”的变革早已经深入到单车领域,街上流行彩色单车、街边停着一排待用的可随时骑行的单车,这样的情景已经不是一天两天了。但共享单车的竞争同样激烈,就像街上的“橙黄大战”一样,一边是橙色的摩拜单车,另一边则是小黄车——ofo共享单车。


9月26日,ofo 共享单车宣布,获滴滴出行数千万美元战略投资,未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。这也是 ofo 这家公司今年获得的第四笔融资,此前,ofo 已经先后完成了Pre-A轮、A轮、A+轮以及B轮融资,参与投资者都是投资巨头,如金沙江创投、真格基金、经纬中国等,现在滴滴的投资更是带来了合作。


ofo 共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案,首创共享单车模式。ofo不生产自行车,只连接自行车。ofo是纯粹的共享平台,类似滴滴,而摩拜单车则是基于自己生产的自行车,再进而走向共享单车模式。这是两种共享单车模式之争。


事实上,在ofo快速获得一轮轮融资之时,摩拜单车的布局也在快速推进,这时人们就在猜测,ofo与摩拜单车所代表的不同共享单车模式谁能胜出,业界更看好哪一种。


现在答案出来了,滴滴看好与自己共享平台更相似的ofo。但显然,滴滴投资ofo并不那么简单,我认为原因有三点,首先是ofo的共享单车模式更符合共享经济的实质;其次是与滴滴联手之后,可以进一步带动共享单车的深层落地;第三,在今天的资本寒冬之时,投资人之所以那么密集地投资ofo,包括滴滴自己,其实都在寻找“下一个滴滴”,这正是ofo的更大价值。


不被硬件所限,布局真正共享经济


ofo 共享单车是一个更开放性的共享单车平台,自己不生产硬件自行车,但这样反而却可以接入任何自行车。


在大众创业、万众创新的今天,智能自行车的创业项目在中国非常之多,不仅有摩拜单车,还有趣动等不下百十种,但并非每个智能自动车企业都能运作出一个落地的大市场。


与滴滴类似,ofo也是以建设城市共享出行开放生态为根本。之所以选择这一模式,其实与ofo 创始团队有关,5名来自北大的骑行爱好者,基于自行车的深度理解与多次长途骑行,打造了一个具备自行车基因的团队,让 ofo 更懂用户需求,也更懂自行车场景应用中的痛点。


所以,ofo 才能首创共享单车模式。用户通过微信服务号或移动App输入车牌号即可获得密码解锁单车,随取随用,随时随地。用户也可以共享自己的单车给 ofo 经营,从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权,以1换N。


ofo创立于2014年,源起于校园的学生创业项目,通过移动互联网技术优化校内单车资源,在全国建立起了活跃的用户社群。上线一年以来,ofo 已有近7万辆共享单车,累计完成1500万次共享单车使用,日出行订单超过50万,为全国20座城市超过150万用户提供便捷的出行服务,成为了国内规模最大、成长最快的共享单车平台。


在ofo 的开放平台和共享精神之下,甚至可以让自行车拥有者共享自己的单车加入 ofo,为其他人提供便利,共同打造健康、环保、共享的短途代步出行。根本来看,这才是真正的共享经济本质。



与滴滴联手推动共享单车深入落地


共享单车与滴滴不同,解决的是短途出行的便利。除了在校园内的特定场景之外,在城市中,人们需要自行车时,更需要的是便利。


当你需要共享单车时,身边没有,用手机软件搜索到附近一公里之外有,走过去还是打车去取单车?

 

对于都市人群而言,既然是短途出行,共享单车更多是起到接驳作用。所以,这次滴滴投资

ofo之后,很可能会在滴滴平台在其平台上接入 ofo 的服务,让用户在出租车、快车、专车等服务和共享单车服务之间切换,两者联手为那些短途出行用户,以及与打车联动的、解决最后一公里单车需求的用户提供服务,从而占住整个出行市场的入口。


举个例子,全宇宙最堵的北京大山子798地区,又是举办发布会最多的地方,以后就可以在滴滴叫车之后,快到798拥堵地段时,转而使用ofo共享单车。从滴滴的车上下来,立刻骑上自行车,大大节省了时间和找车的体力。


滴滴也在这次的投资中表示,未来滴滴将和 ofo 在“城市共享出行”上展开战略合作,滴滴平台上的用户也“有望直接体验到 ofo 的服务”,虽然滴滴和 ofo 方面都并未透露具体合作的细节,但这一联动方向也是必然。


滴滴之所以投资ofo,其实也源于双方发展理念相同。无论是顺风车还是快车,甚至在国外的滴滴摩托,一直以来,滴滴都是从用户的真需求入手,不做泡沫需求和伪需求,从底层刚需入手,从培养用户习惯入手。


ofo同样如此,不限于硬件,以开放平台接入所有能接入的自行车,这些才是共享单车出行时的真正需求。与车本身是不是某个品牌,车本身漂亮与否这些浅需求相比,ofo更希望的是帮助人们解决问题。


目前已有超1500万司机和4亿用户加入滴滴社群。未来,滴滴将通过大数据的深入挖掘与应用,智能调配连接多种交通工具,让出行变得更加高效便捷。


不难看出的是,与滴滴联手之后,将大大拓展共享单车的深入落地,不仅为更多人带来短途出行便利,当然因为用户基数的再次扩大,必然也会推进ofo平台的进一步成熟和未来发展想像力。


能否成为下一个滴滴?


自行车低碳出行,这是现代城市发展的未来方向。


2015年12月,北京市交通委员会发文,给出了2020年的北京交通具体发展目标:人口控制在2300万,中心城绿色出行(也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行,不包含私家车)比例达到75%;五环内机动车流量降低10%-15%,交通指数5.5;机动车污染物排放年均下降5%;日出行总量5700万人次;交通事故死亡率控制在1.2人/年万车以下。严格控制机动车保有量,降低小汽车使用强度,到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。


缓解交通拥堵,其实才是大中城市交通管理者目前的第一要务。绿色出行的提升,机动车污染物排放控制,这一系列的举措其实都指向一个方向:绿色出行,而且这是至少8亿城市居民出行痛且不爽的普遍刚需。


就以以北京2500万常住人口为例,每天的“最后三公里”需求极其庞大,可以说,共享单车市场具有庞大的潜在客户群体。某种意义上,这一市场比滴滴还要庞大得多。


所以,ofo共享单车平台很有可能成为下一个出行的流量入口,再加上与滴滴的联手,带来共享单车的深层落地应用,将单车用户人群从校园学生、自行车族扩展到有车一族、打车族等高端人群,这一平台的未来想像发展潜力更为巨大。


在资本寒冬的时刻,ofo一年之内密集获得多轮融资,正说明资本方对这一模式和前景的看好,而现在,滴滴投资又做了重要的资源补充,共享单车将走向新一轮发展阶段,很有可能成为下一个现象级公司。


ofo能不能成为下一个滴滴?现在还没有结论,但显然ofo已经有了这一特质。未来还要看ofo的下一步发展以及与滴滴的合作布局,值得关注。



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“李瀛寰”(ID:yinghuanlee),是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一,2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体,2015年微博十大科技观察大V。


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