发展立体停车或将是解决停车难问题的良药

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立体车库最大的优势就是节省土地，只要合理规划，一样可以兼顾存取便利性、经济性能和防火性能等。诚然，立体车库对驾驶人员的驾驶技术、停车技术、车库操作技术、安全意识要求都比较高。但是，一方面立体车库的设计对部分车型有局限性，消防安全也存在瑕疵，另一方面人们不够重视，不愿尝试新事物，由此导致停车操作不够熟练，再加上停车费用较高，让人们对于立体车库敬而远之。

“他山之石，可以攻玉”， 从简易停车场到仓储式智能车库，国外也有很多值得我们学习的经验。日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，鼓励经营者多建立体停车场，并倡导“小而分散”的原则，有的停车场甚至只有两三个车位。新加坡则是由政府部门建造公共智能化立体停车场。英国和意大利已经开始实行网上预订车位，智能立体停车场朝联网化、无人化方向发展。

在今年上，、山东省莱芜市委书记王良提出了如何解决停车难的问题。随着机动车保有量增多，泊位不足、停车难的问题日益突出。他建议发展立体停车场，停同样数量的车造价仅需一半，而占地面积只有传统停车场的2%。

停车难问题既是老毛病，也是新问题，而且越来越突出，越来越紧迫。王良结合莱芜实际做过一个调查，2006年底莱芜市城区机动车保有量约1.8万辆，到2016年底超过14万辆，十年间增长了近8倍，每百户拥有机动车由10辆增加到42.6辆，而且正以每年18%左右的速度增长。而莱芜城区现有停车泊位6万个，按照1辆机动车需1个固定车位和0.2个流动车位测算，实际需要17万个停车泊位，停车难问题日益突出。

王良认为，停车难的原因在于前些年建设的老居住区和公共建筑，几乎都没有配建停车位，历史欠账较大；同时城市规划相对滞后，对汽车保有量爆发式增长预估不足，没有预留足够空间，新增停车设施难度较大；公共停车场地和设施建设投资大，回收周期长，社会投资积极性不高；、交通、、物价等多个部门，规划、审批、管理体制不够理顺，相应法律法规和政策不够完善。

王良认为，解决停车难，发展立体停车是比较现实的选择。“这种方式既省钱省地又环保，符合城市交通智慧化发展大趋势，尤其适合老城区、老居住区等停车需要。”根据测算，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，造价仅需400万元左右，是传统停车场造价的一半。

从国外经验看，机械式立体停车设备将是城市停车产业发展的主要方向。“目前日本等国家立体停车设施已经占到70%，我国还不到3%，发展潜力十分巨大。”王良建议，，对停车场建设、停车管理进行规范；建议国家住建部、，科学规划实施，实现有序发展。

来源：大众网

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