科鲁兹所说的赛车基因到底是什么鬼？

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。

汽车迷都知道日本秋名山。在北京平谷的嗨谷汽车公园，也有一条全新的鬼畜赛道。这里是国内首个山区赛道，以高难度、多弯道著称，全长不到2公里的赛道里包含10个魔鬼弯道，比如短直道、回头弯和直角弯等，高低落差达55米。在这样一条赛道里飙车，对车辆动力、底盘及制控系统有这很大的考验。

一款轿车偏要在这样的赛道上比赛，算不算“作死”？上周，“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛全国总决赛就是在这里举行。且不去担忧那32位层层角逐出来的消费者选手能否hold住这条赛道，至少在下赛道体验之前我就在想，全新科鲁兹的运动基因会不会在这条赛道里“完形毕露”。

大概是因为要迎合新生代买车一族的喜好，又或者想通过运动性来突出自家的造车实力，现在几乎每个厂商都会或多或少推出一些主打运动的车型。这难免会导致消费者感到麻木。

我不确定全新科鲁兹在推出之时，消费者对其定义的运动性有何看法。但追溯这款车的发展历史，我们可以发现，不止是运动定位，科鲁兹甚至与赛车也有着颇深的渊源。

雪佛兰品牌的创始人路易·雪佛兰曾经是一名赛车手。出于对赛车的热爱，他在品牌诞生之初就将大量的赛车基因注入到旗下车型之中，包括发动机、轻量化、车身底盘调教等技术，也都被运用到量产车的设计与开发里面，其中最突出的就是雪佛兰3C家族——科尔维特、科迈罗、科鲁兹，这三款是拥有浓厚的雪佛兰赛车基因的经典车型。（关于雪佛兰的更多八卦，戳《趣闻趣事丨路易斯·雪佛兰的出名是沾了雪佛兰的光？》）

其中最为出色的要数科尔维特，这款被誉为“美国国宝级超跑”的车型，是纽博格林赛道量产车最快圈速记录的保持者；作为美式肌肉跑车代表的科迈罗，则为雪佛兰摘下了30次NASCAR年度冠军车队的头衔。

同为3C家族成员，偏向家用的科鲁兹也并不是一个小角色，因为继承了家族车型的性能基因，第一代科鲁兹就曾在WTCC世界房车锦标赛中连续获得2010-2012年车队和车手的双料冠军，2014年CTCC中国房车锦标赛上也是提前锁定总冠军。

写到这里，恐怕读者们会摩拳擦掌准备反驳：那些在赛事上获得的好成绩的科鲁兹都是经过特殊改装的，普通消费者买到的量产车开起来有这么“酸爽”吗？

全新科鲁兹是雪佛兰品牌在全球推出的新一代战略车型，基于通用汽车全球最先进的中级车平台开发。与其他同级竞品相比，全新科鲁兹的优势是多方面的：延续了雪佛兰和3C家族的运动基因，全新科鲁兹通过增强悬架、车体轻量化等手段来实现操控性能的提升；其次这款车在研发阶段就已经受了纽博格林赛道的严格试验。

纽博格林北环赛道是全球汽车厂商用于测试高性能车的赛道，长度20.8公里的赛道上拥有177个弯道，其中又以高速弯道居多，路面与缓冲区相对狭小，因此在这条赛道上测试，对于车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。雪佛兰将一款轿车放在纽北进行调教，可见他们对于科鲁兹运动性能的重视。

全新科鲁兹采用的是前麦弗逊独立悬挂，这是一个十分普遍的悬挂系统，但为了提升它的转向性能，实现更精准的转向操控，科鲁兹进行了一些增强型的优化设计，比如在前悬部分更换了铝制结构的转向节、空心横向稳定杆和结构优化的控制臂等，这些轻量化材质的应用、以及结构上的调整，在保证安全性的前提下，可以有效提升车辆的动态操控灵敏性。

运动性与舒适性并不是一种对立关系。全新科鲁兹在其增强型减震器上采用了上悬置双通路设计，同时内置了复原弹簧，这能在减震器伸张行程中可以提供额外支撑；带传动电子助力转向能实现车身转向更加灵活、精准，在高速转弯等特殊工况下保证更好的操控性和稳定性。

可能有人会质疑，全新科鲁兹使用的扭力梁非独立悬挂能否提供足够的底盘操控？雪佛兰的做法是加入通用专属的增强型瓦特连杆结构，以提高在高速和过弯时的侧向刚度，此外，平直型液压后桥衬套的加入，在改善车辆动态响应的同时，能提高吸振和路面隔离的能力，为后排提供更加舒适的乘坐感受。

除了在纽博格林赛道测试，为了能够全面考虑中国消费者的驾驶习惯，科鲁兹也在位于安徽的广德赛车场进行了更有针对性的调校，实现更加中性的转向，更小的侧倾角，更广的线性操控范围。

“轻量化”在汽车领域已经是一个十分常见的词了。最初，轻量化是在赛车上需要着重研究的一个方向。一方面提高动力表现，另一方面尽可能为车身减重，这是一辆赛车能够致胜的关键之一。

量产车的轻量化技术，有很大一部分是来自于赛车经验的参考。早在1915年，雪佛兰的一款赛车就因轻量化的优秀表现而获得了当年Indy500的冠军。由此，在赛车上的积累的轻量化技术一直在被转化到量产车上。

在此之前，美系车留给中国消费者的“费油”的印象。全新科鲁兹的推出，通过轻量化技术减重了120公斤，其中最直接的影响就是平均油耗将至百公里5.7L。科鲁兹的轻量化设计主要通过长时间的CAE（计算机辅助工程）计算与实车测试来进行，在保证车辆操控性能的基础上对各部位的重量进行优化，采用全铝材质的发动机以及副车架，并在车架上运用了减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等技术。与此同时，通过大面积使用超高屈服强度的热成型钢材和超高强度钢来保证车身的足够安全。

事实上，全新一代科鲁兹所运用到的轻量化技术，既是吸取了赛车上的成熟经验，但先进的CAE技术所得出的车身重量优化方案，同样也会被赛车研发所借鉴。此外，通用在美国成立了全新通用汽车性能与赛车中心，主要负责研发NASCAR、NHRA、IndyCar以及IMSA等系列赛事使用的高性能发动机，这些研发经验也将应用到量产车型动力总成上。

可以说，全新科鲁兹的赛道基因，是在产品研发到车辆测试的各个阶段里被注入的。而它想要表达的纯正美式赛车文化，也正通过“直通美国NASCAR”这样的全国性活动向中国消费者传达。