高峰对话：未来五年，技术，服务，人才将是制胜汽后市场的三大要素

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本文为2017（第五届）汽车服务世界大会现场对话实录整理。

【主题】1、行业目前所处的位置，是否已从起步阶段进入发展阶段？

2、车厂－4s、车险、电商平台、汽配供应链、独立售后连锁等，谁将成为汽车后服务的主导力量 ？

3、2017年对行业趋势的判断与前瞻机会 ？

【主持人】正时汽车CEO李斌斌

【对话嘉宾】 尚颀资本董事总经理司鲲

                     百度车主生态徐超

                     臻典投资合伙人李立兵

                     轮库汽车服务连锁董事长梁子强

                     笛威欧亚董事长刘晓冰

主持人李斌斌：2017年目前市场的现状跟5年前的判断有什么本质上的差别吗？如果有引起这个差别的原因是什么？

刘晓冰：中国的汽车服务业现在已经经历了两轮的生死关。2012年以前，传统的维修服务业叫做技术资源的时代。新的技术进到中国以来，大量灰色贸易进来，没有跟上灰色服务，大量的国有汽车服务企业转型到新的汽车服务企业。

走到车辆和商品这个时代，有一批传统的大型企业。今天我们看已经走到服务资源的时代，尤其互联网这样的工具已经变成生活方式，信息高度对称起来，下一个最重要的结点在于，泛85后新生代汽车车主的大量涌现，会对传统汽车维修服务方式、服务模式带来新的转变。这部分因为车主人的转变，汽车文化、消费文化是最大的冲击点。

主持人李斌斌：从技术转为服务。

梁子强：五年的时间市场越来越大了，行业文章写得越来越专业了，越来越靠谱，越来越多的投资公司进入这个行业。五年前是轮库最激进的时候，无知者无畏，觉得三年之后自己找到了发展的脉络。同一天开三家店在三个不同的城市。其中有一家想办法搬到北京来，在北京开了旗舰店，房租一年200万，用一年时间把这个店关掉，这一个店亏损500多万。很多事情不容易，也不是一天可以做成的，我们静下心来退出，回到二线城市深耕学习，想让自己活下来。

到了今天，轮库有了现在相对清晰的模式，我们这个行业发展脉络很清晰：要做专业。有了专业性才有资格做品牌。有了品牌才能去做快速的发展做连锁。轮库的文化就是轮胎文化，把轮胎做好，需要做十件事情，每年做好一件事情就足够了。

主持人李斌斌：感觉五年前是有梦想、有激情的轮库，但五年后是更理性、更务实的轮库。

李立兵：四年前有幸认识到这个行业，进入这个行业，在这三年多时间里，参与了整个创业过程，感觉这个行业确实不容易。这个行业目前存在两个点应该关注：第一叫去产能，第二降成本。我们门店数量非常多，低水平重复建设的网点太多了，劣币驱逐良币，整个行业生存不太好。

整个产业链角度，确实有很多的原先一些中间环节或者不必要的环节在把成本变得很高，未来谁能够把成本有效降下来，不管是自己在产业链上做延伸，还是有创新公司做大做强，形成互补关联合作，对行业都是有帮助的。

对于臻典来讲，我们也在做投资，去年年底之前投专门做汽车人才、售后人才这块的。随着连锁扩张和车售后服务的提升对技能要求越来越高，希望汽车人才领域给大家做一些帮助。未来供应链方面，一定会实现突破给行业带来帮助。

主持人李斌斌：请司总从投资者角度，中国汽车后市场发展需要主导力量吗？如果需要他应该是谁？如果不需要他后续会怎样发展？

司鲲：谁是这个行业的主心骨？从投资角度来看，我们在三年之前整个后市场所谓资本热潮来临时，大家对后市场谁是主心骨都有不同的理解、认知。这几年下来大家形成一致意见——终端就是门店。门店是社会化品牌连锁吗？这个需要用发展的眼光看这个问题。

主持人李斌斌：门店背后有主导的力量，门店是个面纱，我想问门店背后谁是主导人？

司鲲：从投资的角度，汽车后市场维保这块它有很强的服务属性、有很强的区域性、有很强的专业性。从区域性角度看，包括这几个特性演变来看，不可能看四年，做投资看三到五年。三到五年之内应该没有哪一个能主导这个行业的，离产生主导者距离还有点远。未来三到五年一定有成功者，但成功者在行业市场里，它的集中度不会有那么高。

主持人李斌斌：站在百度生态的角度，对后市场互联网应该占据的位置怎么考虑的？以及对互联网下一步推动因素、推动力量是怎么考虑的？

徐超：第一车后确实是很大的市场，布局不一定很快浮出水面。

第二互联网有它自身的价值，但互联网不是万能的，或者它只能在它擅长的领域做擅长的事，或以适合的身份出来。

说到未来，现在大家理解的互联网是比较泛的概念，之前的十年，互联网在很多行业形成了一定的优势，或者在很多行业对传统的竞销网络的冲击或者影响比较大。之前社会发展很快，但有两个问题：信息不对称、货物运输效率低。恰恰互联网解决信息不对称，同时收集信息效率比较高，有很多优势。

我们只能这样总结：互联网绝对不是万能的，但今天以互联网十年走下来的沉淀，在任何一个行业不去使用这种新兴的工具是万万不能的。

主持人李斌斌：进到汽车后市场五年的时间，未来投资机会在哪里？以及你对他们的关照在哪里？

刘晓冰：从我个人理解，不同的企业都有。汽车服务跟别的商业是不一样的，它今天是社会服务安全系统，车跟命连在一起，还不能从纯商业角度来看。

另外，资源虽然有这么多，但是有效的资源越来越奇缺。目前在市场要看是不是离资源最近，从这两点，到底离终端最近，还是离有效资源走得最近？未来跟谁在一起很重要。

在市场中虽然各种商业模式，大家回归到一个最基本的本质，照顾好自己的3公里、5公里把最根本的东西做好，这是第一点。

第二点，，但今天所有核心的要素，就是你的技术保障系统，最根本的技术人员。

最重要的一点，现在非常多修理企业过分强调的模式，但未来竞争回归理性时，消费者最不能容忍的是最基本的技术保障工作做不到。

独立的修配厂是要做减法的，最核心还是人的问题。今天不解决技术人员保障的问题，不解决消费者信任问题市场不能良性出来，不能解决服务标准化的问题良性起不来。

大量的维修工具已经在做产品化在走，产品或服务解决方案的产品化。区域化的汽车服务机构或服务企业的整合全面开始，我们服务大型综合性的汽车开始做这部分动作。

另外主机厂，大家关注到新能源车企，他们未来销售模式、服务模式跟传统完全不一样，这部分独立的汽车修理企业，下一段能不能迎接快速新能源车市场机会，也是大家要关注的。

主持人李斌斌：总结一下，机会离资源更近一点，随后要关注整个从业人员的人，不管作为从业人员的店长、店主、经理，都是关注人本身，这可能是未来五年制胜市场或经营市场最基本的要素。

梁子强：我们这个行业一定要服务好两个人，一个是客户、一个是员工，这是根本，想服务好客户、服务好员工需要很多知识，创始人要打造成全能选手，要不断学习，还要把自己的组织打造成学习组织，也要不断学习，时代变化太快，学不好就会感到很迷茫、很困惑，会出混招对企业不负责任。

未来机会是很大的，我们见到这个行业越来越有学历的人进来，越来越有颜值的人进来，是个好事情，一个太平洋可以容纳N个航空母舰进去，只要努力肯定有回报。

我还有一句话：守住初心，方得始终。

李立兵：第一门店依然值得大家投资，汽车连锁门店还是一门好生意，这个行业利润还是可以的，做门店是值得的。

第二个两个关注点，一个是人，一个是技。技分两个，本身修车的技术，车的业态在发生变化，技术层面我们要与时俱进，新能源车发展速度很快，未来要更多关注它。门店业态研究方向要发生变化。第二块信息技术大家要关注，信息技术和信息系统不是所有企业有能力、财力做这个事情，最好的方法是拥抱。互联网新型的创新创业都在技术领域，有些公司是比较优秀的，值得大家关注。当这些有潜力的技术公司来到你身边不要拒绝他，拥抱他会给你带来更高的效率。

第三个车后整个的经营。我在行业时间比较短，中国汽车后市场到今天为止还是刚刚起步，国外是上百年的历史，未来的战斗是一场持久战，你存活的更久，胜出的机会也会更大。

徐超：第一个对门店，我自己对门店感情比较深，洗车服务门店没有太大技术含量，不像修理厂，应该把自己关注点挪在对整个物业，再说具体点地点、结构、房租年限、租金成本上投入更多一点。你做的是一家店，先不要想拯救世界，周围三公里有那么多车，先服务好周围的车主。

第二个从供应链的角度。身边的朋友很长的阶段，站在资产端，大家都在做增长性，做规模和做净利润的博弈。供应链资产端流动性的问题，这是亟待解决的问题，在中国不管零配件代理商还是核心供应商，都存在着很多问题。之前过多锁定资产增长性，没有看资产流动性，这是供应链上值得思考的。

主持人李斌斌：新能源车的保有量越来越多，甚至无人驾驶车越来越普及时，对汽车后市场有没有本质的影响？

司鲲：从机会来看，整个行业的供需格局在发生变化，这几年利益不是很好，单车公里数在下降，车的质量也在变化，保险公司管理越来越精细。

整个行业一方面收入增长在哪里找到机会，另外一面运营效率成本降低要找到合适的解决方案。社会上相应的服务机构，无论供应链还是SaaS甚至供应链金融，今天好多做to B的业务，在未来真的能提高终端门店的服务效率，这块也是有大的机会。

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