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试驾雪铁龙新C6

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9月20号参加了雪铁龙的C6首席体验官北京试驾会，从观、驾、乘三方面深度体验了这个雪铁龙即将推向中国市场的重磅新品。作为雪铁龙18年的用户，我对雪铁龙品牌是很认同的，尽管在中国雪铁龙已经远不是18年前的市场地位了，但是她依然是出色的，依然得到不少的人支持。
外观大家都已经了解了，C6应该说是雪铁龙比较不个性的外观设计，中规中矩，力图符合中国人的审美观，有点像大众，但也无妨。内饰挺漂亮的，我所在的车是非顶配的，但液晶仪表盘一样酷炫，内饰配色我也喜欢，手感不错，顶配的用料会更好些。内饰永远是因人而异的，各花入各眼。新C6储物空间很多，很方便。
开了大概有80公里，有平路，有山路，山路有上坡也有下坡。加速属于正常，没有机会试0-100，我估计进不了8秒（纯属猜测），但是1.8T的发动机和爱信的变速箱配合很好，加速基本感觉不到换档的顿挫，发动机最大扭矩在1400转就能给出，所以提速比较线性，不会像有些涡轮增压发动机的涡轮增压要到1800转甚至更高转速才能输出最大扭矩，造成加速不线性。C6非常好开，上车后就调了一下座椅，几乎不需要适应就能做到人车一体，方向盘略有点沉，转向准确，刹车灵敏让人心里很踏实。因为驾驶路线主要是山路，所以没有机会体验ACC定速巡航和主动刹车系统，这个功能是很有用的，有它跑高速就很轻松了。车道偏离提醒工作正常，仪表盘有提示，也有声音提示。C6的底盘依然是雪铁龙值得骄傲的地方，一如既往的好，不软不硬，富有韧性，转弯侧倾小，操控很好。也许是盘山路上速度稍快吧，有几个老司机都有点晕车了。
乘坐的时间更多一些，像我这样的老司机很少有机会坐在后排的，这次终于有机会坐在老板座上了。我评价车好坏，一个最重要的指标是车内噪音水平，因为这要求发动机有足够功率余量、密封隔音、内饰工艺、装配水平等等综合起来才能做好噪音控制。必须得说C6的噪音控制很好，除了在起步的时候会听到发动机一点低沉的声音，行驶中就不会有发动机的噪音了，车窗玻璃是双层夹胶的，隔音效果明显，风噪、胎噪几乎没有听到，也许是速度不够快吧，但是即使在80公里时速以下，也能感觉到噪音的控制到达了很好的水平了，希望今后有人能发布实测数据证实我的感觉。假如C6真的有好的噪音数据支撑，不妨主打这个卖点。后排靠背是可以电动调节的，前后空间也很大，跷二郎腿是没有问题的。顶配的是小牛皮座椅，我们的车不是，但是舒适性也很好。天窗由两块玻璃组成，前排的可以打开，面积大些，后排顶上的玻璃不能开也小一些，两块玻璃中间的隔断有点宽，所以后排看到的天空不够开阔，天窗玻璃是深色的，不会太晒。后排中间地板有部分隆起，大概7-8公分吧。总体来说，后排的舒适性很好，座椅靠背能调，这样就可以舒服地闭眼休息了。
一天的时间大部分都在风景秀美的路上，配上难得的绝好的秋高云淡给力的天气，真是一次美好的驾乘体验。