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网约车合法化丨中国真的有希望

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楼主
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2011年,我来到北京上大学。由于我来的比较早,所以那个夏天我在游览了很多北京的景点。


去颐和园的那天,在北京工作的舅舅打电话过来,说要请我和当时同在北京的妹妹吃饭,我们一听有饭吃,于是就满口答应下来。


可是,但是的我对于北京的道路并不熟悉。对于当时还是土鳖的我,自然不会用智能手机的导航,于是只能拿着一张2块钱买来的北京地图到处走。


结果可想而知,自然走了很多弯路,最后连走带坐地铁,不知道怎么我们就来到了人民大学附近。


到了人民大学,我就给我妈和舅舅打电话,告诉他们我们所在的位置。他们一听我们在人民大学,便告诉我们已经快到饭店了,干脆打个车到饭店算了,反正也花不了多少钱。


我环顾四周,还真看到一座立交桥下停着十几辆出租车。我心中欣喜,赶紧跑过去准备打车。


结果还没等上车,就被蹲在一旁乘凉的司机拒绝了。十几个司机都是这样,谁也不拉我们。


我当时又纳闷又愤怒,非常想上前和这些司机理论,但是看着司机一脸无所谓的样子,我忍住了。


于是我一路走一路问行人,终于来到了我们事先约定好的饭店。


饭很好吃,气氛很热烈,但是北京的出租车司机给我留下了极其深刻和极其恶劣的印象。以至于相当长的一段时间里,我宁愿走路,也不打出租车。


事情的转变发生在2013年,彼时我刚刚知道有一家公司叫做滴滴,还有一家公司叫做快的,当时的我不知道他们具体是做什么的,只知道用这两家的软件打车非常便宜,甚至不用花钱。


于是,我就用这两个软件打了两三次车,总体感觉不错。至少当我发出订单指令的时候,总会有人响应我。


后来事情就顺理成章地发展下去,我使用滴滴专车的频率越来越高,而滴滴转车与此同时,除了提供出租车服务和专车服务以外,还开始提供了快车服务。


久而久之,滴滴成了我的出门必备,出门使用滴滴专车或者快车,成了一件非常日常且普通的事情。


在滴滴迅猛发展的时代里,出租车只留下了落寞的背影,在我偶尔坐出租车的时候,经常会听到出租车对于滴滴公司的怨恨,但很少听到其对自己糟糕的服务进行反思,所以渐渐滴,在我的世界里,专车和快车完全代替了出租车。


那么问题来了,到底是什么导致出租车在竞争中失败呢?是价格?是服务?还是“份子钱”?


这些的确都是专车快车打败出租车的原因,而真正使出租车靠边站的,是那些兼职做专车和快车司机的人。



 2 


在我曾经的观念里,出租车就是服务恶劣恶代名词,他们经常拒载,几乎不为乘客提供任何服务。


当然,他们有属于自己专属的理由——份子钱。


一睁眼就让人缴纳一份不少的份子钱,对于任何一个人来说,都算不上一件开心的事情。


所以,经常会有人号召,邀请国家和相关单位取消“份子钱“。但是在各省都在大力推动废除”份子钱“但是到最后我们才发现,事情远非废除”份子钱“那么简单。


首先我们要明确,为什么出租车要交份子钱。


很简单,因为出租车行业本身就是“审批性质的准入行业”,也就是说,你想成为出租车司机的花,必须经过相关部门的曝批准。


而这种性质的行业最大的特点就是——只允许我干,不允许其他人干。


正是因为有这样的理念,所以出租车行业的人数一直很稳定,而且政府和相关部门为出租车建立了壁垒,所以出租车理所应当地向维护他们垄断经营的经营者“上贡”这个“贡”,就是份子钱。


而滴滴来了以后,彻底打破了传统。并不是滴滴没有份子钱, 而是因为滴滴用互联网彻底整合中国的打车行业,调动了这个社会90%以上的闲置车辆。


据数据显示,在早晚高峰期,马路上的汽车90%都是空跑,所以一旦将这个市场整合起来,那商业前景不是一般的好。


果不其然,当滴滴调动了这个社会上大量的闲散车辆、使用大量的兼职专车司机后,整个社会的打车情况都不一样了。原本打不到车的人现在能够打到车了,原本开车空跑的人如今可以赚回汽油钱了,这么好的事,何乐而不为呢?



 3 


一个城市无论如何扩张,其马路的宽度都是有限度的,也就是说,在单位时间内,马路所能容纳的汽车是一定数量的。


所以,当早晚高峰、人们纷纷都要打车的时候,如果出租车都去接乘客,最可能的结果就是花了比平常多几倍的时间辛辛苦苦把乘客送到,不仅自己没有挣到比平时多几倍的钱,而且自己还依然堵在路上,继续浪费着时间。


而我们知道,对于出租车来说,每天拉乘客最黄金的时段总是固定的,如果错过了,那么这一天可能收入都不会很高,所以出租车司机最理性的选择就是在早晚高峰期选择拒载。


因为,拒载虽然挣不到钱,但是也不至于赔钱,所以在没有滴滴之前,高峰期在北京打车简直难于上青天。


而当滴滴将社会闲置车辆调动起来之后,拉乘客的司机可能是因为与乘客顺路才选择拉乘客,也可能是闲着没事,更可能是因为在早晚高峰期,滴滴会根据打车人数和车辆的比值,来决定是否涨价。


我个人就经历过好几次这样的情情况:早上上学时候着急,就想打一个滴滴快车去地铁站,然而在那个时代打车的人很多,而车辆又不够,于是滴滴会在app上自动加价,比如增加1.5倍的价格,增加1.8倍价格甚至是2倍及以上的价格。


这样一来,既可以保证乘客快速打到车,有能保证司机的利益,解决了当初出租车司机拒载的痛点;而不愿意接受加价的乘客,也可以选择耐心等待,等待那个不接受加价的司机。


这时候恐怕你会问:这样一来,乘客不是吃亏了嘛?因为乘客花比以前更多的钱,显然是乘客吃亏了。


实际上,乘客并没有吃亏。原因有二:第一,作为乘客可以完全不接受加价,没有强迫也就没有所谓的吃亏一说。在市场经济条件下,在信息对称的前提下,我们应该为我们所做的每一个决定负责。


第二,当一个地区打车的人多时,这个地区的打车价格就会节节攀升,而在其他地区闲置的司机就会开车赶来,企图抢几单生意;而大量专车快车涌进来的结果就是供需很快会趋于平衡,价格也会很快恢复到正常水平。


所以,没有谁真正吃亏。



 4 


然而,滴滴专车这个新物种从诞生开始,就遭到了政府的阻碍。因为政府实在是看不懂滴滴到底是一个什么玩意,他们只知道滴滴抢了出租车的生意,拥挤了城市的道路。


显然,这种想法是无稽之谈。对老百姓好的事情,政府当然应该要做,而不能因为自己的孤陋寡闻,而阻止其他人享受新事物带来的便利。


经过几年的博弈和协商,今天下午三点,国务院新闻办公室举行发布会,正式公布网约专车管理办法。其中,网约车的合法地位得到明确。


当我看到这条新闻的时候,我感慨万分:一项由民间发起的自下而上的改革终于得到了政府的肯定、政府果真越来越开明开放了、市场经济在中国取得了重大胜利。


关于网约车合法化的重要意义,相比今天很多人都已经说过了,所以在我在这里不再赘述。


我只是想感慨,在如今政府越来越相信市场经济,越来越理性开放的今天,中国真的有希望!




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