旅行│渡过京阪沿线的名桥：七条大桥

传承京都现代化“先驱性”的人们，凝聚其热情的大桥

京都，是日本电气化铁路事业的发祥地。

1872（明治5）年，连接新桥（东京都）与横滨（神奈川县）的日本首条铁路开通，蒸汽机车开始运行。从那以后仅仅过了23年，京都电气化铁路就于1895（明治28）年2月1日，在京都站附近的“东洞院盐小路下站”至“伏见下油挂站”间约6km的区间内开始了日本首条（有轨）电车的商业运营。

然而，直至此前不久，京都的发展正因明治维新而被迫陷入未曾预料的停滞状态。

1000多年来始终作为日本这个国家首都的京都，由于1869（明治2）年迁都东京，导致工业与城市活力急剧下降，人口也逐渐减少。因此，作为京都复兴与工业振兴启动器而制定的计划，就是“打通山脉建造水道，引琵琶湖之水入京都”的琵琶湖疏水建设大工程。

该疏水（第1疏水）工程于开工5年后的1890（明治23）年正式完工，使京都在迈向现代化的道路上取得了巨大的进展。此外，利用疏水在京都蹴上地区建造的日本首个商用水力发电站，成为了京都工业发展的决定性推动力。电车事业的发源也是在这样的背景下开始萌芽。

进入明治三十几年时，主张必须积极进行城市改造的第2任京都市长西乡菊次郎（西乡隆盛的长男）提出①开凿第2琵琶湖疏水工程应对水力与电力需求的增长、②修建供水管道有效利用来自第2疏水工程的水源、③开通作为重要公共交通工具的市营电车并拓宽干线道路这“京都市三大工程”。因此，为了铺设市营电车，拓宽了丸太町通、四条通、乌丸通、今出川通、东大路通、七条通、千本通、大宫通，并将丸太町桥、四条大桥及七条大桥重新改建为可以承受市营电车通行的现代化桥梁。

由于这样的原委，1913（大正2）年竣工的七条大桥成为了日本首座钢筋混凝土结构的拱桥，是一座桥长约112米的巨大6连拱桥梁。从建筑样式来看，该桥受到了维也纳分离派的影响，在充满现代建筑应有的威严庄重感中，也能发现大量使用平面与直线的分离派特有的特征。为19世纪末至20世纪初期的欧洲带来“崭新现代之美”的艺术运动的余热被融入到了七条大桥的“时尚”中。

事实上，同一时期竣工的四条大桥上也使用了几乎与七条大桥一样的设计。但是，由于遭受水灾等，四条大桥在1942年进行了重建，而丸太町桥在此更早之前的1930（昭和5）年也被重新修建，因此如今横跨在鸭川上的桥梁中，七条大桥成为了最古老的桥梁。由于如今唯有七条大桥能够传递明治时期的匠心与气息，因此去年迎来竣工100周年的七条大桥也被认定为“土木学会推荐的土木遗产”。

想起京都现代化的先驱性与实现现代化的人们努力奋斗的样子，心情不禁变得澎湃起来。为了留住这份回忆，我们应该更加珍惜爱护七条大桥，拥有这种想法的不止我一人吧。