新能源车充电，就象内急找不到厕所一样

        “你体会过在大街上找不到厕所的尴尬吗？”北京的陈先生问记者。没等记者回答，他又说道：“我开车在外找不到充电桩就是这种感觉！”

        有次陈光生去北京南五环办事，回家的路上剩余电量还有30%，为了保险起见，他通过手机APP导航到南四环的一处充电桩，可到了指定位置，却发现这个充电桩还未投入使用；随即，他又继续往东寻找下一个充电桩，到了才发现，那里已经排了两辆车等着充电，而充一次电至少得两小时；于是，他又来到第三处充电桩，这回倒是不排队了，只是陈先生所办的充电卡不能在这里使用，无奈之下他只得新办了一张该运营商的卡。那天陈先生回到家已经是晚上九点了。

        对于电动车的用户来讲，充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。但现阶段，我国电动车数量与充电桩数量之间比例极不协调。很多用户在购买电动汽车后，总是为充电而苦恼，一是自建充电桩得不到允许；二是公共充电桩的数量难以满足需求。

        那么，是哪些因素阻碍了充电桩的建设？有人总结为：用地成本高、电价不统一、结算方式乱、建桩手续繁等等。

        工信部统计的数据显示，2015年之前，中国保有新能源汽车49.7万辆，加上2016年第一季度销售的62663辆，累计达56万辆。相对应的充电基础设施状况则是：截至2015年底，全国建成充换电站超过3600座，公用充电桩4.9万个。

        “汽车消费调查机构梅花网”研究院院长程然介绍，公用充电桩和新能源汽车保有量比例低于1:10，充电桩的数量远远赶不上消费者的需求。
        针对这种状况，国家发改委发文《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规定，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
        看来，现在买插电式新能源车，还真是为时过早。
        编辑：时代汽车（来源：法制日报）