青主评车丨30万的产品虐18万的对手 GS8信心为何爆棚！
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文章转载自《DearAuto》，作者：青主
青主：著名汽车媒体人，世界年度车评委，DearAuto总编
参加某合资品牌中级SUV上市前的市场调研——这台将于明年推出的SUV，和另外5台市场上最主流的合资中级SUV——包括新途胜、翼虎、途观、CR-V、荣放和昂科威，摆在一起，我突然就想起了传祺GS8。
我想，假如我是一个揣着十八九万预算，打算买一部中级SUV的消费者，与其在这些大同小异的“市场主流车型”中犹豫不决，为何不考虑一下GS8呢？
说实话，这6台放在我眼前的合资SUV，虽然都很不错、中规中矩，但同时无论外观还是内饰，都缺乏摄魂夺魄的魅力。“如果把一辆GS8放在它们中间，会是多么鹤立鸡群呐！”我想。
和同价位小一号的中级SUV放在一起，GS8是不是有点鹤立鸡群的意思？
一、产品定位汉兰达，价格定位CR-V
想起GS8，是因为几天之前刚刚试驾过这款车。作为第一批受邀媒体，青主在从化提前体验了一下即将于下个月上市的传祺GS8。
但这是从产品定位来看，如果从价位来看，GS8之前公布的16.98万-25.98万元预售价却正好和主流合资中级SUV相重合（见下表）。
虽然还没有正式公布价格，但厂家已经宣布，GS8的主力车型“豪华智联版不高于19万元”，这也正是CR-V、途胜主销车型的价格带。
二、本土品牌设计新高度
和现场这6款SUV让我看得昏昏欲睡相比，前几天试驾的传祺GS8却是让所有人都眼前一亮。
虽然试驾的还不是最终的量产版，但比起北京车展上的展车又好看了很多。张帆确实是广汽的宝贝，这个和青主同龄的家伙，现在已经是广汽研究院的副院长，他对传祺——甚至对整个中国本土汽车品牌在设计上的贡献，怎么形容都不过分，让中国人在汽车设计领域真正自信起来的，是他。
毫无疑问，GS8是张帆的得意之作
GS8是他在传祺的第三款作品，前两款分别是GS4和GA8，其中最显设计功力的还得数GS8。在青主看来，这是第一款在设计上真正具备了豪车气质的本土品牌车型。
这个级别的产品，对任何本土品牌来说，无疑都是一个巨大的挑战，因为越是高端的产品越强调气质，而这是最难把握的。所以，沃尔沃这样一个老牌的豪华品牌，长久以来都不敢贸然推出自己的D级旗舰产品；大众出了一款辉腾，却怎么看都有帕萨特的味道。
GS8是第一款在设计上真正具备了豪车气质的本土品牌车型
这个级别的产品，本土品牌也不是没有尝试过，但一般做法是找一个成功的榜样来参（shan）考(zhai)，比如哈弗H9；或者干脆自己瞎弄，最后整出一个不伦不类的东西，比如这款——
是不是有一种扑面而来的屌丝气息？
GS8之前，本土品牌当然也有不少出色的设计，但顶多只是漂亮而已，GS8却已经超越了这个境界，开始拥有强大的气场——这在本土品牌应该是第一次。
GS8的设计已经超越了漂亮
拥有强大的气场
——这在本土品牌应该是第一次。
GS8外刚内柔，霸气而不霸道，很好地诠释了“内圣外王”的中国传统价值观。通过GS8，我们发现，要表现中国文化，并非在设计上生硬地滥用所谓的中国元素，这里放个中国结，那里放个祥云，甚至直接把篆体或者瘦金体的汉字用在车标上，那不叫设计，那是拼凑。
好的设计应该是功能和思想的融合，无论GS8未来的市场表现如何，在设计上，它都已经把中国的本土汽车水平推到了一个新高度。
三、一层窗户纸
和汉兰达或者锐界相比，GS8除了设计之外，确实没什么优势，但却有着大约10万元的价差；如果和价位相当的合资中级SUV比的话，GS8立刻就鹤立鸡群了——设计、空间、配置、动力总成，各方面优势都是压倒性的。
当然，我知道有人会提品牌。品牌当然不应被忽略，青主一直都认为品牌价值是商品价值的客观组成部分。
10年或者15年前，丰田、大众的品牌在中国确实还有一点身份标签的功能，但在满街都是奔驰宝马奥迪的今天，说实话，这些主流合资品牌也无非就是一个普通的商标，相对优秀的本土品牌如传祺者，其品牌溢价当然还有，却也已经相当有限了。
事实是，优秀的本土品牌在产品综合质量和性能上，与合资品牌的差距，也就是一张窗户纸。
在平均价格上体现出来的品牌地位，传祺是和合资品牌最接近的一个。2015年，传祺平均单车销售价格已经达到9.32万元，2016年前8个月进一步上升到9.35万元（青主据其公布的销量和销售额计算得出）。
而如果看各车型销售主力的平均价格，也就是所谓的“销售重心价格”，传祺品牌已经突破了14万元。
GS4最主销的是14.38万元的23DCT豪华版，销量占GS4的3成；GS5和GA6的主销价格在14-16万元；GA8和即将上市的GS8，主销价格都在18万元以上，将进一步推高传祺的平均单车售价。
正因为品牌上确实还有差距，所以GS8并不会和汉兰达、锐界形成直接竞争关系，而是越级和荣放、途观们争夺市场。
事实上，同配置水平的GS8价格比汉兰达要低大约10万元左右，如果说汉兰达的价格相当有竞争力（目前为止终端不仅没有优惠，反而还要加价），那也可以反衬出GS8的预售价格是相当有诚意的。
四、成熟得不像是一款本土品牌车型
在车身尺寸上，GS8轴距比汉兰达还略长了10mm，达到2800mm，动力上和汉兰达一样，均为2.0T发动机，变速器也是和汉兰达一样的爱信手自一体6AT——这可能是目前世界上最成熟可靠的一款6AT。
当然，动力输出比起汉兰达要略逊一筹，最大功率148千瓦，和途观的2.0T很接近，但是最大扭矩输出达320牛米，比途观2.0T又高出一截（280牛米）。
GS8的设计非常讲究，
拜托大家，买回去以后，
千万别乱改——加个方向盘套啥的。
对于车重达1870公斤的GS8来说，这样的动力当然谈不上多么强劲，但这却是一套成熟度很高的动力总成，平顺性相当不错。
不如汉兰达或者锐界的2.0T，并不丢人，但是，如果和十八九万你能买到的那些中级SUV的2.0升自然吸气或者1.5T发动机相比，GS8的动力总成就高级多了。（见下表）
但是相比轿车，它有更好的通过性能，在恶劣的道路上，能带给你更多的信心，而且，它拥有更宽敞灵活的内部空间、更舒适的驾驶坐姿，这就够了。更多人愿意选择SUV而不是轿车，不也正是因为这些吗？
相比轿车，GS8有更好的通过性、更宽敞灵活的内部空间、更舒适的坐姿
这种上市前的体验，仅仅是为了和厂家沟通时大家能有的放矢，照例非常简单，算不上真正的试驾，一共只开了20多公里，而且路况单一，是不足以用来全面评价一款车的。但好车大都相近，不好的车各有不好，因此，即使是简单开一下，大体的认识也还是有的。
GS8确实漂亮，但开起来如何，相信很多人都有疑虑，青主却对GS8相当有信心，因为之前试驾GA8时留下了非常不错的印象。
但无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量，GS8都非常令人满意，它的怠速噪声只有37分贝，比汉兰达还低。厂家信誓旦旦地宣称，在最终的量产版上，那些小的瑕疵都会得到解决。
本土品牌车型的大灯第一次拥有这么多的细节，简直是要革奥迪“灯具厂”的命
传祺对GS8寄予厚望，不仅仅只是希望这款车能提升一下品牌形象，更希望它能带来实质的销量贡献。他们希望这款车的月销量能突破5000台，成为GS4之后又一个“爆款”。
五、被低估的传祺
过去几年，传祺创造了本土品牌的增长奇迹，2011年-2015年复合增长率80%，今年1-8月同比增长148%，创下中国本土品牌最高增速，但是传祺的成功似乎过分依赖GS4，传祺急需一款新的产品来延续广汽的“传奇”，而且这款车还应该是比GS4更高端的产品。这也是为什么在GS4取得成功之后，传祺要一口气连推GA8、GS8、GM8三款高端C级车的原因。
目前来看，因为受SUV和豪华车的双重挤压，中高级轿车市场整体大幅萎缩，宝马5系、奥迪A6的销量都已经超过了大多数合资B级轿车就是显例，所以，GA8虽然是一款很不错的产品，但在销量上暂时难有突破，担此重任的只能是GS8。
SUV市场正热，7座车刚需市场已经形成，GS8以一款中大型的豪华7座SUV，去和中级合资SUV抢夺市场，既实现了产品向上的突破，又避免了在已经成为红海的中级SUV市场的直接竞争，GS8事实上开辟了一个全新的蓝海市场。
在两个比较剧烈的测试项目中，GS4的操控稳定性比入围的其他多数合资车辆都更出色——入围的一共只有10款，每款都很优秀。
在高速通过一个连续弯道时，GS4的车身姿态比入围的另一款合资豪华中级SUV表现还好！这时，我才由衷地感慨，竞争如此激烈的市场，成功岂有幸致！
GS4的成功被严重低估了，
这款车绝对不止是设计漂亮
被低估的又何止传祺？本土品牌整体上都被严重低估了。J.D.POWER的调查显示，本土品牌的IQS新车质量在2015年整体上已经非常接近合资品牌，预计在2018年将达到与合资品牌同等水平（见下图）。这与消费者的认知存在着相当大的偏差。
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