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轨道单轨道岔车间走出的全国 张杰

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(转自重庆轨道集团)

张杰,轨道集团运营三公司工务维保部副经理兼道岔车间主任,“张杰技能大师工作室”负责人,。

经重庆市第五届第一次会议第三次全体会议选举,。重庆团全体代表(60名)于3月2日赴京,,正式进入履职状态。

当笔者致电张杰的时候,他刚好结束一天紧张而忙碌的会议。他兴奋地表示:,接触到了很多全新的东西。参会四天,每天会议议程安排得满满当当。一同参会的代表都充分行使自己参政议政的权利,为老百姓说话,真的是有啥说啥。同时,也感受到国家这五年来的成绩来之不易,领导的敬业精神非常感人,我作为重庆唯一的轨道交通行业代表,一定会不忘初心,牢记使命,及时准确地反映群众心声,提出切实有效的议案,正确行使代表权利,努力提升参会期间的履职质量,共圆伟大中国梦。”

其实,参会之前,张杰就与市国家税务局直属税务分局、市中级人民法院、市财政局交流,并积极参加了由市人大组织的会前集中视察与培训。张杰说到:,。其中,近四分之三的代表是新当选代表。自己作为一个新代表,履行这份职能感觉到很光荣,但同时也有一点点小紧张。”张杰说得很谦逊。,而是众望所归。

2004年,张杰进入轨道集团网络维保公司工建分公司单轨道岔车间,从事单轨道岔的检修维护和技术革新工作。同年,轨道交通2号线一期工程全线(即较场口至动物园段)开始观光运行,开启了重庆的轨道交通时代。但是,彼时的2号线大量引进了日本跨座式单轨交通技术和设备,无论是车辆,还是轨道梁、道岔等核心技术,一切都要按照日本的标准和规范来操作。当时,日本日立公司还派了技术顾问到重庆进行技术指导,那时大家相互之间说得最多的就是“日本专家说、日本专家认为、日本专家不同意……”重庆轨道人清醒地认识到:如果不掌握单轨设备的核心技术,就会长期受制于人。受制于人的滋味不好受,哪怕是道岔上的一个刹车垫片这样很小的一个零部件坏了,都必须从日本进口,价格高达数万元,成本简直高得吓人,工作效率更无从谈起,国产化道路势在必行。

面对国外技术的壁垒和相关资料的匮乏,张杰和同事们并没有退缩。他暗下决心,一定要掌握单轨道岔核心技术,实现国产化。在道岔专业几个老专家的带领下,张杰与首批10多名道岔员工团结协作,利用一切时间查阅技术资料,自学日文教材和说明书,在现场进行大量的测量、比对、绘图……历经十年,编制了中国首本《单轨道岔设备维护维修规程》,并参与了单轨系统国家标准的编制工作。期间,轨道集团给予了宽松的创新及研究条件,大伙铆足干劲学技术、搞技改,成果显著:相继完成了轨道交通2号线关节型道岔指形板技改、宝桥三开道岔锁定装置技改、船舶单开道岔锁定装置制动系统整改、行程开关防水密封技改、设计制作道岔模拟控制装置等多项技改及科研任务,确保了单轨列车通过道岔设备的安全性,优化了检查检修方案,设备故障率降低了200%,并减少了设备采购费用近300万元;完成了对五开道岔驱动系统整体设计换型技改工作,节省经费近400万元;设计制作了新型活动指形板,有效减小了单轨列车橡胶车轮的磨损,平均延长车轮使用寿命2个月。

经过十余年的艰苦研发,2016年,重庆单轨道岔设备已实现90%国产化,总体达到了国际先进水平,一举打破了日本等国家的长期垄断。

2012年,以张杰为带头人的“张杰技能专家工作室”在大堰基地成立。2014年,工作室成功升级为国家级“张杰技能大师工作室”。同年,被重庆人社局评为“2014年优秀大师工作室”。截至目前,“张杰技能大师工作室”的单轨道岔技改项目已有21项。作为轨道集团确立的培训参观学习教育基地,工作室近年来接待上千名各专业新员工的岗前学习,为轨道交通培养了大批后备人才。

张杰还说:目前的重庆已形成投融资、设计咨询、建设管理、运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应及人才培训等完整的单轨交通产业链条,建成了全国唯一的,也是最大的跨座式单轨交通车辆产业基地,与日立、庞巴迪并列,位居全球单轨交通车辆制造企业三甲,重庆造的跨座式单轨交通系统应该乘着“一带一路”的春风,争取国家政策积极支持,破解国产单轨海外竞争困局,统筹国内轨道交通资源,推进国产单轨产业健康发展。

短短的电话交流,笔者仍能从张杰的言语中感受到他对轨道交通火一样的热爱。张杰,对于轨道集团的所有员工来说,已经不仅仅是一个榜样,他还是一种声音,向全国人民传递着重庆轨道交通的过去、现在和未来。我们也期待张杰回渝后为我们第一时间分享“”精神。




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