挑战 | 我愿从北走到南 忍受那100°C的变迁 | Y车评

熟悉我们Y车评的人一定都知道，Y哥在节目里面曾经多次提到过“地理决定论”。每一个地区都有其自身的特点，厂家设计、研发、标定车辆时，都会根据车辆的实际使用环境，做出相应调整。

作为世界上国土面积第三大的国家，中国幅员辽阔。从寒冷到炎热、从干燥到潮湿，中国地理环境可谓非常复杂。想要一款车能够通吃所有的环境，对车辆的设计制造水平，都提出了极高的要求。

钢的热膨胀系数约为1.2*10^-5/℃，对于一块长为4.5米的钢板而言，100℃的升温可以让钢板膨胀约5.4mm。一个5.4mm的缝隙，已经足够让一些瘦小的女生伸进去一根小拇指。当然，这是一个夸张的说法。汽车并不是由整块钢板制造，不会出现整体性的热胀冷缩现象。但要如何进行冗余设计，尽可能得减少大温差带来的尺寸变化和内应力影响，这就需要工程师的经验以及大规模测试了。

铝比铁的热膨胀系数更大，约为2.3*10^-5/℃。两种不同金属结合时，由于热膨胀系数不同，产生的形变和内应力都会有所区别。如果利用这个差异，可以制造出温度计。但在汽车上，这就变成了一个棘手的难题。铝质的轮毂，通过铁质的螺栓安装在铁质的半轴上，结构类似一个“温度计”，过高的温差会使得螺栓安装过紧或者松动，其后果都会带来不小的危险。

作为中国新生代的汽车领导者，吉利博越决定对100℃的温差发起挑战。从中国最北端的漠河，一路开到中国南方的三沙。体验零下30℃小冰屋以及70℃的炎热地表，博越除了经历100℃的变迁，还得经受住一路上万公里的长途跋涉，以证明其品质可靠。

2月24日上午，一辆吉利博越在漠河北极村内一键点火成功，从此便开启了博越穿越中国的100℃温差挑战。这辆红色的博越早在两天之前，先被封在了一间为其定制的小冰屋之中，独自“忍受”了48小时中国最北的极寒。经历了冰冻之后的博越依然能够一键点火成功，顺利行驶出冰屋。

根据吉利工程师介绍，吉利吸收了来自沃尔沃的许多设计技术。沃尔沃出生在寒冷的北欧国家，在应对寒冬方面具有非常丰富的经验。吉利博越从防馈电设计和低温启动保障两大方面做了精密设计。在防馈电设计方面，博越的蓄电池在极寒环境放置30天，仍有足够电量保证车辆正常启动。而在低温启动方面，电机电磁开关等关键触点，采用了高分子防水材料，防止极寒结冰。发动机电控系统在低温条件下对油气混合燃烧也做了精确算法标定。完善的标定测试在产品性能方面给博越挑战48小时极冻提供了十足的信心。

除了能顺利点火当然不够，整个挑战行程超过一万公里，需要面对各种各样的环境。车辆需要拥有足够的通过能力才能面对之后的挑战。参加此次100℃温差挑战的全部为四驱车型，搭载了丰富的ESP电子稳定系统，能够让车辆即使在冰雪路面上，依然保持稳定的行驶品质。

四驱牵引力控制系统能够时刻监测各个轮胎的附着情况，实时分配各个轮上的动力，保证车辆稳定前进。而制动力分配系统和防抱死系统可以动态控制各个轮上的刹车力度，即使博越行驶在坚硬的光滑冰面上，刹车依然能够保证车辆不晃、不偏。

实际驾驶中可以感受到，吉利博越开起来非常稳健。ESP主动调节的速度很快，很少能让人意识到路面的附着情况已经发生了变化。作为驾驶员，你只需要控制好车速，剩下的都交给ESP和四驱系统就行了。

长时间测试、长距离行驶、再加上较高的温度差，这对车辆的做工品质是一个巨大的挑战。吉利敢于直面挑战，也说明了吉利对其产品自身品质的自信。有人说，吉利的这次挑战，将会成为消费者认可国产车质量的一个里程碑。希望当这个挑战成功的那一天，我还能有幸再感受一下这些敢于面对挑战的勇士们。