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蔚来汽车未来是危险的吗?

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祁浩然一入江湖,便已是血雨腥风。2014年蔚来汽车成立的那一年,在见证了特斯拉的一鸣惊人后。那一年,在特斯拉的引导之下,全球都掀起了一股电动车热潮。BBA(奔驰、宝马、奥迪)等车企不断杀入电动车市场,BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)等互联网企业也对汽车行业打起了主意。蔚来汽车励志要成为“中国特斯拉”的汽车品牌,它的诞生充满了互联网基因和各界大佬的参与和期待。2014年11月,在众多互联网大佬和投资机构的支持下,蔚来汽车正式成立,开启打造智能电动车的路程。头顶光环的蔚来汽车,诞生之后不负众望。2015年6月,在FormuleE的竞赛中获得了首届大赛年度车手总冠军,从而声名鹊起.一时间蔚来汽车风光无两。似乎没有人怀疑他能真正成为中国的特斯拉。被资本催生的蔚来汽车,其实也被泡沫裹挟着。只是聚集在镁光灯之下的蔚来汽车,不能或者不允许被人戳破它隐匿的痛。蔚来是“速生车”的典型“蔚来一开始诞生的时候,处于风口之上,其实真正造车的人未必看好蔚来模式。汽车不是快消品,不是凭借资本就能造出车来的,他需要技术、经验、管理、生产线等,这是一个系统工程。宝马奔驰奥迪之所以成为名车,不是基于资本催生,而是用工匠精神造车。蔚来和特斯拉还有本质的区别,特斯拉能成功,蔚来未必能成为特斯拉。”当年,就在蔚来诞生被掌声和鲜花笼罩时,一位汽车行业资深人士如是说。这位资深人士并非不看好新能源车,而是蔚来模式值得商榷。很多时候,当以资本力量主导造车时,他们和传统汽车制造商业的距离会越来越多。前者以营销为主导,后者以产品为导向。两种不同的路径,注定会有不同的风雨人生。2018年9月,蔚来正式登陆美国纽约证券交易所(股票代码NIO),成为特斯拉之后全球第二家纯电动汽车上市公司。消费者用脚投票亏损的蔚来从诞生到上市,蔚来汽车创下了中国汽车企业登陆资本市场的速度。被一些业内人士称为“速生车”的蔚来汽车,在度过了最初两年的好日子之后,似乎给人的感觉总是雷声大雨点小,似乎总有一种让人说不出、但却不太信任的感觉。尤其是在2018年上市以后,蔚来汽车带来的光环还未完全退却,其年报以亏损而问世。财报上的数据远没有蔚来品牌营销来的耀眼。蔚来汽车公布的2018年度财报显示,2018年蔚来汽车营收为49.5亿元,亏损96.4亿元,较2017年扩大92%。此外在2015年至今的3年多时间里,蔚来汽车共获得了超过270亿元的融资,但仅从2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元,累计亏损已达到172.3亿元,并且亏损额还在不断扩大。同时官方还宣布“蔚来汽车预计2019财年第一季度ES8交付量介于3500辆至3800辆之间,与2018财年第四季度想比降幅为56.1%至52.4%;总营收介于人民币13.909亿元(约合2.023亿美元)至15.157亿元(约合2.205亿美元)之间,与2018财年第四季度相比降幅为59.5%至55.9%”。在2019年1月和2月蔚来汽车ES8的交付量只有1805辆和811辆,而2018年12月,这个数字还有3318辆,可谓接近腰斩。如果说,刚成立不足5年的蔚来汽车在财报方面处于亏损状态,还有“老前辈”特斯拉的经历作为支撑,但是交付车辆的大幅下滑却足以显示出,越来越多的消费者对于蔚来汽车用脚投票。危险处境蔚来汽车是含着金汤勺出生的。其高昂的售价加之互联网思维的营销方式以及优秀的服务,一时间成为了众多追求时尚的精英人群购车的首选。但蔚来汽车频发的事故却引起了人们强烈的不满。2018年12月16日,一起车祸让蔚来汽车的危机达到了顶点。一位驾驶ES8的车主以20多公里的时速撞上灯柱,结果车前脸尽毁,安全气囊未弹开。此事一出,其安全性就受到了消费者的质疑,更有人猜测,蔚来汽车的被动安全设计存在缺陷。而除了安全问题,蔚来汽车自交付之日其,就被爆出过各种各样的问题。其中,最为人熟知的应该就是“蔚来汽车长安街驻车更新”的事件。虽然这件事当事人也要付不小的责任,但是仍然对蔚来汽车产生了极大的负面影响。更有蔚来车主在网上抱怨称,汽车在行驶过程中曾出现过系统问题,虽然车辆可以正常实行,但车内行车系统无法充电,导致整车系统无法启动。重启后,仍无法给系统充电的情况。这样的负面新闻,对于想成为中国特斯拉的蔚来汽车而言,无异于给消费者泼了一盆冷水。原本,新能源车的技术就不是很成熟。欧美包括日本在内的知名车企,都没有大规模量产,都处于摸索阶段,而高调的蔚来大有赶超欧美日本之势。但他们忘了,资本能造车,但品质和信任却不是资本可以带动的。另一个对蔚来汽车诟病的原因在于,满电下蔚来汽车的里程数只能达到200公里。如果在市区内开车,这或许能够满足要求,而要放到高速上,这个里程

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