大连地铁 5 号线工程概况 总投资 191亿元 预计2021年通车

大连地铁 5 号线工程概况 总投资 191亿元 预计2021年通车

1 项目由来

虽然大连地铁 1、2 号线逐步建成通车，但大连城市交通发展现状及未来规划要求大连必须进一步加大轨道交通修建力度，以应对城市交通拥挤、城市交通结构恶化的趋势。大连市发改委委托北京城建设计发展集团股份有限公司编制完成了《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》，该建设规划线路包括：地铁4号线（M4）、地铁5号线（M5）、地铁7号线（M7）、地铁1号线北延（M1 北延）、 R1线一期工程、大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程（R4线）、大连市金普城际铁路延伸线工程（R4 南延线）和 202 路轨道延伸工程（R2 线），全长约 200km。 《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》于2013 年12 月19 日得到大连市人民政府批复（大政[2013]146 号），并纳入城市规划体系。交通运输部环境保护中心于2015 年5 月编制完成《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及线网规划环境影响报告书》，环境保护部于 2015 年 6 月 24 日，以环审[2015]145 号文批复了该报告书。

地铁5 号线工程南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场，向西下穿老虎滩公园后沿解放路敷设至劳动公园东侧，下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，线路沿友好路向北下穿哈大铁路后至大连火车站北广场，而后向西北穿大菜市跨过海湾后进入梭鱼湾地区，在梭鱼湾城市副中心沿规划路向东敷设，向北沿工兴路穿越既有铁路，向东北转入甘井子街、甘井子路敷设，而后线路沿山花街向北下穿石灰石矿至中华路，向北沿规划路至泉水、后盐，线路向北下穿后盐立交桥、沈大高速公路、哈大高铁、丹大高铁、202 国道后至终点后关村站，与M1 线北延段贯通连接新机场。

5 号线串联起青泥洼、梭鱼湾两大城市功能核心载体，联系大连火车站、大连新机场两个对外交通枢纽，打破了海湾对青泥洼、梭鱼湾片区乃至老甘井子片区的阻隔，改变了甘井子片区过去出行单一向西的通道，为甘井子片区提供了新的出行途径。线路全长约 23.8km，为全地下线形式敷设，于线路北端和南端分别设置后关村车辆段和虎滩新区站后停车列位。

2 工程概况

2.1 工程名称、性质及建设地点

工程名称：大连地铁 5 号线工程

建设性质：新建工程

建设单位：大连地铁有限公司

建设地点：线路途经大连市中山区、西岗区和甘井子区。

线路及地理位置见图。

2.2 建设规模

地铁 5 号线为大连市核心区东部南北向跨湾骨干线，构建快速通道，并与 地铁 1 号线北延线贯通，兼具机场线功能，服务于大连新机场。线路南起虎滩新区海洋广场的虎滩新区站，线路沿滨海路、解放路、友好街、甘井子路、泉水规划道 路布置，北至后关村站。沿线经过虎滩新区高强度住宅区、解放路住宅片区、劳动 公园、青泥洼商业中心、大连火车站、梭鱼湾城市副中心、老甘井子片区、泉水高 强度住宅区、后盐交通枢纽等主要功能区。

地铁5号线工程线路全长23.8km，设车站18座，全线采用地下线敷设，平均站间距1381m，换乘车站7座，分别为虎滩新区站（与 M6 换乘）、劳动公园站（与 M7 换乘）、青泥洼桥站（与 M2 换 乘）、火车站站（与R3 及 M6 换乘）、梭鱼湾站（与 M4 换乘）、后盐站（与 R3 及金普南延线换乘）、后关村站（与M1 北延换乘）。其中，青泥洼桥站（与M2 换乘）、火车站站（与 R3 换乘）及后盐站（与 R3 换乘）均是与既有线的换乘；劳 动公园站、梭鱼湾站、后盐站及后关村站四座车站换乘的线路均为本期建设规划实 施线路，将在本次工程中对换乘站同期实施；虎滩新区站及火车站站（与 M6 换乘） 均为远期线路换乘车站。根据线网资源共享和全线综合研究，地铁 5 号线全线于线 路北端设置后关村车辆段，主变电所 2 座，分别与 4 号线和 7 号线共享。

地铁 5 号线工程南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场与远期线路 6 号线换乘，设虎滩新区站，向西下穿老虎滩公园后向西北沿解放路敷设，分别于滨海东路、秀月街、八一路、中青街、中医院设虎滩公园站、秀月街站、桃源站、青 云街站、石葵路站，于解放路七七街路口设劳动公园站，与拟建的7 号线换乘，从劳动公园东南侧下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，于友好街中山路路口北侧设置青泥洼桥站，沿规划友好街向北下穿哈大铁路后至大连火车站北广场，既有快轨3 号线大连站西侧广场设 5 号线火车站车站，出站后向西北下穿大菜市批发市场，跨过海湾后进入梭鱼湾地区，在规划路口设置梭鱼湾南站，在梭鱼湾城市副中心沿 规划路向东北敷设，在规划路口设梭鱼湾站，与同期地铁 4 号线换乘，出站后沿规划路向北穿越既有铁路后转入甘井子街，于东山街路口设甘井子站，沿甘井子街向北，于甘北路口北侧广场内设山花街站，而后线路向北下穿石灰石矿至中华路，在大连车辆管理所北侧规划路口设中华路站，沿规划路向北至泉水住宅区，分别设泉水东站、前盐站，出站后线路转向西北至既有快轨3 号线后盐站，于既有车站东北侧设 5 号线后盐站，分别与既有 3 号线、金普南延线换乘；线路向北下穿后盐立交桥、哈大高铁、丹大城际、202 国道后至终点后关村站，与 1 号线北延线贯通连接新机场。

2.3 列车编组

本项目初、近、远期采用 B 型车系统 6 辆编组方案，车辆最高运营速 80km/h， 列车定员 1460 人/列。

2.4 运营计划

运营时间为 6:00~23:00，全天运营 17 小时。

2.5 线路主要技术指标

（1）线路平面

正线数目：双线

轨距：1435mm

最小曲线半径：正 线 一般情况 300m，困难 250m；

                     辅助线 一般情况 200m，困难 150m；

                     车场线 150m 

（2）线路的纵断面

最小竖曲线半径 2000m 线路

最大坡度 正线：一般 30‰，困难时 35‰；

联络线、出入线：最大坡度宜采用 40‰。

2.6 建设工期及投资估算

工程总投资 191.1 亿元。工程全线计划于2017年开工，2021 年底全线通车试运营。