【关注】如何留住你的快递小哥？

伴随着快递业的高速发展，快递员流失、用户体验不佳等问题也进入公众视野。如何保障快递员权益，怎样才能留住快递小哥，成为亟待解决的现实问题。

不断增加的收派件量、越来越长的工作时间、复杂多变的客户关系……在快递市场激烈竞争及业务量迅速增长的情况下，快递公司想要提升公司形象和顾客满意度，会对直面客户的快递员提出更多要求，但在标准越来越高、工作量越来越大的情况下，快递员是否能获得与之相对应的回报？

调查显示，电商物流近八成的站点从业人员每天的平均工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至工作超过12小时。工作人员收入偏低，绝大部分一线工作人员工资在2000至4000元水平。近一半站点人员工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。

一份工作是否令劳动者满意，通常通过工资、保险、福利、工作环境、个人发展等方面评判。目前，各个快递公司能够提供怎样的工资、保险、福利？其措施是否能稳定快递员队伍？本网记者进行了调查采访。　　

没有社保，就意味着快递员一旦发生工伤不会得到工伤保险的赔付，一旦生病，医疗保险基金也不会支付任何医疗费用。要解决为快递员上保险的问题，首先需要明确快递员与企业的用工关系。

建议选择合适的意外伤害保险，以商业保险的形式，弥补快递员工伤保险的缺失。

近日，京东集团CEO刘强东的一段视频刷爆朋友圈。视频中，刘强东关于员工“五险一金”的言论，立即在网上引起了众多网友的点赞和转发。

关于基层快递员的社保问题，一直是快递企业不愿触碰的话题。如今快递企业相继上市，作为一家负责任的上市公司，为员工提供规范的社保等待遇，也是应有之义。更重要的是，当前我国快递的高速发展已经吸引了世界同行的目光，量的增长还需要质的同步提升，这其中亦包含基层快递员的合法权益得到充分保障。

为员工缴纳社会保险是企业的法定义务，是强制性要求，不因企业的经营状况而改变。社保并不仅仅是养老保险，还包括医疗保险、工伤保险、失业保险和生育险等内容。社保从表面上看是保障企业员工，实质上是保障雇主，规避雇主的风险。在某种意义上说，社保所保障的是将来，而不是眼前。

对于快递员而言，没有社保，就意味着快递员一旦发生工伤，也不会得到工伤保险的赔付，一旦生病，医疗保险基金也不会支付任何医疗费用。

记者从快递企业了解到，要解决为快递员上保险的问题，首先需要明确快递员与企业的用工关系，即双方是否签订了劳务合同。一旦签订劳务合同，企业就有为快递员购买社保的强制性义务。而问题在于，当下快递企业用工关系复杂，很多快递员并没有与企业订立劳务合同。北京市医保中心原主任贾方红说，虽然事实劳动关系就可以认定企业需承担为快递员缴纳社会保险的义务，并判定企业承担因为没有按规定缴纳社保给员工带来的损失，但由于没有订立劳动合同，在确认事实劳动关系的调查取证上会有诸多困难。

中南财经政法大学公共管理学院教授吕国营提醒，快递员因工作原因发生意外伤害能否被认定为“工伤”，关键还要看快递员与企业是何种用工关系。快递企业与快递员之间，较为常见的用工模式既有雇用关系，也有代理合作关系。如快递员自备运输车辆负责某一区域的快件揽收和派发，快递企业不支付底薪，只按照业绩支付快递员提成。这类情况，快递企业与快递员属于代理合作关系，不构成事实劳动关系。快递员在收派件时发生意外伤害，很难被认定为“工伤”。对此，吕国营建议选择合适的意外伤害保险，以商业保险的形式，弥补快递员工伤保险缺失的不足。

当前，快递企业总部纷纷上市或得到巨额融资，观察其公布的资金用途，多为企业的基础设施建设、软硬件设施的升级换代、网络拓展等，却未见有企业提及将资金用于“完善员工社保待遇”。从法律上分析，快递企业总部是否应该承担相应的义务呢？答案恐怕不会让所有人都满意。

中国快递企业的组织架构，分为直营和加盟两种模式。作为直营企业，员工直接和企业总部发生劳动关系，比如顺丰和邮政EMS，也包括京东等自营物流体系，企业总部履行为员工购买社保的义务，这几家直营模式的企业被爆出员工没有社保的个案少之又少。对于加盟模式而言，快递企业总部和加盟商是独立核算的市场主体，总部对加盟商的管控缺乏有效的制约手段。而快递员虽服务于某一品牌，但并未与总部直接发生劳务关系。因此，也就出现了在快递企业总部和较大分公司所属的员工基本上都购买了社保，而基层快递员却社保缺失的尴尬。

当前，包括“社保缺失”等快递员职业保障的问题已经引起了国家邮政局的重视。国家邮政局局长马军胜表示，新业态在用工方面有探索和不断完善的过程，对新业态要有容错机制，社会对于新业态的发展也应该多一些包容。企业总部应该从中深刻反思，对加盟网点不能“一包了之”“一放了之”，要建立健全服务管控部门，信息监控体系、应急体制都要健全起来。

企业的运作模式各不相同，但“直营”还是“加盟”不该是卡住快递员福利待遇的门槛。对于直营企业，应鼓励一线员工多劳多得。对于加盟公司，把快递小哥留住才能让网络更加稳定，因此应更关注基层员工，提高快递小哥的物质待遇，减轻他们的工作压力，让快递员更有归属感。

通过调查记者了解到，虽然快递企业运作模式不同，但是要想留住快递小哥，就需要企业关注基层员工的状况，努力为快递员提供更好的工作条件，通过各种措施让快递员更加体面地工作。

中国邮政速递物流股份有限公司相关负责人向记者表示，EMS始终坚持“依法用工”的原则，按照国家相关法律法规依法合规使用各类劳动用工。“截至2017年2月，EMS拥有一线人员7万余人，包括合同用工、劳务用工和非全日制用工。另外，为支撑业务发展，与第三方承揽外包机构合作使用承揽、外包人员。”该负责人告诉记者，一线快递员工薪酬大多数都是无底薪计件薪酬，结合各单位和本人情况，可享受外勤津贴、过节费、基本社会保险等福利待遇。EMS建成地市级以上基础网点“职工小家”3000多个，鼓励一线员工多劳多得，员工只要努力工作，其生活可以得到保障。

而在加盟模式的快递企业方面，圆通速递及韵达速递的负责人都表示，总部无法干涉加盟网点是否为快递员提供福利。但是，也有企业给出了更加积极的态度。

中通快递负责人告诉记者，中通通过“中通优选”平台将特色产品作为礼品发放给员工，还为工作一年以上员工的父母每年发一次“红包”。而对于加盟网点的快递员，中通保障他们有高于同行的派件利润，同时通过“中通优选”平台为快递员提供创收资源，也鼓励网点购买雇主责任险，为每个网点的快递员提供保险服务。“如何减轻基层网点生存压力、让网络更加稳定？把人留住才是关键。我们关注基层员工的状况，也希望通过各种措施让快递员更加体面地工作。”中通快递负责人说。

天天快递相关负责人则表示，对于隶属总部的快递员，公司除了节假日发放各种礼品之外，还会根据快递员工作时间灵活调整，组织出游活动。对于加盟网点的快递员，公司鼓励网点为员工提供福利，也会对网点的好做法进行宣传。

快递员可以向拖欠其工资的企业主张权益，。同样，快递企业可以考虑对入职快递员进行专业性培训，并支付第三方相应的培训费用，这样就可以与快递员约定服务期限，快递员若在服务期内主动离职要向单位支付相应的违约金。

说到快递员的工资，很多人的印象仍停留在曾经“月入上万”的江湖传言中。快递员的收入情况究竟怎样？顺丰控股发布的2016年年报中显示，顺丰期内实现营业收入574.83亿元，薪酬成本约为94.4亿元，顺丰在职员工合计124405人。按此计算，其员工月薪平均约为6323元。

快递员看似收入不低，但实际中常有加盟网点因经营不善拖欠工资，在这种情况下不少快递员会选择离开企业甚至转投其他行业。快递行业怎样才能留住基层人员？，，应是选项之一。

北京市国振律师事务所高级合伙人高峰表示，相对直营而言，加盟制企业比较容易出现拖欠工资的情况，无论是公司形式的加盟网点还是个体工商户形式的加盟网点，，无论是劳动合同关系还是事实劳动关系，其与雇员之间都应该属于劳动关系。

因此，快递企业加盟商所雇用的快递员都可以对拖欠其工资的加盟商，在当地的劳动（人事）争议仲裁委员会提出劳动仲裁或者向当地劳动监察部门进行投诉处理。在主张权益时，可以要求支付拖欠的工资、加班费、未休年休假补偿、经济补偿金、缴纳社会保险和公积金，未签订书面劳动合同的还可以要求双倍工资赔偿等，还可以把总公司列为共同被申请人，要求其承担连带责任等。

高峰还表示，快递行业工作辛苦，压力大，导致快递员流动性大，主动离职情况普通。在这种情况下，快递企业也可以通过法律手段进行约束，稳定快递员队伍。

“主要是通过服务期的约定，要求员工在一定期限内不能随意离职，否则要支付违约金，当然这也需要用人单位为员工支付相应的培训费用。”高峰说，，用人单位为劳动者提供专项培训费用，对其进行专业技术培训的，可以与该劳动者订立协议，约定服务期。劳动者违反服务期约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。用人单位要求劳动者支付的违约金不得超过服务期尚未履行部分所应分摊的培训费用。

快递企业可以考虑对入职快递员进行专业性培训，并支付第三方相应的培训费用，用人单位就可以与快递员约定服务期限，若发生劳动者在服务期内主动离职情况则要向单位支付相应的违约金，当然培训也应当是专业技能性的，而不能是简单的岗前培训类。

赵国君：

快递业持续高速增长多年，这种高速增长应需而生，强劲的需求与增速，使得民营企业家们“创新”出加盟制，可以在短时间内迅速建立全程全网联合作业所需的点线面资源，从而在更广范围内提供服务。这种形式在快递迅速发展的过程中，起到了重要作用。但由于快递服务发展过程中的特殊性，上下游的压力使得快递企业举步维艰，一方面无从为继，另一方面无法为继。

快递服务市场中，民营企业占据主体，服务产品同质化现象严重，服务价格低廉，行业内也存在着低端竞争与企业内自上向下的压力等问题。如今问题凸显，是因为需求不断放量，但在量增的同时亦出现了不断攀升的对质的需求，简单粗暴的增长方式不再为产业链与生态圈各方所接受。另外，我国经济发展更加注重均衡、协调，这在产业发展、人才需求、服务创新等多角度对邮政快递业产生影响。

因此，综观行业的诸多问题，很多并不是单一从行业内部即可以得到解决，其问题产生的根源与解决方案需进行体系化的顶层设计，顶层设计涉及产业链、生态圈与社会信用体系架构。

一线员工生存状态是个复杂问题，是诸多问题汇结的一个集中展现。首先是企业发展未入高端行列，无法吸引高端人才。从目前快递服务的提供方式与价格来看，只能以大量流动人员来完成最终服务，而人员待遇和服务价格又与人员素质要求形成对应关系，就业人员很大程度上也不以劳动保障为首要着眼点，由此形成今日的现状。

从行业发展来看，快递企业向综合服务提供商迈进为大势所趋，服务方式要提升，市场要细分，用户需求更多样。服务品质的要求倒逼企业转型发展，低劣服务提供者将被淘汰，促使企业更注意服务人员的选择与培养，为杜绝经过选择与培养的人员流失，企业必然会在用工待遇、职业发展规划上给予倾斜。

未来快递服务应形成更多差异化的细分市场，每个层级的市场中由各种服务能力不同的企业组成，各不同层级的服务企业在科技运用、人员素质、服务方式与品种上形成互促互补的局面。从行业现状来看，能满足社会发展需求，服务生产生活差异化需求的企业量寡。究其原因，除企业发展困境外，企业管理者的前瞻意识、发展定位与发展意愿更为重要。

在行业发展中，国企作用要充分提升，邮政企业要转变思维，很多普遍服务的点、线、面资源可综合利用，融合发展，充分利用人员与资源，打破目前企业各自为政、分而治之的局面。邮政企业应在更广泛的程度上参与市场竞争并开放融合，给用户以更好的服务体验。依托国家信誉与品牌优势，打造国企服务团队，提升人员素质与待遇，打造市场多品类多层级的服务产品。因此形成的人才服务需求巨大，不同层级的人才需求有不同的用工方式与待遇，不一定都要形成固定劳务关系，兼职、返聘等皆为可行之策。

依托国企，众多市场主体形成细分的市场空间，提供更专业化的服务，可使行业面临的交通、安全、、用工、服务品质等很多问题在很大程度上得到改善。

理想的行业发展应是产业链上下游共生共荣，实现的是多赢，生态圈的深耕则是更多的服务提供与创新机会的发掘，产业链与生态圈实现良性循环发展与壮大。

来源：中国交通新闻网  作者：白爽  郭荣健