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堂堂汽车第一大国 为何没有小型车的容身之地?

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小型车在紧凑级车以及小型SUV的夹击下,节节败退,毫无招架之力,这时候厂家好像也并未表现出尽力挽回之意,小型车还有路可走吗?


毫无争议,小型车销量下滑已经是板上钉钉的事情了。从5月份销量看来,整个小型车市场可谓相当颓废,瑞纳、威驰、飞度、K2、赛欧等“王牌”小型车同比销量均出现下跌,销量过万的也仅有瑞纳、POLO、威驰、K2。其中POLO依靠30%的增量,拿下5月该细分市场销量冠军。
5月份,在轿车细分市场实现微增的前提下,小型车市场共销售10.2万辆,同比去年的13.56万辆跌幅达24.7%。不过,这样呈现两位数下跌的状态,事实上并不算是一件新鲜事。

节节退败

早在2009年,小型车市场份额曾在22.1%左右,后来逐年下滑,到2015年,市场份额已经萎缩到15.2%。事实上,像瑞纳、威驰、POLO这样的车型目前在市场上让利幅度已在万元以上,对于定价本身就不是太高的小型车来说,消费者认为这种降价幅度是相当可观的。
然而,在消费者购买力提升之后,他们的购车理念发生了深刻的变化,对汽车的需求更加复杂、多样化,价格已不能成为消费者选择小型车的最主要理由。在去年购置税减半政策也没能对小型车的销量形成持续的刺激。今年3000元的汽车节能惠民补贴的取消,更是给了水深火热的小型车浇上了一盆冷水。


“我不会买小型车,要买就买SUV,我觉得紧凑级车福克斯、朗逸这样的车对我来说都太小,SUV车型有很多可以选择,为什么要选小型车?”来自于三线城市刚工作没几年的范先生对小型车完全不来电。
而另一位消费者潘先生表示,“我不喜欢小型车,除了空间小、动力不够,我个人认为它的安全性也不过关。”对于消费者来说,对比小型车,宁愿多花两万块钱购买一款空间更大、看起来更气派的车。
小型车市场份额的萎缩更多的是被空间更大、性能优越、价格低的小型SUV迅速崛起而吞噬。而捷达、福克斯等合资紧凑级车的价格下探到十万元以下,小型车的价格优势也在逐步被削弱。与小型车一片萧瑟截然不同,紧凑级车普遍都呈现增长态势,销量远大于小型车。小型SUV与紧凑级车的双面夹击之下,小型轿车失守几乎是必然的事情。


,“合资紧凑级车价格的下探与SUV市场的分流,确实对小型车市场造成可不小的冲击。”

厂家热情不再

由于紧凑级市场不断挤压着小型车的生存空间,迫使小型车价格不断突破底线,车企的单车利润不断被挤压。在销量普遍下滑的情况下,厂家的利润又不断被挤压以至于不得不面临亏损的状况。
小型车的战场已然一片凄凉,大多数都没能达到厂家预期。从车型看来,新奥拓、艾瑞泽3、嘉年华、绅宝R30等相当多的车型,处于百辆级的尴尬境地,面临着停产的风险。哪怕销量过万的车型,也普遍存在车型偏旧、只出小改款的状况。显然很多厂家在销量上不去、利润又很薄的现状之下,已经开始减少,甚至放弃小型车的投入。


一自主品牌销售公司负责人表示,小型车特别是微型车由于价格成为品牌最垫低的车型,利润特别低,同时又要在安全性能上达到特别高的要求,这是很难做到的,因此在消费者对安全性能要求不断增高的当下,这一市场不会有增量。
丰田中国总经理大西弘致曾经明确表示,“我们会继续将中型车和紧凑型车型作为工作中心。”而广汽乘用车总经理郁俊也曾表示,推出第三代飞度并未从盈利方面考虑,只是希望飞度成为年轻人的第一款车,为广本雅阁、凌派、奥德赛培养用户群。
赛欧所属的雪佛兰品牌,也面临着不小的问题。在北京车展的专访上,上汽通用副总经理施弘表示,“深耕优势细分市场,才能带来品牌力提升,而这是销量能否实现提升的关键。”这也就表示,上汽通用在品牌向上的路上先选择重点的细分市场。时任雪佛兰市场营销部部长吴冰曾在接受本刊记者采访时也透露赛欧所在细分市场的艰难,而赛欧车型今年1~5月同比降幅达到145.2%。


当然,在放弃小型车市场这件事上,自主品牌可谓是表现得淋漓尽致,他们几乎将精力都放在小型SUV等热销细分市场车型的研发上。“自主品牌偏向于对SUV等高增长市场的投入,因此,企业对于小型车的投入确实在逐步减少,”崔东树说,“小型车市场将进一步萎缩。”
市场份额如此滑的状态持续下去,厂商又不肯再推新的话,小型车离消失还远吗?【END】

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