剧情大反转，看奔驰的逆袭之路

BBA德系豪华车御三家竞争日趋白热化

从2014年开始，曾经在中国汽车市场找不着北的奔驰，仿佛使出了洪荒之力，销量一路高歌猛进。2016年，奔驰销售48.09万辆，相比2015年劲增28%，在华实现连续46个月销量增长。比销量增长更让人艳羡的是奔驰终端价格非常坚挺，经销商盈利情况良好，整个销售体系处于良性循环。没啥优惠都能大卖，这意味着奔驰还有很大的战略回旋空间。2016年奔驰全球销量已经重返铁王座，在华夺冠也很可能在2017年完成。

奔驰销售体系处于良性循环

果不其然，新年伊始，中国豪华车市场“权力的游戏”就上演惊天逆转，奔驰销量再次开挂，在华（含香港）以58,799辆的销售成绩摘取1月豪华车品牌销量排行桂冠，并以39.3%的同比增幅领先BBA德系豪华车御三家。

奔驰全球销量重返“铁王座”

有人说，奔驰之所以卖的好是因为赶上了好时候，奥迪、宝马的主力产品都到了新老交替青黄不接的临界点，将很大的空间拱手相让。也有人说要归功于奔驰新一代产品强大的竞争力，不仅颜值爆表，内饰的豪华感与科技感更是相得益彰，颇得新生代消费者垂青。当然，更深层的观点是：在策略层面上，合资双方关系以及经销商渠道的疏通为奔驰在华快速增长打通了任督二脉。早在2011年，奔驰就开始了渠道整合的步伐，虽然整个过程步履维艰，各方利益博弈异常激烈，但2012年北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司的正式成立宣告各方关系都已得到了平衡，内部整合终成正果，奔驰品牌从此驶入健康高速发展的上行通道。

C级运动轿车和GLC级SUV是奔驰销量冲高的利剑

全新长轴距E级轿车开始发力

内饰设计豪华感与科技感相得益彰

以上几种观点，可以说都不无道理。不过，在DIDU酱看来，奔驰在三四线市场的未雨绸缪也为其走上逆袭之路起到了至关重要的作用。

根据权威机构发布的数据，2015年中国豪华车市场整体同比增长11%，总体规模达到约191万辆。尤其值得关注的是，以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车品牌在一线城市的增速逐渐放缓，但在二线城市却表现强劲，在三到五线城市则竞争愈发激烈。这与我国汽车消费市场的变化十分吻合。近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展，我国汽车消费开始逐步向中西部二、三、四线城市转移。一线城市已经不是豪华车市场增长的领头羊，爆点很可能出现在低层级市场。有鉴于此，各大豪华汽车品牌近年来纷纷实施渠道下沉战略，以期在未来发展中抢占先机。相比之下，豪华品牌在二线城市中的表现十分强劲，数据显示，二线城市市场规模同比增长了15%，已占中国豪华车整体市场的47%。其中，奔驰在二线城市的销量非常抢眼，同比增长40%，奥迪、宝马的增长则徘徊在10%左右。值得一提的是，奔驰在其市场份额较低的三到五线城市中表现也十分强劲，销量和市场份额大幅提升。业内资深人表示：总体而言，奔驰在四五线城市夺取的份额最多。三四线城市的特点是数量多、没有限牌约束、发展速度较快、部分消费者希望能够一步到位。更重要的是，在豪华车全面向个性化和年轻化进化的时代，三四线城市以往的“买豪车等于土豪”的概念正在逐步淡化，重品味、要格调、有购买能力的新生代消费者不会拒绝豪华品牌。

正是基于三四线汽车市场日益增长的购买力，各大豪华车企纷纷加大了渠道下沉的力度，以奔驰为首的BBA德系御三家加快在三四线市场布网的速度和密度。并且，与一线城市经销商基本上可以守株待兔坐等顾客上门不同，三四线市场上奔驰、宝马、奥迪经销商非常积极地参与各种市场营销活动。与一线城市相比，三四线市场经销商更需要“走心”，选择合适的营销方式、恰当的时间节点和营销平台，才能做出一次漂亮的走心营销。正因为如此，作为三四线汽车市场最高效的营销平台，百强巡展系列活动自然受到这些豪华品牌经销商的青睐。三四线市场消费者习惯于在车展上买车的特殊消费模式，也让这些积极参与百强巡展系列活动的经销商尝到了甜头。

奔驰品牌亮相百强巡展宜兴站

奔驰城市小精灵Smart也出现在百强巡展现场

凯迪拉克等二线豪华品牌也是百强巡展系列活动的常客

一汽-奥迪参加百强巡展列活动受到当地消费者垂青

宝马汽车也不会错过三四级汽车市场

凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等第二阵营的豪华品牌也已将触角伸至三至五线城市。在一线城市，BBA德系御三家占优势地位，但是在三四线城市，第二阵营的豪华品牌紧随其后并没有被甩开很大差距。可以说，谁在三四级市场占据主动、谁找到了最佳的营销平台，谁就能在中国豪华车市场竞争中取得先机。今天奔驰尝到了甜头，其它品牌也必将奋起直追。

第二阵营豪华车发力三四级市场